Дарфордская кольцевая железная дорога

Введение

Железнодорожная линия в Великобритании

Линия Дартфорд-Луп — одна из трех линий, соединяющих Лондон с Дартфордом в графстве Кент, Англия. Она расположена южнее двух других линий: Северной Кентской линии (или Вулвичской линии) и линии Бекслихит. В контексте пригородных перевозок Southeastern Metro эта линия неформально известна как линия Сидкап.

История

В июне 1862 года Юго-Восточная железная дорога получила права на строительство второй линии длиной 16 км между Лондоном и Дартфордом, от соединения с основной линией в Хитер-Грин до существующей линии Северного Кента, чтобы снизить перегрузку на действующей линии и обеспечить более прямой маршрут между Лондоном и Дартфордом. Прокладка линии должна была проходить через город Сидкуп. Линия Дартфордской петли была открыта 1 сентября 1866 года. В железнодорожной терминологии петля – это линия, которая отделяется от основной линии в одном месте и затем снова к ней присоединяется. Первоначально на линии было всего пять новых станций: Ли, Элтем (ныне Мотингем), Сидкуп, Бексли и Крейфорд. Станция Хитер-Грин, расположенная недалеко от Льюишама, где линия отделяется от основной, была построена после открытия третьего маршрута Северного Кента – линии Бекслихит в 1895 году. Станция Поп-стрит, ныне Нью-Элтам, открылась в 1878 году между станциями Элтем и Сидкуп. Хитер-Грин открылся в 1895 году, обслуживая как Дартфордскую петлю, так и основную линию через Тонбридж. Последней открытой станцией была Альбани-Парк в 1935 году. Изначально линия проходила в основном через открытые сельские местности и сельскохозяйственные угодья, но стимулировала развитие районов вокруг новых станций. В 1899 году был построен Ли Спур – двухпутное ответвление между верхним путем Дартфордской петли и сортировочной станцией Хитер-Грин. Спур эпизодически используется для грузовых и ремонтных поездов. Линия была электрифицирована компанией Southern Railway в 1926 году вместе с двумя другими линиями, ведущими в Дартфорд. В 1942 году между Северной Кентской и Дартфордской линиями была введена в эксплуатацию двухпутная петля (Дартфордская петля), образовав треугольное соединение. Это позволило организовать прямое движение между двумя маршрутами, избежав необходимости маневра с реверсом в Дартфорде. В 1955 году платформы на всех станциях петли были удлинены для приема десятивагонных поездов, при этом стандартная эксплуатация продолжалась с использованием восьмивагонных составов. На большинстве станций были товарные дворы, которые были закрыты в 1960-х годах и преобразованы в автостоянки. В конце 1960-х годов на Дартфордской петле и двух других маршрутах Северного Кента была проведена модернизация системы сигнализации, в результате которой семафоры были заменены на светофорные сигналы. В ноябре 1970 года большинство механических сигнальных пунктов на линии были закрыты. В середине-конце 2000-х годов линия была пересигнализирована в рамках проекта по пересигнализации района Дартфорд.

In June 1862 the South Eastern Railway obtained powers for a second 10 mile (16 km) line between London and Dartford from a junction with the main line at Hither Green to its existing North Kent line to reduce congestion on the existing line and to give a more direct route between London and Dartford. This was to be routed via the town of Sidcup. The Dartford Loop Line opened on 1 September 1866. A loop line in railway terminology is a line which leaves the main line at one location, and then rejoins in another place. The line initially had only five new stations: Lee, Eltham (now Mottingham), Sidcup, Bexley and Crayford. The station at Hither Green, near Lewisham, where the line deviates from the main line, was built after the opening of the third North Kent route, the Bexleyheath Line in 1895. Pope Street, now New Eltham station, opened in 1878 between Eltham and Sidcup stations. Hither Green finally opened in 1895 serving both the Dartford Loop Line and the main line via Tonbridge. The final station to open was Albany Park in 1935. The Loop Line originally passed through mainly open country and farm land but it stimulated development around the new stations. In 1899 the Lee Spur, a double track link between the up line of the Dartford Loop Line and the Hither Green marshalling yard, was built. The spur is occasionally used by freight and engineering work trains. The Loop Line was electrified by the Southern Railway in 1926 along with the two other lines to Dartford. In 1942 a double track loop (the ‘Dartford Loop’) came into operation between the North Kent and Dartford Loop Lines, creating a triangular junction. This allowed direct running between the two routes, avoiding the need for a reversing manoeuvre at Dartford. In 1955 the platforms on all Loop Line stations were extended to accommodate ten coach trains, whilst continuing standard operation of eight car trains. Most stations had goods yards which closed during the 1960s and were converted into car parks. In the late 1960s the Dartford Loop Line along with the two other North Kent routes were re signalled which saw the replacement of semaphores with colour light signals. In November 1970 most of the mechanical signal boxes on the line closed. In the mid late 2000s the Dartford Area Resignalling Scheme saw the line resignalled.

Инфраструктура

Линия двухпутная и электрифицирована постоянным током 750 В от третьего рельса.

Планы на будущее

После завершения первого этапа программы Thameslink эта линия должна была обслуживаться поездами Thameslink. Однако в Стратегии использования железнодорожной сети 2008 года четко указывалось, что возможность организации движения поездов Thameslink до Дартфорда по любому маршруту была отменена из-за сложностей с составлением расписания и выделением путей. Впоследствии, однако, были запущены поезда Thameslink между Лутоном и Рейнхэмом (Кент), курсирующие по линии Северного Кента между Лондон-Бридж и Дартфордом, заменив поезда Southeastern, следовавшие из Чаринг-Кросс в Гиллингем (Кент).

Подвижной состав

Подвижной состав, используемый на линии, включает поезда серий Class 465 и Class 466 "Networkers", Class 376 Suburban Electrostars и Class 707 Desiro Cities.

Аварии

11 октября 1977 года сошедшие с рельсов вагоны угольного поезда, следовавшего на восток, были задеты цементным поездом, следовавшим из Нортфлита в Данстебл, между Ли и Моттингемом. Локомотив оказался в саду жилого дома в Моттингеме. Серьезных травм среди людей не было, но несколько волнистых попугайчиков в клетках, находившихся в саду, погибли. 4 февраля 1997 года грузовой поезд EWS сошел с рельсов вблизи станции Бексли (крушение на станции Бексли).