Введение
Фрэнк Карарас Эллисон (Frank Cararas Ellison; 14 марта 1887 – 30 сентября 1964) – американский железнодорожный моделист, создавший знаменитую макетную железную дорогу Delta Lines в Новом Орлеане, штат Луизиана, и автор многочисленных статей с 1930-х по 1950-е годы. Мистер Эллисон скончался после непродолжительной болезни в полночь в больнице Our Lady of The Lake в Батон-Руж. Родился в Новом Орлеане, Эллисон прожил в этом городе большую часть жизни, до последних лет, когда жил в Батон-Руж, штат Луизиана, с сыном. В биографической справке в июле 1976 года в журнале Model Railroader говорится: Фрэнк К. Эллисон на протяжении многих лет был железнодорожным телеграфистом, исполнителем на маримбе в водевиле, сценографом, рассказчиком, железнодорожным моделистом, автором статей о железнодорожном моделировании и, прежде всего, джентльменом. Как "Три Эллисона", мистер Эллисон, его покойная жена и его брат на протяжении многих лет имели ведущие позиции в программах Orpheum circuit по всей стране. Этот коллектив выступал на одной сцене с Чарли Чаплином и Бастером Китоном, а также, по приглашению, участвовал в программе Сары Бернар в её последнем выступлении. Их классическая музыкальная программа исполнялась на ксилофоне, построенном Эллисоном и его отцом. С 1934 по 1956 год Эллисон стал лицом железнодорожного моделирования в Соединенных Штатах, написав сотни статей обо всех аспектах этого хобби, многие из которых были посвящены его макету в масштабе O, который он построил в своем большом доме в районе Лейквью в Новом Орлеане и назвал Delta Lines. Хотя большая часть его работ была написана для журналов, посвященных хобби, Эллисон также публиковал статьи в газете The Times Picayune и её вечернем издании States Item. С конца 1940-х до начала 1950-х годов Эллисон написал серию статей для журнала Model Railroader под названием "Искусство железнодорожного моделирования". Эти статьи позже были собраны в книгу под названием "Фрэнк Эллисон о железнодорожном моделировании" (Fawcett Books, Greenwich CT, 1954). Эллисон много лет работал в театре, и этот опыт повлиял на его идеи о дизайне макетов железных дорог, в которых он утверждал, что макет – это сцена, а поезда – актеры. Работа по перевозке людей и грузов – это драма, которую железнодорожный моделист воссоздает каждый раз, когда запускает свои поезда. Здания, мосты, дороги, холмы и реки, городские пейзажи и фабрики для него были не более чем декорациями для поездов, которые он обычно моделировал с гораздо более высоким уровнем детализации, чем эти вспомогательные элементы. Книга Фрэнка Эллисона "Модельные железные дороги" начинается с восьми глав о том, как железные дороги выполняют свою работу. Следующие четыре главы посвящены строительству основания для макета и укладке пути, с целью обеспечения надежной работы поездов. Последние четыре главы посвящены ландшафту и зданиям: главная глава "Иллюзия расстояния" прекрасно иллюстрирует философию Эллисона: железнодорожные моделисты – создатели иллюзий, которые, если они выполнены хорошо, будут развлекать не только их создателей, но и их семью, друзей и публику. Эллисон писал, что "искусство железнодорожного моделирования заключается в сжатии всего до разумных пропорций", при этом ни один элемент не должен доминировать над другими. Он также считал, что все элементы макета должны способствовать его основной цели – хорошей работе поездов. Он делал свои собственные фотографии, используя мощное освещение и большую фотокамеру. Внимательное изучение этих фотографий не выявляет следов системы сигнализации на Delta Lines, что соответствует его философии. В максимальном объеме Delta Lines могла вместить от шести до семнадцати операторов, все из которых были личными друзьями и не входили в формальную клубную организацию. Они встречались еженедельно по субботам, организовывались как оперативный персонал настоящей железной дороги и могли похвастаться средней посещаемостью в 97 процентов. Как и большинство систем O-gauge того времени, Delta Lines была построена вручную из отдельных шпал и рельсов и использовала боковой третий рельс для питания. Электрическая энергия была "плоским" постоянным током, обеспечиваемым перезаряжаемыми батареями, извлеченными из списанных пассажирских вагонов настоящих железных дорог. Ландшафт также был создан вручную, с использованием методов, распространенных в музеях и театральных сценах: многие конструкции были нарисованы на декорациях, а не смоделированы, и использовалась искусственная перспектива, где это необходимо для создания иллюзии расстояния. Для увеличения кажущейся длины маршрутов использовались ускоренные часы. Жена Эллисона умерла в 1954 году, после чего он сократил большую часть своей писательской деятельности. Хотя Delta Lines, несомненно, была одним из величайших макетов своего времени, в 1956 году этот великолепный макет был разобран и помещен на хранение, поскольку Эллисон готовился продать свой дом и переехать в Батон-Руж, чтобы быть ближе к сыну. В 1959 году макет был продан новому владельцу в Бостоне, штат Массачусетс, однако он был сильно поврежден и в значительной степени разрушен, когда грузовик, перевозивший его, попал в серьезную аварию во время сильного дождя. Хотя макета больше не существует, сегодня многие оригинальные его части находятся в руках частных коллекционеров.
Frank C. Ellison was over the years, a railroad telegrapher, vaudeville marimbaist, stage designer, storyteller, model railroader, model railroad author, and above all, a gentleman. As "The Three Ellisons", Mr. Ellison, his late wife and his brother had a leading billing on the Orpheum circuit around the country for many years. The team was billed with such acts as Charlie Chaplin and Buster Keaton, and participated, by her invitation, Sarah Bernhart's program in her final appearance. Their classical music act was played on xylophone, built by Ellison and his father. Between 1934 and 1956 Ellison became the face of model railroading in the United States when he wrote hundreds of articles on all aspects of the hobby, many involving his O scale layout that he built at his large house in the Lakeview district of New Orleans that he named the Delta Lines. Although most of his writing was for hobby magazines, Ellison had also written articles for The Times Picayune newspaper and its afternoon counterpart the States Item. From the late 1940s to the early 1950s Ellison wrote a series of articles for Model Railroader magazine entitled "The Art of Model Railroading." These missives were later collected into a book entitled Frank Ellison on Model Railroading (Fawcett Books, Greenwich CT, 1954). Ellison had worked for many years in theatre and this experience influenced his ideas about model railroad design in which he claimed that the layout was a stage on which the trains were the actors. The work of transporting people and hauling freight was the drama that the model railroader reenacted whenever he ran his trains. Buildings, bridges, roads, hills and rivers, townscapes and factories were for him no more than a stage set for the trains, which he generally modelled to a much higher standard than these ancillary items. Frank Ellison on Model Railroading starts with eight chapters on how railroads accomplished their work. The next four chapters deal with the construction of model railroad bench work and laying track, with the goal of making trains run reliably. The final four chapters deal with scenery and buildings: the lead chapter, "The Illusion of Distance," illustrates Ellison's philosophy perfectly; that model railroaders are creators of illusions, which, if done well, will entertain not only their creators but also their family, friends, and the public. Ellison wrote that "the art of model railroading consists of condensing everything to within reasonable proportion", with no elements dominating over the others. He also held that all elements of a layout should contribute to its fundamental purpose, which is good train operation. He took his own photographs using flood lighting and a large format view camera. Careful examination of these photos reveals no evidence of a model signalling system on the Delta Lines, which would be consistent with his philosophy. The Delta Lines at its maximum extent would accommodate from six to seventeen operators, all of whom were personal friends with no formal club organization. They met weekly on Saturdays, organized like the operating staff of a real railroad, and boasted attendance averaging 97 per cent. Like most O gauge systems of its era, the Delta Lines was hand built of separate ties and rail and used outside third rail for power supply. Electric power was "flat" direct current provided by rechargeable batteries that had been scavenged from retired full size railroad passenger cars. The scenery was also hand constructed, using methods that were common in museums and theatre stages: many structures painted on flats, instead of modeled, and artificial perspective where needed to create the illusion of distance. Operations used an accelerated clock to increase the apparent lengths of runs. Ellison's wife died in 1954, after which he curtailed most of his writing. While the Delta Lines was arguably one of the greatest model railroads in its day, in 1956 this great layout was disassembled and put in storage as Ellison prepared to sell his house and move to Baton Rouge to be near his son. In 1959 the layout was sold to a new owner in Boston, Massachusetts, however, it was heavily damaged and largely destroyed when the truck that was transporting it was involved in a major accident during a heavy rainstorm. While the layout is no more, today many original pieces of the layout remain in the hands of private collectors.