Введение
Отмененная линия метро в Торонто
Линия легкорельсового транспорта, заменившая линию Эглинтон-Уэст. Линия Эглинтон-Уэст была предложенной линией метро, проходящей с востока на запад в Торонто, Онтарио, Канада, строительство которой началось в 1994 году, но было отменено в 1995 году. Она должна была начинаться от существующей станции Эглинтон-Уэст на линии Yonge–University–Spadina Торонтской транспортной комиссии (TTC), проходить под Эглинтон-авеню-Уэст и заканчиваться на Блэк-Крик-драйв на начальном этапе. Мэр города Йорк Ферги Браун, председатель Метро Торонто Алан Тонкс, премьер-министр Онтарио Боб Рэй, министр транспорта Онтарио Жиль Пулио и председатель TTC Майк Колле приняли участие в церемонии закладки первого камня проекта 25 августа 1994 года на пересечении Эглинтон-авеню и Блэк-Крик-драйв; однако работы были приостановлены в 1995 году после того, как Майк Харрис и Прогрессивно-консервативная партия Онтарио победили на всеобщих выборах в Онтарио в 1995 году и отменили проект. Раскопки под Эглинтон-Уэст, предназначенные для станции Аллен, впоследствии были засыпаны.
The Eglinton West line was a proposed east–west subway line in Toronto, Ontario, Canada, whose construction began in 1994 but was cancelled in 1995. It was to start from the existing Eglinton West station on the Toronto Transit Commission's Yonge–University–Spadina line, travel underneath Eglinton Avenue West, and terminate at Black Creek Drive in its initial phase. City of York mayor Fergy Brown, Metro Toronto chairman Alan Tonks, Ontario premier Bob Rae, Ontario minister of Transportation Gilles Pouliot, and TTC chair Mike Colle broke ground on the project in a ceremony on August 25, 1994, at Eglinton Avenue and Black Creek Drive; however, work was halted in 1995 after Mike Harris and the Progressive Conservative Party of Ontario won the 1995 Ontario general election and cancelled the project. The excavation under Eglinton West intended to be Allen station was subsequently filled in.
История планирования
В 1985 году в отчете о планировании расширения TTC под названием Network 2011 линия Eglinton West была предложена как автобусная магистраль, а не метро. Автобусная магистраль была бы наиболее экономически выгодным вариантом, поскольку коридор Эглинтон-Уэст расположен в незастроенном коридоре Richview Expressway, хотя в будущем его можно было бы расширить до метро при соответствующем пассажиропотоке. Города Этобикок и Йорк, а также Регион Пил, решительно поддерживали концепцию скоростной линии Эглинтон, однако перспектива автобусного сообщения их не устраивала. Существовала некоторая политическая зависть к тому, что Северный Йорк сделал строительство метро Шеппарда приоритетным, и Этобикок и Йорк утверждали, что их транспортные потребности имеют сопоставимую важность. В 1986 году был начат план Network 2011, в котором коридор Эглинтон-Уэст рассматривался как линия метро. В Совете метро Этобикок и Йорк сформировали альянс, который настаивал на строительстве линии скоростного транспорта Эглинтон сразу как метро. В 1994 году, когда премьер-министр Боб Рэй согласился финансировать проекты метро, было решено распределить финансирование по всему Большому Торонто, чтобы успокоить жителей обеих сторон, что привело бы к двум укороченным линиям метро вместо одной полноценной, по крайней мере, на начальном этапе. После избрания Майка Харриса, представителя Прогрессивно-консервативной партии, в 1995 году проект был отменен, и TTC перенесла свои приоритеты расширения с Эглинтон-Уэст на такие проекты, как продление линии метро Spadina до Йоркского университета и улицы Стилс, завершение строительства метро Шеппарда до Виктория Парк-авеню и Скарборо Сити-центра, а также улучшение основных автобусных и трамвайных маршрутов для создания сети маршрутов "скоростного наземного транспорта" (включая маршруты на Эглинтон-авеню).
План Эглинтона Кросстауна
План «Транзитный город» TTC, объявленный в 2007 году, включал в себя линию легкорельсового транспорта через Эглинтон, известную как Eglinton Crosstown LRT. Эта линия должна быть построена под землей примерно между улицами Keele и Laird Drive, что фактически создаст «метро» на западе Эглинтона, но с использованием вагонов LRT, а не поездов метро. Утечка отчета Metrolinx в 2008 году показала, что организация может рассмотреть возможность восстановления линии метро Эглинтон вместо варианта с легкорельсовым транспортом; однако в апреле 2009 года провинция и город согласовали финансирование для строительства этой линии как линии LRT. Мэр Роб Форд объявил об отмене «Транзитного города» в день своего вступления в должность в 2010 году. Позднее, несмотря на возражения мэра Роба Форда, городской совет Торонто восстановил «Транзитный город», включая линию Eglinton Crosstown, а также линии LRT Finch и Sheppard. Metrolinx объявила об этом четыре месяца спустя при поддержке премьер-министра Онтарио Далтона МакГинти. Большая часть линии будет проложена под землей, за исключением ее участков в Скарборо и Этобикоке. Это приведет к строительству линии LRT, которая будет функционировать как линия метро Торонто на большем расстоянии, чем первоначальный проект линии метро Eglinton West.
Станция Аллен
Эта станция, также известная как Нижний Эглинтон-Уэст, представляла собой лишь частично вырытый туннель, который был засыпан вскоре после отмены проекта линии. Предполагалось, что она будет связана с линией Йонг-Юниверсити-Спадайна и станет конечной станцией на линии Аллен-Роуд.