Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Шоссе в штате Мичиган, США.
State highway in Michigan, United States
M 33 следует по проспекту Моренси в центр города Мио, где шоссе соединяется с M 72 к югу от пруда Мио, и они совместно проходят через участок реки Ау-Сабль в районе пруда Мио, за пределами города. На северной стороне реки к ним с востока присоединяется F 32, и все три обозначения дорог совместно идут на север. Шоссе продолжается до размашистого поворота на 90° на восток вблизи озера Смит. F 32 отделяется и поворачивает на запад, а M 33/M 72 поворачивают на восток. Магистраль продолжается до Фэрвью, где M 33 поворачивает на север, прекращая совместное прохождение с M 72, которая продолжает движение на север. M 33 пересекает Государственный лес Маккино и проходит через Коминс. К северу от этого неинкорпорированного поселения шоссе изгибается в северо-восточном, восточном и снова северном направлении, пересекая границу округа Монтморенси. Перед тем, как достигнуть M 32, M 33 пересекает реку Тандер-Бей. После реки M 33 поворачивает на запад вдоль M 32 в сторону поселка Атланта. Шоссе проходит рядом с муниципальным аэропортом Атланты, въезжая в поселок. В центре города M 33 снова поворачивает на север. Шоссе обеспечивает доступ к государственному парку Клар-Лейк в северной части округа Монтморенси, прежде чем пересечь границу округа Преск-Айл. Департамент транспорта штата Мичиган (MDOT) обслуживает M 33, как и все остальные магистральные дороги штата. В рамках этих обязанностей по обслуживанию департамент отслеживает объемы движения, используя показатель, называемый средним годовым суточным трафиком (AADT). Эта цифра представляет собой расчет трафика на участке дороги за любой средний день года. В ходе обследований, проведенных MDOT в 2009 году, было установлено, что пиковый AADT на M 33 составлял 6928 транспортных средств в день на участке, совпадающем с M 72. Наименьшая интенсивность движения была зафиксирована непосредственно к югу от границы города Онеуэй – 956 автомобилей в день. Единственный участок M 33, включенный в Национальную систему автомагистралей (NHS), – это участок, совпадающий с M 32 в округе Монтморенси. NHS – это сеть дорог, имеющих важное значение для обороны, экономики и мобильности страны.
M 33 follows Morenci Avenue into the center of Mio where the highway joins M 72 south of Mio Pond, and they run concurrently together across the Mio Pond section of the Au Sable River out of town. On the north side of the river, F 32 merges in from the east and the three roadway designations run concurrently north. The highway continues to a sweeping 90° turn east near Smith Lake. F 32 separates to turn west and M 33/M 72 turns eastward. The trunkline continues to Fairview where M 33 turns north, leaving the M 72 concurrency to continue northward. M 33 crosses into the Mackinaw State Forest and passes through Comins. North of that unincorporated community, the highway curves northeast, east and back north to cross into Montmorency County. Before reaching M 32, M 33 crosses the Thunder Bay River. After the river, M 33 turns westward along M 32 to the community of Atlanta. The highway passes near the Atlanta Municipal Airport as it enters the community. In the middle of town, M 33 turns back north. The highway provides access to the Clear Lake State Park in northern Montmorency County before crossing into Presque Isle County. The Michigan Department of Transportation (MDOT) maintains M 33 like all other state trunkline highways in the state. As a part of these maintenance responsibilities, the department tracks traffic volumes using a metric called average annual daily traffic (AADT). This figure is a calculation of the traffic along a roadway segment for any average day of the year. In MDOT's surveys in 2009, they found that the peak AADT along M 33 was the 6,928 vehicles a day along a section of the M 72 concurrency. The lowest traffic counts were measured immediately south of the Onaway city limits at 956 vehicles daily. The only section of M 33 that has been listed on the National Highway System (NHS) is the segment concurrent with M 32 in Montmorency County. The NHS is a network of roads important to the country's defense, economy and mobility.
История
M 33 был впервые обозначен 1 июля 1919 года. Он проходил по существующему маршруту от Мио на север до M 32 к востоку от Атланты. Шоссе также шло к югу от Мио до M 76 к востоку от Роскоммона, используя участки нынешних M 72 и M 144. К 1927 году южный участок от Фэрвью до Роскоммона был переклассифицирован как часть M 72. M 33 был перенаправлен на юг от Мио до Роуз-Сити, что привело к созданию участка совместного прохождения M 33/M 72. К концу десятилетия было добавлено южное расширение до M 55 в Кэмпбелле, бывшего населённого пункта к востоку от Селкирка в округе Огемав. В 1934 году было открыто грунтовое расширение M 33 к северу от Атланты до US 23 в Онавей. Через несколько лет, в 1938 году, M 55 был изменён, чтобы следовать более прямой траектории к востоку от Вест-Бранч. Одновременно M 33 был продлён на несколько миль к югу до новой дороги к югу от Кэмпбелла и Селкирка. В 1940 году к M 33 было добавлено значительное северное расширение, когда US 23 был перенесён на маршрут вдоль береговой линии озера Гурон между Роджерс-Сити и Чебойгэном. Предыдущий маршрут US 23 между районом Афтона и Роджерс-Сити был переклассифицирован как разрозненный участок M 68, а M 33 был продлён на запад от Онавей вдоль этого шоссе до Афтона и на север до US 27 (ныне M 27) возле Чебойгэна, создав участок совместного прохождения M 33/M 68 в южных округах Чебойгэн и Преск-Айл. К 1945 году M 33 был снова продлён на юг, на этот раз до M 76 в Алджере. Департамент автомобильных дорог штата Мичиган изменил маршрут M 33/M 72 возле Фэрвью в конце 1951 или начале 1952 года, вернув прежний маршрут под местное управление. Последний участок M 33 был заасфальтирован в южной части округа Чебойгэн в конце 1950-х годов. В 1968 году южная оконечность была немного продлена до нового шоссе M 76, открывшегося между Алджером и Стандишем; это шоссе было переклассифицировано как часть I 75 в 1973 году. Незначительная корректировка маршрута M 32/M 33 к востоку от Атланты сгладила некоторые повороты дороги в 1996 году.
M 33 was first designated by July 1, 1919. It ran along the current routing from Mio north to M 32 east of Atlanta. The highway also ran south of Mio to M 76 east of Roscommon using segments of what are now M 72 and M 144. By 1927, the southern section from Fairview to Roscommon was redesignated as a part of M 72. M 33 was shifted to run south of Mio to Rose City instead, creating the M 33/M 72 concurrency in the process. An extension was added by the end of the decade southward to M 55 at Campbell, a former community east of Selkirk in Ogemaw County. An earthen highway extension of M 33 north of Atlanta to US 23 at Onaway was opened in 1934. A few years later in 1938, M 55 was realigned to follow a more direct path east of West Branch. At the same time, M 33 was extended south by a few miles to the new roadway south of Campbell and Selkirk. A lengthy northern extension was added to M 33 in 1940 when US 23 was moved to a route along the Lake Huron shoreline between Rogers City and Cheboygan. The former route of US 23 between the Afton area and Rogers City was redesignated as a discontinuous section of M 68, and M 33 was extended westward from Onaway along that highway to Afton and north to US 27 (now M 27) near Cheboygan, creating the M 33/M 68 concurrency in southern Cheboygan and Presque Isle counties. By 1945, M 33 was extended southward again, this time to terminate at M 76 in Alger. The Michigan State Highway Department rerouted M 33/M 72 near Fairview in late 1951 or early 1952, turning the former route back to local control. The last section of M 33 was paved in southern Cheboygan County in the late 1950s. In 1968, the southern end was extended slightly to end at the new M 76 freeway that opened between Alger and Standish; that freeway was redesignated as part of I 75 in 1973. A minor realignment of M 32/M 33 east of Atlanta smoothed out some curves in the road in 1996.