Англиядағы Мидлсбро мен Уитби арасындағы 56 км-лік Esk Valley теміржол бағыты туралы ақпарат. Northern Trains және North Yorkshire Moors Railway қызметтері.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Миддлсбро және Уитби арасындағы темір жол желісі, Англия.
Railway line between Middlesbrough and Whitby, England
Эск аңғары желісі – Англияның солтүстігінде орналасқан темір жол желісі, Миддлсбродан Уитбиге дейін шамамен 35 миль (56 км) қашықтықты қамтиды. Жолдың шығыс бөлігінің көп бөлігі Эск өзенінің бағытымен өтеді. Эск аңғары желісі 2005 жылдың шілдесінде үкіметтік «Қоғамдық темір жолдарды дамыту стратегиясының» жеті пилоттық жобасының бірі ретінде қоғамдық темір жол желісі деп тағайындалды. Northern Trains барлық станцияларда тоқтайды, ал Солтүстік Йоркшир Моорс темір жолы Гросмонт пен Уитби арасындағы учаскеде тарихи қызметтерді жүзеге асырады.
The Esk Valley Line is a railway line located in the north of England, covering a total distance of approximately 35 mile (56 km), running from Middlesbrough to Whitby. The line follows the course of the River Esk for much of its eastern half. The Esk Valley Line was designated as a community rail line in July 2005, being one of seven intended pilots for the Department for Transport's Community Rail Development Strategy. Northern Trains call at all stations along the line with the North Yorkshire Moors Railway operating heritage services along part of the line between Grosmont and Whitby.
Қызметтер
2019 жылдың желтоқсанындағы кестедегі өзгерістерге сәйкес, Northern Trains компаниясы Миддлсбро мен Нунторп арасында сағат сайын қатынайды, күніне 6 пойыз (жексенбі күндері 4 пойыз) Уитбиге дейін жалғасады. Апта ішінде және сенбі күндері Esk Valley Line желісі бойынша Миддлсбродан Кастелтон Мурға (Миддлсбродан 12:56-да шығады) және Баттерсбиге (Миддлсбродан 17:00-де шығады) қосымша пойыздар қатынайды. Esk Valley Line желісінің вагондары негізінен 156 және 158 класты дизельдік пойыз құрамаларынан тұрады, екеуі де 1980 жылдардың соңында пайдалануға берілді. Бұрын, 2020 жылы жолаушылар тасымалынан алынғанға дейін, 142-сыныпты 'Pacer' пойыздары көбінесе осы желіде қызмет еткен. Esk Valley Line желісінде жұмыс істейтін 156 және 158 класты құрамалар қазіргі уақытта жаңартылуда, жаңартулардың ішінде тегін WiFi, электр розеткалары, бортындағы жолаушылар ақпараттық дисплейлері және интерьердің жаңаруы бар. Esk Valley Line Англиядағы ең ауылдық теміржол желілерінің бірі болып табылады, оның басты мақсаты Уитби мен Солтүстік Йоркширдің жоталарын Миддлсбромен байланыстыру. Гросмонт және Уитбиде Солтүстік Йоркшир Моорс теміржолындағы тарихи қызметтермен байланыс мүмкіндігі бар. Бұл маршрут келесі станцияларға қызмет көрсетеді: Миддлсбро, Джеймс Кук, Мартон, Gypsy Lane, Нунторп, Great Ayton, Баттерсби, Kildale, Commondale, Кастлтон Мур, Danby, Lealholm, Glaisdale, Egton, Гросмонт, Sleights, Ruswarp және Уитби.
As of the December 2019 timetable change, Northern Trains run an hourly service between Middlesbrough and Nunthorpe, with 6 trains (4 trains on Sundays) per day continuing to Whitby. Additional trains weekdays and Saturdays run on the Esk Valley Line from Middlesbrough to Castleton Moor (departing from Middlesbrough at 12:56), and Battersby (departing from Middlesbrough at 17:00). Predominantly, rolling stock on the Esk Valley Line consists of Class 156 and Class 158 diesel multiple units, both of which were introduced in to service in the late 1980s. Previously, Class 142 'Pacer' trains mostly served the line until they were withdrawn from passenger service in 2020. The Class 156 and 158 units operating on the Esk Valley Line are currently in the process of being refurbished, with upgrades including free WiFi, power sockets, on board passenger information displays, and an interior refresh. The Esk Valley Line is one of the most rural railway lines in England, with the main purpose of linking Whitby and the North York Moors with Middlesbrough. Connections with heritage services running on the North Yorkshire Moors Railway are available at both Grosmont and Whitby. The route serves the following stations: Middlesbrough, James Cook, Marton, Gypsy Lane, Nunthorpe, Great Ayton, Battersby, Kildale, Commondale, Castleton Moor, Danby, Lealholm, Glaisdale, Egton, Grosmont, Sleights, Ruswarp and Whitby.
Тарих
Esk Valley Line бір кезде әлдеқайда ірі желінің бөлігі болған, оның көп бөлігі Бичинг кесімі кезінде жабылды. Бүгінгі маршрут төрт жеке-жеке бұрынғы теміржол бағыттарынан тұрады:
The Esk Valley Line was once part of a significantly larger network, most of which was closed during the era of the Beeching cuts. Today's route is formed from four separate former railway lines:
Уитби Таун - Громонт
1835 жылы Уитби қаласы мен аймағы арасындағы желінің алғашқы бөлігі ашылды, ал 1836 жылдың 26 мамырында одан әрі ұзартылды. Бастапқыда бұл желі аттармен жұмыс істеді, бірақ 1845 жылы Йорк және Солтүстік Мидленд темір жолы сатып алғаннан кейін, бу локомотивтерін қабылдау үшін жаңартылды. 1854 жылы желі Солтүстік-Шығыс темір жолының құрамына кірді. Гросмонт пен Пикеринг арасындағы бөлік 1965 жылы Бичингтің кесімдерінен жабылды, бірақ Солтүстік Йоркшир Моорс темір жолы атанған мұралық желі ретінде жеке меншікке алғашқылардың бірі болды. Уитби қаласынан бір ғана жол тік көтеріліп, Проспект-Хилл торабына дейін жетті, онда пойыздар Уитбидің Батыс Клифтік бөлігіне бара алатын. Батыс Клифте пойыздар жағалау бойындағы Уитби, Редкар және Миддлсбро Одағының темір жолы арқылы Стейтс және Лофтусқа, ал оңтүстікке қарай Ларпул виадугы арқылы Скарбороға қарай сапар шегетін. Уитби, Редкар және Миддлсбро Одағының темір жолы 1950 жылдары жабылды. Дегенмен, желінің солтүстік бөлігі сақталды, Миддлсбро мен Солтберн арасында қызмет жалғасты. Солтберн мен Болби арасындағы желі де әлі жұмыс істеп тұр, бірақ Болби кенішінен калий және тас тұзы тасымалдауға арналған жүк бағыты ретінде пайдаланылады. Уитби, Редкар және Миддлсбро Одағының темір жолы жабылғаннан кейін, Эск аңғары желісінде қосымша қызметтер іске қосылды. 1957 жылдың жазында бұл желі күніне тек 6 пойызға қызмет көрсетті. 1958 жылдың жазында бұл көрсеткіш 15-ке жетті (оның ішінде 6-ы Скарбороға дейін жүрді).
The first section of line between Whitby Town and opened in 1835, with an extension to opening on 26 May 1836. It was originally worked by horses, before being converted in 1845, in order to be able to accommodate steam locomotives, following a takeover by the York & North Midland Railway. In 1854, the line became a part of the North Eastern Railway. The section between Grosmont and Pickering was closed under the Beeching cuts in 1965, but was one of the first to be taken into private hands as a heritage line, the North Yorkshire Moors Railway. From Whitby Town, a single track branched up a steep incline to Prospect Hill Junction, from which trains could reach Whitby West Cliff. At West Cliff, trains would journey north along the coastal Whitby, Redcar & Middlesbrough Union Railway towards Staithes and Loftus, and south across the Larpool Viaduct towards Scarborough. The Whitby, Redcar and Middlesbrough Union Railway was closed in the 1950s. However, the northern section of the line was retained, with services still operating between Middlesbrough and Saltburn. Between Saltburn and Boulby, the line is also still operational, but as a goods route for potash and rock salt from Boulby Mine. Following the closure of the Whitby, Redcar & Middlesbrough Union Railway, additional services began to operate along the Esk Valley Line. In the summer of 1957, the line served just 6 trains per day. By the summer of 1958, there were 15 (with 6 continuing to Scarborough).
Гросмонт - Баттерсби
Екінші желі Пиктоннан шығысқа қарай созылды, онда ол Нортхеллертон – Иглсклиф желісімен қосылды. Оны Солтүстік Йоркшир және Кливленд темір жолы салған, ол кейіннен 1858 жылы Солтүстік-Шығыс темір жолына қосылды. Желі кезең-кезеңмен салынды, 6 сәуірде 1858 жылы Баттерсбиге дейін минералды тасымалдау үшін, ал 1 сәуірде 1861 жылы Стокслиден Кастлтон Мурға дейін жолаушылар тасымалы үшін ашылды. Гросмонт пен Кастлтон Мур арасындағы бөлім 2 қазан 1865 жылы ашылған желінің соңғы бөлігі болды. 1954 жылы Баттерсби мен Пиктон арасындағы бөлім жолаушылар үшін жабылды. Баттерсбиден жүк пойыздары оңтүстікке қарай Инглебиге дейін жүрді, онда кабельдік шкив жүйесі вагондарды тік көтеріске көтерді, содан кейін Солтүстік Йоркшир моойндары арқылы Розедейл мен Фарндейлдегі темір кен кен орындарына жетті. Глайсдейл мен Лиалхолм арасында теміржол инженері Джон Уодделл Солтүстік Йоркшир моойндары арқылы темір кенін тиімді пайдалану үшін тармақ салу жұмысын бастады. Бастапқыда Бульби маңында Уитби, Редкар және Миддлсбро Одағы темір жолынан бөлінген Гисбороу желісімен қосылуы жоспарланған, бірақ темір кенінің бағасының төмендеуі салдарынан желі ешқашан аяқталмады. Жол бойында әртүрлі жерлерде аяқталмаған бөгеттер мен қазбаларды құрайтын алып топырақ жұмыстарының қалдықтарын көруге болады. Желіде Стоунгейтте бір станция және жақын жерде "қазу және жабу" әдісімен салынған туннель болуы керек еді. Желідегі жалғыз аяқталған көпір – Лейлхолм мен Глайсдейл арасындағы Рейк фермасында, маршруттың Эск аңғары желісімен қиылысқан жерінде орналасқан. Желі құрылысында көптеген ирландтық жұмысшылар жұмыс істегендіктен, бүгін де "Пэдди Уодделлдің темір жолы" деп аталады. Бүгінде Баттерсбиде бір ғана теміржол желісі бар, бірақ ол әлі де "Y" тәрізді түйіскендей болып сақталған, пойыздар қазіргі уақытта терминалға айналған станцияға кіреді. Пиктонға қарайғы ескі желі станса арқылы жалғасады және бұрылыстан өтіп, соңына жетеді. Жүргізуші Миддлсброға немесе Уитбиге қарай бару үшін бағытты өзгертуге тиіс.
The second line ran east from Picton, where it met the Northallerton to Eaglescliffe Line. It was constructed by the North Yorkshire & Cleveland Railway, which was subsequently absorbed into the North Eastern Railway in 1858. The line was built in stages, opening to mineral traffic as far as Battersby on 6 April 1858, and to passenger traffic from Stokesley to Castleton Moor on 1 April 1861. The section between Grosmont and Castleton Moor was the last section of the line to be opened, with service commencing on 2 October 1865. The section between Battersby and Picton closed to passengers in 1954. From Battersby, goods trains also ran south to Ingleby where a cable pulley system raised wagons up a steep incline, and across the North York Moors to iron ore workings at Rosedale and Farndale. Between Glaisdale and Lealholm, work was begun by the railway engineer John Waddell on a branch across the North York Moors, to make the most of the iron ore in the area. Originally intended to meet the line from Guisborough, which branched off the Whitby, Redcar & Middlesbrough Union Railway near Boulby, a collapse in the price of iron ore meant the line was never finished. At various points along the route, you can see the remains of vast earthworks forming unfinished embankments and cuttings. The line was to have one station at Stonegate, and nearby a tunnel dug using the "cut and cover" method. The only bridge completed on the line is at Rake Farm, between Lealholm and Glaisdale, at the route's junction with the Esk Valley Line. The line is still known today as "Paddy Waddell's Railway", due to the number of Irish navvies used in its construction. Today, Battersby serves just only one railway line, but it still takes the shape of a "Y" junction, with trains pulling into a station that is now effectively a terminus. The old line towards Picton continues on through the station, and disappears around a bend before ending. The driver has to change ends to drive towards either Middlesbrough or Whitby.
Баттерсбиден Нунторпқа дейін
Esk Valley Line Баттерсби мен Нунторп арасындағы бөлігі – маршруттың ең жаңа бөлігі. Бұл желі 1864 жылы Пиктон-Гросмонт желісін Миддлсборо-Гисборо желісімен байланыстыру мақсатымен салынған. Желі Баттерсбиден шығысқа қарай Гросмонт бағытымен жүреді, содан кейін солтүстікке қарай күрт бұрылып, Нунторп тоғысында Гисбороға бұрынғы бағытқа жетеді.
The section of the Esk Valley Line between Battersby and Nunthorpe is the youngest section of the route. The line was constructed in 1864, with the aim of connecting the Picton to Grosmont line with the Middlesbrough to Guisborough line. The line leaves Battersby heading east with the route towards Grosmont, before making a sharp turn north, to reach the now former line towards Guisborough at Nunthorpe Junction.
Нунторптан Миддлсброға дейін
Бұл жолдың бөлігі 1854 жылы Миддлсборо және Гисборо темір жолы тарапынан Гисборо қаласына және Эстон-Хиллз аймағына қызмет ету үшін салынған. Миддлсбородан оңтүстікке қарай, Нунторп арқылы желі салынды, онда ол шығысқа бұрылып Гисбороға жетті, содан кейін Whitby, Redcar & Middlesbrough Union Railway темір жолымен қосылу үшін жағалауға қарай жалғасты. Бұл желі сонымен қатар аймақтағы бірнеше карьерлерге де қызмет көрсетті. Пиктон мен Баттерсби арасындағы желіге жақын орналасқандықтан, екеуінің арасында байланыс орнатуға тағы 10 жыл уақыт кетті. Нунторптан Гисбороға дейінгі жол 1964 жылы жабылды, ал Миддлсбородан Баттерсбиге дейінгі бөлігі ғана сақталды. 2014 жылдың мамыр айында осы желіде жаңа «Джеймс Кук» станциясы ашылды. Ол Миддлсбродағы Джеймс Кук университетінің ауруханасына қызмет көрсету мақсатында салынды.
This section of line was constructed by the Middlesbrough & Guisborough Railway in 1854, to serve the town of Guisborough, and the area around the Eston Hills. A line was constructed heading south from Middlesbrough, and through Nunthorpe, from where it curved east to Guisborough, and then on towards the coast to join the Whitby, Redcar & Middlesbrough Union Railway. It also served a number of quarries in the area. Despite its close proximity to the Picton to Battersby line, it was another 10 years before a link was built between the two. The line from Nunthorpe Junction to Guisborough closed in 1964, with only the section from Middlesbrough to Battersby remaining. A new station, James Cook, opened on this section of the line in May 2014. It was built to serve the nearby James Cook University Hospital in Middlesbrough.
Сигнал беру және инфрақұрылым
Esk Valley Line әлі күнге дейін физикалық токен жүйесін қолданады, бірақ ол өзгертілген, сондықтан пойыз жүргізушілері токен құралдарын өздері басқарады. Бұл жұмыс жүйесі No Signalman Token Remote деп аталады және Heart of Wales Line және Tarka Line сияқты басқа бағыттарда да қолданылады. Уитби, Глейсдейл және Баттерсбидегі шкафтар мен Нунторптағы сигналшы пойыз жүргізушілеріне белгілі бір жол учаскелерін пайдалануға рұқсат беру үшін кілт токендерін тапсырады, соның арқасында бір уақытта тек бір ғана пойыз сол учаскеде жүре алады. 1980 жылдардың ортасына дейін Уитбиден Слейтске дейінгі жолда екі жол болды, бірақ олар Кастлтон Мурдағы өткізу тізбегімен бірге алынып тасталды. Пойыздар Глейсдейл мен Баттерсбиде әлі де өте алады, алайда Глейсдейл қазіргі таңда бір жолды учаскеде "жоғары" және "төмен" бағыттарындағы пойыздар үшін екі платформаны да тұрақты түрде пайдаланатын жалғыз станция. Нунторп пен Гисбороу бұрылысы арасындағы теміржол 1986 жылдың 26 қаңтарынан бері бір жолды, бірақ Нунторп станциясында әлі де жеке "жоғары" және "төмен" платформалары бар. Бұл учаске Миддлсбродағы диспетчерлік пункттен басқарылады және рельстік тізбек блогының қағидалары бойынша жұмыс істейді.
The Esk Valley Line still uses a physical token system, modified so that train drivers operate the token instruments themselves. This system of working is known as No Signalman Token Remote, and is used on other routes such as the Heart of Wales Line, and the Tarka Line. Cabinets at Whitby, Glaisdale and Battersby, and a signalman at Nunthorpe pass on key tokens to train drivers as authority to occupy specific line sections, ensuring that only one train can run on a section at a time. Until the mid 1980s, the line from Whitby to Sleights had two tracks, but these were removed along with the passing loop at Castleton Moor. Trains can still pass at Glaisdale and Battersby, however Glaisdale is now the only station along the single track section that still regularly uses both platforms for "up" and "down" line trains. Between Nunthorpe and Guisborough Junction, the railway has been single track since 26 January 1986, although the station at Nunthorpe still retains its passing loop with separate "up" and "down" platforms. This section is worked from the panel box at Middlesbrough, and uses track circuit block working.
Бумен жұмыс істеу
Солтүстік Йоркшир Моорс темір жолы Уитби мен Громонт арасында мұралық бу пойыздарын пайдаланады. Солтүстік Йоркшир Моорс желісінен тікелей пойыздардың қатынай алуы үшін 2007 жылдың наурыз айында Гросмонтта аралық токендік құрал орнатылды. Бұл Гросмонтта Глаисдейлден Уитбиге дейінгі учаскеге токен алуға немесе қайтаруға мүмкіндік береді. Бұрын, Солтүстік Йоркшир Моорс темір жолынан Уитбиге бағытталған бу пойыздары Эск аңғары желісімен қатынау үшін, сигнал беруші Глаисдейлге токен кілтін алу немесе қайтару үшін баруға мәжбүр болатын.
The North Yorkshire Moors Railway operates heritage steam trains between Whitby and Grosmont. To allow through running of trains directly from the North Yorkshire Moors Line, an intermediate token instrument was provided at Grosmont in March 2007. This allows a token for the Glaisdale to Whitby section to be obtained, or returned, at Grosmont. Previously, for steam services to Whitby to operate along the Esk Valley Line from the North Yorkshire Moors Railway, a signalman had to drive to Glaisdale in order to pick up, or return, a token key.
Қолданылуы
2005 жылдан бастап (Қауымдық теміржол серіктестігі құрылған жылы) 2018 жылдың мамырына дейін жолаушылар саны үнемі өсті, әсіресе Миддлсброу – Нунторп учаскесінде пойыз қатынасының жиілеуіне байланысты. Northern және Қауымдық теміржол серіктестігі 2019 жылдың желтоқсанында жаңа бағыттар ашылғаннан кейін жолаушылар санының одан да артатынын күтіп отыр.
Between 2005 (when the Community Rail Partnership was formed) and May 2018, passenger numbers have increased steadily, especially on the Middlesbrough to Nunthorpe section of the track aided by an increase in the frequency of trains. Northern and the Community Rail Partnership have predicted further increases in passenger numbers, following the addition of new services in December 2019.
Болашақ
Нунторп пен Грейт Эйтон арасында орналасқан парктік және саяхат станциясы жергілікті кеңестердің бірлескен жобасымен ұсынылған. Станция 70 000-нан астам адамға қызмет көрсетуді көздеп, Миддлсброға қарай баратын жолдардағы тығырындарды азайту үшін жүргізушілерді көліктерінен түсіруге ынталандыруды мақсат етеді. Жоба Миддлсброға қатынайтын пойыздардың жиілігін жарты сағатқа дейін арттыруды және Эск-Вэлли желісінде Уитбиге бағытталған пойыздар санын екі есеге көбейтуді көздейді. 2019 жылғы желтоқсан айындағы кесте өзгерісінен кейін Arriva Rail North апта ішінде және сенбі күндері екі қосымша рейс енгізді. Бірінші рейс таңертең жұмыс істейді, бұл Уитбиден Миддлсброға жұмысқа баруға мүмкіндік береді, ал екінші рейс кешкі сағаттарда қызмет көрсетеді.
A proposed park and ride station, located between Nunthorpe and Great Ayton, has been suggested by a joint project of local councils. The station would aim to serve over 70,000 people, and seek to encourage car drivers out of their cars to alleviate the gridlock on the roads leading into Middlesbrough. The project aims to increase services into Middlesbrough to half hourly, and double the number of trains on the Esk Valley Line to Whitby. Following the December 2019 timetable change, Arriva Rail North introduced two additional return trips on the line on weekdays and Saturdays. The first of which operates in the morning, to allow commuting from Whitby to Middlesbrough, with the second providing a later evening service.