Оахуская железная дорога и земельная компания: История узкоколейки Гавайев.
Oahu Railway and Land Company
Оахуская железная дорога (OR&L): история крупнейшей узкоколейной железной дороги США на Гавайях, основанной предпринимателем Бенджамином Диллингемом в 1865 году.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Оаху Railway and Land Company, или OR&L, была узкоколейной железной дорогой шириной 3 фута, осуществлявшей перевозки для всех желающих и обслуживавшей значительную часть гавайского острова Оаху. Она являлась крупнейшей узкоколейной железной дорогой первого класса в США до своего закрытия в 1947 году.
The Oahu Railway and Land Company, or OR&L, was a 3ft narrow gauge common carrier railway that served much of the Hawaiian island of Oahu, and was the largest narrow gauge class one common carrier in the U. S, until its dissolution in 1947.
Происхождение
OR&L был основан Бенджамином Диллингемом, самоучкой-бизнесменом, прибывшим в Гонолулу в качестве моряка в 1865 году. После падения с лошади и перелома ноги во время прогулки по сельской местности, Диллингем был вынужден остаться на Гавайях для восстановления. Он решил сделать островное королевство своим домом. Диллингем обладал выдающейся деловой хваткой и вскоре стал весьма богатым и влиятельным членом раннего сообщества Гонолулу. Среди его планов развития, в 1870-х годах он увидел засушливую равнину Эва как прекрасное место для человеческих поселений. Однако существовало две проблемы: нехватка воды и, что более существенно, отсутствие транспорта. Поездка из Гонолулу в Эву на конной повозке занимала целый день. Ключом к решению было строительство железной дороги. Примерно в то же время, когда Диллингем мечтал о своей железной дороге, другой бизнесмен, Джеймс Кэмпбелл, успешно пробурил первый артезианский колодец на Эве в 1879 году, тем самым решив проблему с водоснабжением. Кэмпбелл, приобретший земли Эвы, планировал развести скот, но быстро понял, что богатая вулканическая почва Эвы (перекрывающая массивный древний коралловый риф) в сочетании с круглогодичным солнцем и наличием воды идеально подходила для выращивания сахарного тростника. В течение нескольких лет в этой юго-западной части Оаху стали появляться плантации сахарного тростника. Необходимость в транспортировке между гаванью и Эвой становилась все более острой.
The OR&L was founded by Benjamin Dillingham, a self made businessman who arrived in Honolulu as a sailor in 1865. After falling from his horse and breaking his leg while riding in the countryside, Dillingham was forced to stay in Hawaii and recuperate. He decided to make the island kingdom his home. Dillingham had a great deal of business acumen and soon became quite wealthy and influential in the early Honolulu community. Among his development ideas, he conceived in the 1870s of the arid Ewa Plain as an excellent location for human settlement. However, there were two problems: a lack of water and, more significantly, a lack of transportation. A trip from Honolulu to the Ewa by horse drawn wagon was an all day affair. The key was to build a railroad. Around the time Dillingham was dreaming of his railroad, another businessman, James Campbell successfully dug Ewa's first artesian well in 1879, effectively solving the water problem. Campbell, who had purchased of Ewa land thought he might start a cattle ranch, but quickly realized that Ewa's rich volcanic soil (which overlays a massive ancient coral reef) combined with year round sunshine and a supply of water was ideal for growing sugarcane. Within a couple of years sugarcane plantations were sprouting up in this southwestern part of Oahu. The need for transportation between the harbor and Ewa was becoming essential.
Ранняя фаза ОР&Л
Хотя мечта Диллингема о крупномасштабном заселении равнины Эва должна была ждать до последних десятилетий двадцатого века, его план по строительству железной дороги в этот район реализовался быстро. Он арендовал земли Кэмпбелла в Эва и Кахуку для организации двух плантаций сахарного тростника и получил от короля Давида Калакауа правительственную железнодорожную хартию 11 сентября 1888 года. Обеспечив финансирование, Диллингем начал строительство в марте 1889 года, чтобы соединить 19-километровый участок между Гонолулу и Айеа (как того требовала хартия) к осени 1889 года. 16 ноября 1889 года, в день рождения короля, OR&L официально открылась, предоставив бесплатный проезд более чем 4000 пассажирам. К 1892 году протяженность линии составила 30 километров и достигла сахарного завода в Эва, где располагалась собственность компании Ewa Plantation Company, принадлежащая Диллингему. Хотя прогресс замедлился во время хаоса, царившего в конце периода Королевства и в начале периода Республики, к 1895 году железная дорога прошла через место, которое впоследствии стало перекрестком Вайпаху, пересекла равнину Эва и шла вдоль побережья Вайанаэ к сахарному заводу. После выпуска золотых облигаций в январе 1897 года компания продлила железную дорогу вокруг скалистого мыса Каэна на Оаху до Халейвы на северном побережье к июню 1897 года, где Диллингем построил отель. К декабрю 1898 года была завершена основная линия, простиравшаяся за залив Ваймеа и пляж Сансет до Кахуку и сахарного завода Кахуку, расположенного за самой северной точкой острова. Хотя предлагалось строительство линии, опоясывающей остров, эта идея всерьез не рассматривалась. В 1906 году была построена ответвление длиной 18 километров от Вайпаху вверх по ущелью Вайкакалуа до Вахиавы и ананасовых полей центрального Оаху. Железная дорога приняла свой окончательный вид.
While Dillingham's dream of large scale settlement on the Ewa Plain would have to wait until the last decades of the twentieth century, his plan for a railroad to the area came together quickly. He leased Campbell's Ewa and Kahuku land to start two sugarcane plantations and obtained a government railroad charter from King David Kalākaua on September 11, 1888. After securing the capital, Dillingham broke ground in March 1889 to connect the 12 mile (19 km) between Honolulu and Aiea (as demanded in the charter) by fall 1889. On November 16, 1889, the king's birthday, the OR&L officially opened, giving free rides to more than 4,000 passengers. By 1892, the line was 18.5 mile (30 km) long, reaching Ewa sugar mill, home of Dillingham's Ewa Plantation Company property. Although progress stalled during the chaos of the late Kingdom and early Republican periods, by 1895 the railroad had passed through what would become the junction of Waipahu, traversed the Ewa plain, and was skirting the Waianae coast to a sugar mill there. After issuing gold bonds in January 1897 the company extended the railroad around Oahu's rugged Kaena Point to Haleiwa on the north shore by June 1897, where Dillingham built a hotel. By December 1898, the main line was complete, stretching past Waimea Bay and Sunset Beach to Kahuku and the Kahuku sugar mill past the island's northernmost tip. Although a circle island line was proposed, it was never seriously considered. In 1906 an 11 mile (18 km) branch line was constructed from Waipahu up the Waikakalua Gulch to Wahiawa and the pineapple fields of central Oahu. The railroad had taken its final shape.
OR&L - Первая мировая война
OR&L была не только железной дорогой для перевозки сахарного тростника. Она обслуживала несколько сахарных заводов и плантаций, а также перевозила готовую продукцию, оборудование и рабочих. У плантаций сахарного тростника часто были собственные подъездные пути. Как перевозчик общего назначения, OR&L осуществляла перевозку грузов, пассажиров, почты и посылок. Например, помимо сахара и ананасов, железная дорога перевозила мусор из Гонолулу на свалку на побережье Вайанаэ, песок из Вайанаэ в Гонолулу во время застройки Вайкики, и обслуживала крупные военные базы: Перл-Харбор, Хиккам-Филд, военно-морскую авиастанцию Барберс-Пойнт, казармы Скофилда и авиабазу Уилера. В 1926 году Дилингем построил новый пассажирский терминал по проекту Бертрама Гудхью, одного из самых известных архитекторов страны, который также спроектировал Музей искусств Гонолулу и здание C. Brewer в стиле испанского возрождения миссий, характерном для многих других общественных зданий, возведенных в ту эпоху. После 1947 года железнодорожная станция OR&L была преобразована в автобусный терминал Honolulu Rapid Transit (позже закрытый) и в 1979 году внесена в Национальный реестр исторических мест. К концу войны большая часть подвижного состава, пути и сооружений была изношена. Руководство компании размышляло о целесообразности продолжения деятельности. С окончанием войны военные перевозки сократились. Более того, дорожная сеть Оаху была значительно модернизирована, и впервые появилась серьезная конкуренция со стороны автомобильного транспорта. Компания продолжала работать до конца 1945 года и в течение 1946 года, перевозя военнослужащих. Тем не менее, пассажиропоток и валовая выручка упали более чем на пятьдесят процентов. Судьба железной дороги была предрешена землетрясением на Алеутских островах в 1946 году и последовавшим за ним цунами высотой 17 метров, обрушившимся 1 апреля 1946 года. Большинство историков упускают из виду тот факт, что с 1 сентября 1946 года по 18 ноября 1946 года 22 000 рабочих сахарных плантаций из 33 из 34 плантаций Гавайев объявили забастовку. Единственной работающей осталась плантация Gay & Robinson на Кауаи, поскольку она была частной и не входила в профсоюз. Забастовка оказала значительное влияние на Гавайи, и грузооборот OR&L упал до рекордно низкого уровня. Хотя OR&L восстановила пути, разрушенные цунами, и продолжала работу во время забастовки, было принято решение о полной остановке работы в конце года. 31 декабря 1947 года последний экскурсионный поезд, в котором участвовал президент компании Уолтер Ф. Дилингем (сын Бенджамина Дилингема) и многочисленные гости, отправился из Кахуку за паровозом American Locomotive Company № 70 и проследовал по 115-километровому маршруту через сельскую местность обратно на станцию Гонолулу. Два дизельных локомотива GE 44-тонных маневровых локомотива № 15 и № 19 до сих пор регулярно используются на Cumbres and Toltec Scenic Railroad.
The OR&L was not only a sugarcane railroad. While it served several sugar mills and plantations, it also hauled end products, equipment and workers. The sugarcane plantations sometimes had their own lines. As a common carrier, the OR&L carried freight, passengers, mail and parcels. For instance, besides sugar and pineapples, the railroad hauled garbage from Honolulu to a dump on the Waianae Coast, sand from Waianae to Honolulu during the development of Waikiki, and served the major military bases: Pearl Harbor, Hickam Field, Barber's Point Naval Air Station, Schofield Barracks, and Wheeler Army Airfield. In 1926, Dillingham built a new passenger terminal designed by Bertram Goodhue, one of the most famous architects in the country, who had also designed the Honolulu Museum of Art and the C. Brewer Building in a Spanish Mission Revival style that matched that of many other public buildings erected during that era. The OR&L train station was converted to a Honolulu Rapid Transit bus terminal after 1947 (later discontinued), and added to the National Register of Historic Places in 1979. By the end of the war most of the rolling stock, right of way, and facilities were worn out. The company's executives pondered whether or not to continue operations. With the end of hostilities wartime traffic dried up. Moreover, Oahu's road network had been upgraded significantly, and thus for the first time there was serious road competition. The company plugged along for the remainder of 1945 and into 1946 transporting servicemen. Nevertheless, passenger traffic and gross revenues dropped more than fifty percent. The railroad's fate was sealed by the 1946 Aleutian Islands earthquake and the resulting 55 feet (17 m) tsunami that struck on April 1, 1946. Overlooked by most historians is the fact that from September 1, 1946, through November 18, 1946, 22,000 sugar workers at 33 of Hawaii's 34 sugarcane plantations went on strike. Only the Gay & Robinson Plantation on Kauai remained in operation, as it was non union privately owned. The strike had a major impact on Hawaii, and OR&L's freight dropped to record lows. Although the OR&L rebuilt the tracks destroyed by the tsunami and continued operations during the strike, the decision was made to shut down the entire operation at the end of that year. On December 31, 1947, a final excursion carrying company President Walter F. Dillingham (Benjamin Dillingham's son), along with numerous guests, departed from Kahuku behind American Locomotive Company steam engine number 70 through 71.4 mile (115 km) of countryside back to the Honolulu station. Two diesel locomotives, GE 44 ton switchers numbered 15 and 19, remain in regular use on the Cumbres and Toltec Scenic Railroad.