Введение
Железнодорожная линия в Сассексе, Англия
Линия Восточного побережья — это железнодорожная линия, проходящая вдоль южного побережья Сассекса к востоку от Брайтона, Англия. Поезда к западу от Брайтона курсируют по линии West Coastway. Вместе с West Coastway и линией Marshlink на востоке, эта линия образует часть непрерывного маршрута от Хаванта до Эшфорда. Маршрут главной линии Брайтон в Истборн и Гастингс, проходящий через Пламптон и Куксбридж, частично совпадает с линией Восточного побережья к востоку от станции Льюс. Железнодорожная компания Southern называет маршруты на этой линии "East Coastway" или "Coastway East". Поезда, следующие по маршруту East Coastway, обслуживают станции между Брайтоном, Льюсом, Истборном, Гастингсом, Оре и Эшфордом, а также ветку до Сифорда. Закрытая ветка в Кемптаун, Брайтон, ответвлялась к востоку от станции Лондон-Роуд.
Брайтон - Льюис (восточный филиал)
Поезда, следующие из Брайтона по линии East Coastway, в основном используют восточные платформы. Они следуют по главной линии Брайтона и поворачивают на восток через 28-арочный виадук Лондон-роуд, с которого открывается вид на жилые районы Престона и Уиддина на севере и на город на юге. Затем они въезжают в выемку, где расположена Лондонская дорога (Брайтон). По мере движения поезд начинает подъем с уклоном 1 к 258, проходя через первый туннель – туннель Ditchling Road Tunnel длиной 63 ярда (58 м). Съезд, расположенный сразу после туннеля к ветке в Кемп-Таун, был закрыт в 1971 году. Поезд проезжает Моулсеккомб, открытый 12 мая 1980 года, и пересекает виадук Ходшров. Уклон начинает увеличиваться до 1 к 99, достигая Фальмера с уклоном 1 к 93, а затем выравнивается в туннеле Фальмера длиной 490 ярдов (441 м). Наконец, маршрут спускается в сторону Льюэса через Саут-Даунс, вдоль уклона 1 к 88 на протяжении около 4 миль, проходя через бывшее местоположение Льюэсского приората и затем выравниваясь в Льюэсе.
Кункс Кэймера - Льюис
Поезд покидает главную линию Брайтона на переезде Кэймер-Джанкшн, расположенном сразу к югу от Уивелсфилда. Далее он движется на юг, проходя по северной окраине Берджесс-Хилла и плавно спускаясь к Пламптону. На этом участке пути скорость достигает 90 миль в час, продолжая снижение в направлении Куксбриджа. По мере замедления до 70 миль в час поезд проезжает переезд Хамси, затем поворачивает на юг, чтобы следовать вдоль реки Уз и войти в туннель Льюс длиной 395 ярдов (361 метр). В конечном итоге поезд прибывает в Льюис.
Льюс - Истборн
Когда-то Льюс был узлом для других маршрутов, включая две ветви, идущие на север. Одна вела к Эриджу через Укфилд, а другая – к Ист-Гринстеду и далее. Оба маршрута начинались от Льюса по линии Велден и разделялись на станции Кулвер-Джанкшн. Главная линия и восточная ветвь сходятся при выезде из Льюса, затем описывают длинную дугу над рекой Уз и под дорогой A27, чтобы достичь развязки Саузерхэм, ведущей к ветке Ньюхейвен и Сифорд. К северу от линии располагались съезды для близлежащих цементных заводов. Милю дальше маршрут снова проходит под дорогой A27 у подножия горы Кэбёрн, а затем через Глайнд. В Глайнде когда-то были съезды для двух промышленных веток: одна вела к глиняному карьеру, а другая – к меловому. Линия идет почти прямой до Бервика, затем по слегка волнистому склону над рекой Кукмир и вниз к нынешней станции Полегейт. Предыдущая станция, расположенная в 330 ярдах к западу, когда-то была оживлённой пересадочной станцией с бывшей веткой к Эриджу через Хейлшем (линия "Кукушка"), которая была закрыта в 1968 году. После станции когда-то располагалась развязка для боковой линии, которая затем продолжалась на восток в сторону Гастингса, позволяя поездам обходить ветку; сейчас эта линия закрыта, и все поезда идут по линии до Истборна и разворачиваются на конечной станции, чтобы продолжить путь. После резкого поворота маршрут слегка спускается к станции Уиллингдон-Джанкшн, где теперь проходит маршрут в Гастингс и обратно. Сразу за ней находится Хэмпден-Парк, а затем через равнинные территории Уиллингдон-Левлс до Истборна, конечной станции.
Истборн - Сент Леонардс
Из Истборна маршрут меняет направление, проходя через Хэмпден-Парк и достигая станции Уиллингдон-Джанкшн. Здесь маршрут поворачивает к бывшему перекрестку Стоун-Кросс, откуда ранее прибывал маршрут из Полегейта. Вскоре после места расположения платформы Стоун-Кросс, открытой в 1905 году и закрытой в 1935 году, маршрут имеет небольшой уклон в сторону Певенси и Уэстама. Линия проходит мимо замка Певенси и пересекает болотистую местность Певенси-Левлс, обслуживая станцию Певенси-Бей, которая работает только в часы пик. Затем линия проходит мимо жилого комплекса Бичлендс на юге и кемпинга, прежде чем достичь Норманс-Бей, изначально открытой как платформа и до сих пор сохраняющей почасовое расписание. Продолжая движение по Певенси-Левлс, линия проходит близко к пляжу, прежде чем уйти вглубь страны в районе Куден-Бич и Коллингтон, и далее к Бексхиллу. Далее маршрут проходит через выемку к месту расположения боковых путей Галли-Хилл, а затем вдоль побережья мимо Бульверхита и депо дизельных локомотивов Гастингса и Southeastern, прежде чем пройти через место расположения станции Сент-Леонардс (Вест-Марина), закрытой в 1967 году. Линия East Coastway заканчивается вскоре после этого на перекрестке Бо Пип, где линия Гастингса из Тонбриджа продолжает движение через туннель Бо Пип до станции Сент-Леонардс (Уорриор-Сквер) и через туннель Гастингса до Гастингса. Некоторые поезда из Лондона и Брайтона продолжают движение за Гастингс до Оре, где имеется поворотный круг, а старое депо было закрыто и перестроено. Это конец маршрута East Coastway, а линия, идущая на восток в Эшфорд, известна как линия Marshlink.
Главная линия
Железная дорога Брайтона, Льюэса и Гастингса (BLHR) была основана 7 февраля 1844 года и получила парламентское одобрение на строительство линии между Брайтоном и Льюэсом 29 июля 1844 года. Работы начались в сентябре под руководством инженера Джона Урпета Растрика. Маршрут пересекал долину по виадуку London Road, затем проходил через Саут-Даунс до Фалмера, спускаясь к Льюэсу, где располагалась станция Фалмер. Этот участок был открыт 8 июня 1846 года. 27 июня того же года было открыто однопутное ответвление до окрестностей Гастингса, в Бульверхайт, с промежуточной станцией в Полегейте, обслуживающей близлежащие города Хейлшем и Саут-Борн (последний теперь является частью Истборна). В январе 1849 года этот участок был удвоен. 27 июля 1846 года BLHR объединилась с другими железными дорогами, образовав London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR). В ноябре 1846 года был завершен мост через реку Астен, а временная станция Бульверхайт была заменена постоянной станцией Гастингс и Сент-Леонардс, позднее переименованной в Сент-Леонардс-Вест-Марина. Почти год все поезда из Лондона следовали через Брайтон, пока 2 октября 1847 года не было построено ответвление от Кэймер-Джанкшн до Льюэса. Первой открытой станцией в Льюэсе была конечная станция на Фрайарс-Уолк. После открытия ответвления до Гастингса поезда из Брайтона прибывали на станцию, разворачивались и продолжали движение на восток. С открытием линии от Кэймер-Джанкшн рядом со станцией были открыты новые временные платформы без навеса, известные как платформы Пинвелла. Они устранили необходимость в развороте поездов, но были отделены от Фрайарс-Уолк. 1 ноября 1857 года была построена новая станция с четырьмя платформами, обслуживающая поезда до Брайтона, Лондона, Укфилда, Ньюхейвена, Истборна и Гастингса. Для размещения большего количества платформ и уменьшения крутых поворотов станция была перестроена, выровнена и вновь открыта 17 июня 1889 года. Исходный маршрут к товарным дворам был сохранен. Еще одна станция на линии находилась в Полегейте. 14 мая 1849 года от Полегейта были построены две ветви: одна на юг, до Истборна, и одна на север, до Хейлшема. Обе ветви отходили от станции с востока, что означало, что поездам из Истборна приходилось разворачиваться в Полегейте. Это изменилось в 1880 году, когда линия Cuckoo Line от Хейлшема была продлена, и была построена новая станция в миле к востоку. Она имела четыре проходных платформы, а линия до Хейлшема была перенаправлена с западной стороны станции. Это устранило необходимость в развороте поездов из Истборна в направлении Танбридж-Уэллса. Следующей станцией на линии в сторону Истборна был Хэмпден-Парк, построенный в 1888 году как Уиллингдон, по названию одноименной общины. Перекресток к северу от этой станции назывался Уиллингдонским перекрестком, где маршрут разделялся на восточное или западное направление. Однопутное ответвление от Уиллингдонского перекрестка до Стон-Кросс-Джанкшн было открыто 2 августа 1871 года, образовав треугольный перекресток между Полегейтом, Певенси и Истборном, что позволило организовать прямое движение поездов из Истборна в Гастингс. Изначально терминал в Истборне представлял собой деревянное здание. Он был перестроен в 1866 году, а древесина использована для строительства дома по адресу No. 1 Wharf Road. Вторая станция была перепроектирована в 1872 году и значительно перестроена в 1886 году. В период расцвета на ней было четыре платформы, локомотивное депо и обширная товарная станция. Оставшаяся часть линии до Гастингса была построена Юго-Восточной железной дорогой в 1851 году как часть их линии от Эшфорда до Гастингса, но LB&SCR получила права на ее использование.
Филиал в Кемп-Таун
2 августа 1869 года была открыта ветка от станции Лондон-Роуд (восточнее) до [название станции]. Строительство было дорогостоящим и потребовало прокладки туннеля и 14-арочного виадука через Лиус-Роуд и Хартингтон-Роуд. Линия была построена главным образом для того, чтобы развеять опасения LBSCR относительно приближения другой компании к Брайтону с востока. Промежуточная станция [название станции] открылась 1 сентября 1873 года. 1 января 1917 года движение пассажиров по ветке было временно приостановлено. Она вновь открылась 10 августа 1919 года, но была окончательно закрыта 1 января 1933 года. Во время Второй мировой войны туннель, ведущий в Кемп-Таун, использовался как убежище от воздушных налетов. Линия продолжала использоваться для грузовых перевозок до 14 августа 1971 года. Виадук был демонтирован в 1976 году.
Крушится ветвь
Эта ветка, протяженностью в 3 мили (5 км) и построенная в 1862 году, вела к каменистому пляжу, известному как The Crumbles; здесь собираемый щебень использовался компанией LB&SCR в качестве балласта для железнодорожных путей. Балластные поезда курсировали до 1932 года, когда Southern Railway перешла на использование гранита. Позже к линии были добавлены дополнительные ветки, включая боковой путь, построенный в 1870 году для компании Eastbourne Gas Company, который пересекал железнодорожные пути. Газовый завод получал уголь по железной дороге и взамен производил кокс, который затем вывозился. В 1926 году была проложена линия для электростанции Eastbourne Corporation Electric Works, которая перевозила уголь, снабжала топливом автобусный парк, а также вывозила металлолом с мусоросжигательного завода. Паровозное движение на ветке прекратилось в апреле 1960 года, после чего маневровые дизельные локомотивы осуществляли обслуживание до закрытия линии в начале 1967 года.
Моторные поезда
LB&SCR начала курсирование моторвагонных поездов между Истборном и Сент-Леонардс-Вест-Мариной в 1905 году. Компания открыла новые остановочные пункты без персонала в Стоун-Кросс, Певенси-Бей, Норманс-Бей, Куден, Коллингтон и Глайн-Гэп. Все они до сих пор работают, за исключением Стоун-Кросс (закрыт в 1935 году) и Глайн-Гэп (закрыт в 1915 году).
Электрификация
Все линии до Оре (за исключением ветки Кемп-Таун) были электрифицированы Южной железной дорогой с использованием системы третьего рельса постоянного тока 750 В, что произошло в мае 1935 года.
Вторая мировая война
Из-за близости к побережью Восточного Сассекса, линия несколько раз подвергалась бомбардировкам во время Второй мировой войны. Во время дневного воздушного налета 25 мая 1943 года немецкий бомбардировщик сбросил пять бомб, которые попали на верхний товарный двор к северу от станции Брайтон. Кроме того, была повреждена часть виадука Лондон-роуд. Бомбы разрушили две арки и привели к гибели одного работника железной дороги. Временный ремонт сооружения был произведен быстро, а поврежденная кирпичная кладка была полностью восстановлена к концу года. В 1941 году локомотивное депо в Истборне лишилось крыши практически полностью после многочисленных воздушных налетов. Во время немецкого воздушного налета в марте 1944 года платформы в Истборне были серьезно повреждены. Атака повредила железнодорожные пути и разрушила навесы над платформами. Также, в 1942 году, работники железной дороги погибли во время учений службы гражданской обороны.
До 2015 года
Первоначально сигнализация на линии осуществлялась с помощью комбинации семафорных сигналов и цветных огней, обслуживаемых несколькими постами централизации на протяжении многих лет. Почти на каждой станции был пост централизации, в Льюэсе их было даже пять, контролирующих территорию, включая товарный двор. В Полегейте находилось три поста централизации, а также посты на переездах Уиллингдон и Стоун-Кросс, в заливе Певенси и на пляже Куден. Переездные посты также располагались в Рипе, между Глиндом и Бервиком, и в Уилмингтоне, между Бервиком и Полегейтом. До 2015 года центр сигнализации Three Bridges контролировал участок пути между развязками Кэймер-Джанкшн и Пламптон, а также от Брайтона до Фалмера, где управление передавалось посту Lewes Power Box до развязки Саузерхэм-Джанкшн, после которой действовала автоматическая блок-сигнализация до Гастингса. Посты централизации располагались в Бервике, на переезде Полегейт, в Хэмпден-Парке, Истборне, Певенси и Уэстхэме, в Бексхилле и на развязке Бо Пип. Два переездных поста находились в Пламптоне и Норманс-Бей.
2015 Переобозначение
В 2013 году проект Network Rail разработал планы по модернизации участка пути между Льюисом и Сент-Леонардс, предусматривающие замену семафорных сигналов и сигнальных вышек на цветные световые сигналы, управление которыми будет осуществляться из нового Центра управления железнодорожным движением в Три-Бриджес. В пятницу, 13 февраля 2015 года, сигнальные вышки Бервика, Полегейта, Хэмпден-Парка, Истборна, Певенси и Уэстхэма, Норманс-Бей и Бексхилла приняли свои последние поезда. В выходные дни семафорные сигналы и существующая цветная световая сигнализация были заменены, а новые цветные световые сигналы установлены и протестированы. Участок пути был вновь открыт в понедельник, 16 февраля 2015 года, а сигнальная вышка в Хэмпден-Парке была демонтирована в выходные. Сигнальные вышки в Бексхилле, Истборне и Бервике являются памятниками архитектуры и были сохранены от сноса, а сигнальная вышка в Полегейте была приобретена местным городским советом для использования в качестве музея. Сигнальная вышка в Певенси подлежит демонтажу в будущем.