Грумман OV-1 Mohawk: Разведчик и корректировщик артиллерии

Введение

Самолеты разведки поля боя и управления авиацией

Grumman OV-1 Mohawk – американский вооруженный военный самолет-наблюдатель и штурмовик, разработанный для ведения разведки на поле боя и нанесения легких ударов. Он имеет двухтурбовинтовую конфигурацию и перевозит двух членов экипажа на боковых сиденьях. Mohawk предназначался для эксплуатации с коротких, необустроенных взлетно-посадочных полос в поддержку маневренных сил Армии США.

Разработка

Mohawk начал свою историю как совместная программа Армии и Корпуса морской пехоты, реализованная через Бюро аэронавтики ВМС (BuAer), для создания самолета наблюдения/атаки, превосходящего Cessna L-19 Bird Dog. В июне 1956 года Армия выпустила Типовую спецификацию TS145, предусматривавшую разработку и закупку двухместного двухвинтового самолета, способного действовать с небольших, необустроенных аэродромов в любых погодных условиях. Он должен был быть быстрее, обладать большей огневой мощью и усиленной броней, чем Bird Dog, показавший свою уязвимость во время Корейской войны. Задачи Mohawk включали наблюдение, корректировку артиллерийского огня, управление воздушным движением, экстренное снабжение, целеуказание для ВМС, связь и радиологический мониторинг. ВМС уточнили, что самолет должен быть способен взлетать и садиться с небольших авианосцев эскортного класса (CVE). В 1957 году Министерство обороны выбрало проект G-134 компании Grumman Aircraft Corporation в качестве победителя конкурса. Необычное требование Корпуса морской пехоты внесло в конструкцию оригинальную особенность. Первоначально предполагалось, что OF-1 сможет оснащаться лыжами, позволяющими самолету садиться на воду и подъезжать к пляжам островов. Поскольку Корпус морской пехоты имел право использовать самолеты с фиксированным крылом для непосредственной авиационной поддержки (CAS), макет также включал подкрыльевые узлы для ракет, бомб и других боеприпасов. Военно-воздушные силы не одобряли вооружение Mohawk и пытались добиться его исключения, в то время как Корпус морской пехоты не хотел использовать сложные сенсоры Армии. Однако ВМС решили направить выделенный бюджет на флотский танкер, поэтому Корпус морской пехоты был вынужден выйти из программы в сентябре 1957 года. Армия продолжила разработку вооруженных Mohawk и создала грузовые контейнеры, которые можно было сбрасывать с подкрыльевых узлов для снабжения войск в экстренных ситуациях. Возможность радиолокационной съемки Mohawk стала значительным прорывом как в мирное, так и в военное время. Радар бокового обзора (SLAR) мог проникать сквозь листву и картографировать местность, предоставляя наблюдателю изображение земной поверхности всего через несколько минут после сканирования. В ходе военных операций изображение разделялось на две части: одна показывала стационарные объекты местности, другая – движущиеся цели. Прототип (YAO-1AF) совершил первый полет 14 апреля 1959 года. Серийное производство OV-1 началось в октябре 1959 года. В середине 1961 года первые Mohawk, поступившие на вооружение американских войск за рубежом, были доставлены в 7-ю армию на аэродром Зандхофен близ Мангейма, Германия. Перед официальным принятием на вооружение, самолет AO-1AF с камерой был продемонстрирован Ральфом Доннеллом на 29 европейских аэродромах для командиров Армии США и потенциальных европейских заказчиков. Помимо службы во Вьетнаме и Европе, оснащенные SLAR Mohawk начали оперативные миссии в 1963 году, патрулируя Корейскую демилитаризованную зону. Германия и Франция проявили ранний интерес к Mohawk, и Grumman заключила лицензионное соглашение с французским производителем Breguet Aviation в обмен на американские права на морской патрульный самолет Atlantic. Сама природа совместной программы Армии и Корпуса морской пехоты вынуждала идти на компромиссы в конструкции, такие как катапультируемые кресла, что делало самолет дорогим и иногда вызывало открытое сопротивление в армейских бюджетах. Заказы на OV-1 прекратились в 1964 финансовом году, а споры в Пентагоне по поводу вооруженного Mohawk достигли пика с директивой 1965 года, запрещавшей Армии использовать вооруженные самолеты с фиксированным крылом (см. Соглашение Джонсона-Макконнелла 1966 года). Успешное применение во Вьетнаме привело к дополнительным заказам Mohawk в 1966 году, и к 1968 году пять разведывательных рот действовали в Юго-Восточной Азии. Последней модификацией Mohawk, поступившей в производство, был OV-1D с более мощными двигателями T53-L-701, улучшенной авионикой и сменными контейнерами оборудования, позволявшими переконфигурировать самолет из инфракрасного в SLAR примерно за час. Первые четыре OV-1D были прототипами, переоборудованными из ранее выпущенных самолетов, и первый из них совершил полет в 1969 году. За ними последовало 37 новых самолетов, последний из которых был поставлен в декабре 1970 года. За годы эксплуатации конструкция и задачи самолета претерпели множество изменений, и было построено около 380 самолетов всех модификаций. Модификации Mohawk включали JOV-1 [вооруженная разведка], OV-1A [визуальная и фотосъемка], OV-1B [визуальная, фотосъемка и контейнер с боковым радаром (SLAR)], OV-1C [визуальная, фотосъемка и инфракрасная съемка], и OV-1D (контейнер SLAR и увеличенные крылья), OV-1E [увелированный фюзеляж для большего количества операторов сенсоров или груза], EV-1E [специальная установка радиоэлектронной разведки] и RV-1E [усовершенствованная разведка РЭР]. Был предложен четырехдвигательный Model 134E с поворотными винтами и воздухозаборниками в хвостовой части для управления вертикальным взлетом и посадкой (VTOL), но он не был построен. Model 134R представлял собой версию с тандемной кабиной, предложенную для соответствия требованиям к легкому вооруженному разведывательному самолету (LARA), но вместо него был выбран OV-10.

The Mohawk began as a joint Army Marine program through the then Navy Bureau of Aeronautics (BuAer), for an observation/attack plane that would outperform the Cessna L 19 Bird Dog. In June 1956, the Army issued Type Specification TS145, which called for the development and procurement of a two seat, twin turboprop aircraft designed to operate from small, unimproved fields under all weather conditions. It would be faster, with greater firepower, and heavier armour than the Bird Dog, which had proved vulnerable during the Korean War. The Mohawk's mission would include observation, artillery spotting, air control, emergency resupply, naval target spotting, liaison, and radiological monitoring. The Navy specified that the aircraft must be capable of operating from small "jeep" escort class carriers (CVEs). The DoD selected Grumman Aircraft Corporation's G 134 design as the winner of the competition in 1957. Marine requirements contributed an unusual feature to the design. As originally proposed, the OF 1 could be fitted with water skis that would allow the aircraft to land at sea and taxi to island beaches at Since the Marines were authorized to operate fixed wing aircraft in the close air support (CAS) role, the mockup also featured underwing pylons for rockets, bombs, and other stores. The Air Force did not like the armament capability of the Mohawk and tried to get it removed, while the Marines did not want the Army's sophisticated sensors. However the Navy then opted to spend the allocated budget on a fleet oil tanker instead, so the Marines had to drop out of the program in September 1957. The Army continued with armed Mohawks and developed cargo pods that could be dropped from underwing hard points to resupply troops in emergencies. The radar imaging capability of the Mohawk was to prove a significant advance in both peace and war. The Side Looking Airborne Radar (SLAR) could look through foliage and map terrain, presenting the observer with a film image of the earth below only minutes after the area was scanned. In military operations, the image was split in two parts, one showing fixed terrain features, the other spotting moving targets. The prototype (YAO 1AF) first flew on April 14, 1959. The OV 1 entered production in October 1959. In mid 1961, the first Mohawks to serve with U. S. forces overseas were delivered to the 7th Army at Sandhofen Airfield near Mannheim, Germany. Before its formal acceptance, the camera carrying AO 1AF was flown by Ralph Donnell on a tour of 29 European airfields to display it to the U. S. Army field commanders and potential European customers. In addition to their Vietnam and European service, SLAR equipped Mohawks began operational missions in 1963 patrolling the Korean Demilitarized Zone. Germany and France showed early interest in the Mohawk, and Grumman actually signed a license production agreement with the French manufacturer Breguet Aviation in exchange for American rights to the Atlantic maritime patrol aircraft. The very nature of the joint Army/Marine program had forced design compromises, such as ejection seats, that made the aircraft expensive and, sometimes, an openly resisted item in Army budgets. Orders for the OV 1 stopped in Fiscal 1964, and the controversy in the Pentagon over the armed Mohawk peaked with a 1965 directive that prohibited the Army from operating armed fixed wing aircraft (See the Johnson McConnell agreement of 1966). Operational success in Vietnam led to additional Mohawk orders in 1966, and by 1968, five surveillance companies were operating in Southeast Asia. The last of the Mohawk versions to enter production was the OV 1D with more powerful T53 L 701 engines, improved avionics, and interchangeable mission pallets that made it possible to switch the aircraft from infrared to SLAR configuration in about an hour. The first four OV 1Ds were prototypes converted from earlier production airframes, and the first flew in 1969. These were followed by 37 new build aircraft, the last of which was delivered in December 1970. Over the years, the mission and the aircraft underwent many changes and roughly 380 were built over all variants. Mohawk variants included the JOV 1 [armed reconnaissance], OV 1A, [visual and photographic], OV 1B [visual, photographic, and side looking radar (SLAR) pod], the OV 1C [visual, photographic, and infrared], and the OV 1D (SLAR pod and bigger wings), OV 1E [enlarged fuselage for more sensor operators or cargo], EV 1E [special electronic intelligence installation] and RV 1E [advanced ELINT reconnaissance]. A four engined Model 134E with tiltwings and tail ducted fan for control for VTOL was proposed to the Army but not built. Model 134R was a tandem cockpit version offered to meet the Light Armed Reconnaissance Aircraft (LARA) requirement, but the NA300 was chosen instead becoming the OV 10.

Армия Соединенных Штатов

Армия США использовала OV-1 в ходе войны во Вьетнаме, где было потеряно 65 самолетов в результате аварий и огня противника, а один был сбит северовьетнамским истребителем. В начале 1968 года, выполняя полет на OV-1 над Южным Вьетнамом, капитан армии США Кен Ли сбил истребитель МиГ-17 “Fresco” из своего XM14 калибра .50 (12,7 мм) и двух блоков неуправляемых ракет M159, став единственным армейским летчиком, сбившим МиГ. Из-за соглашения о Ки-Уэсте армия пыталась сохранить этот факт в секрете, опасаясь, что это позволит ВВС США включить “Mohawk” в свой парк. Победа Ли была официально признана армией в 2007 году. Армия также использовала самолет во время операции «Буря в пустыне». Начиная с 1972 года, Армейская национальная гвардия (ARNG) начала получать “Mohawk”, в конечном итоге эксплуатируя тринадцать OV-1B, двадцать четыре OV-1C и шестнадцать OV-1D, которые служили в трех авиационных подразделениях в Джорджии и Орегоне. Подразделение Национальной гвардии Армии Орегона, эксплуатировавшее “Mohawk”, располагалось на аэродроме МакНэри в Орегоне, первоначально как 1042-я рота военной разведки (воздушное наблюдение), а затем было переформировано в 641-й батальон военной разведки (ВВБ) (воздушная разведка). Самолеты OV-1 армии США были выведены из эксплуатации в Европе в 1992 году, в Южной Корее – в сентябре 1996 года, и окончательно в США в 1996 году, уступив место новым системам, новым самолетам и развитию разведывательных спутников. Основной заменой OV-1 стал EO-5C – милитаризованная версия турбовинтового самолета de Havilland Canada Dash 7, оснащенного системой SLAR, пока не был полностью развернут самолет Northrop Grumman E-8 Joint STARS (Joint Surveillance Target Attack Radar System) ВВС США. В 2011 году Alliant Techsystems объединилась с Broadbay Group и Mohawk Technologies из Флориды для разработки проекта по возвращению вооруженной, модернизированной версии OV-1D в строй в качестве самолета для борьбы с повстанцами. Демонстратор был оснащен поворотной установкой FLIR Star Safire и вентральной, управляемой пушкой M230.

The U. S. Army flew the OV 1 operationally in the Vietnam War, with sixty five lost to accidents and ground fire, and one shot down by a North Vietnamese fighter. In early 1968, while flying an OV 1 over South Vietnam, U. S. Army Captain Ken Lee shot down a MiG 17 “Fresco” fighter jet with his XM14 .50 in. (12.7 mm) caliber gun pods as well as two M159 unguided rocket pods, becoming the only Army Aviator to ever down a MiG. Due to the Key West Agreement, the Army tried to keep the shootdown a secret for fear that it would allow the USAF to transfer Mohawks to its inventory. Lee's kill was finally formally recognized by the Army in 2007. The Army also used the aircraft during Operation Desert Storm. Starting in 1972, the Army National Guard (ARNG) began to receive the Mohawk, with the ARNG eventually operating thirteen OV 1Bs, twenty four OV 1Cs, and sixteen OV 1Ds serving with three aviation units in Georgia and Oregon. The Oregon Army National Guard Unit operating the Mohawk was located at McNary Field in Oregon, initially as the 1042nd Military Intelligence Company (Aerial Surveillance), then reflagged as the 641st Military Intelligence Battalion (CEWI)(Aerial Exploitation). U. S. Army OV 1s were retired from Europe in 1992, from South Korea in September 1996, and finally in the United States in 1996, superseded by newer systems, newer aircraft, and the evolution of reconnaissance satellites. The OV 1 was primarily replaced by the EO 5C, a militarized version of the de Havilland Canada Dash 7 turboprop airliner equipped with a SLAR system, until the U. S. Air Force's Northrop Grumman E 8 Joint STARS (Joint Surveillance Target Attack Radar System) aircraft became fully operational. As of 2011, Alliant Techsystems partnered with the Broadbay Group and Mohawk Technologies of Florida in a venture to return an armed, modernized version of the OV 1D to operational use as a counter insurgency aircraft. A demonstrator was equipped with a FLIR Star Safire turret and a ventral, trainable M230 chain gun.

Армия Аргентины

В 1990-х годах аргентинская армейская авиация получила двадцать три OV-1. Десять из них были в эксплуатации, а остальные использовались на запчасти. Они были выведены из эксплуатации и сняты с вооружения в 2015 году.

Аварии и инциденты

1 ноября 2019 года самолет Grumman OV-1D Mohawk, принадлежавший Mohawk Airshows, потерпел крушение на аэродроме Уитэм-Филд, Стюарт, штат Флорида, во время авиашоу в Стюарте. Самолет был полностью разрушен, пилот погиб. Его бортовой номер – 68-15958. 14 января 1981 года самолет Grumman OV-1D Mohawk разбился и сгорел в сельской местности вблизи Лампасаса, штат Техас, во время технического испытательного полета с базы Форт-Худ, штат Техас, для регулировки двигателя и замены стойки носового шасси. Инерциальная навигационная система зацепила проводом/выдернула штифт в компьютерном разъеме, после чего штифт зафиксировался на месте. Пилот CW3 Сэнди Л. Олифант и SSG Роджер А. Медоус погибли на месте.

Воздушно-десантная

59 2604 – OV 1A, используемый Музеем авиации Planes of Fame в Чино, Калифорния. 62 5874 – Использовался Музеем авиации Каролины на авиашоу. 62 5889 – Музей полетов Кавано в Аддисоне, штат Техас. Выставлен из публичного доступа после закрытия музея 1 января 2024 года на неопределенный срок. Будет перевезен в региональный аэропорт Северного Техаса в Денисоне, штат Техас. 62 5890 – Использовался Музеем авиации Каролины на авиашоу. 64 14262 – Американский музей авиации, Блейн, Миннесота. 67 15959 – Эксплуатируется компанией Mohawk Technologies и базируется в аэропорту округа Палм-Бич в Лантане, штат Флорида. 67 18899 – Эксплуатируется компанией Mohawk Technologies и базируется в аэропорту округа Палм-Бич в Лантане, штат Флорида. 67 18923 – Эксплуатируется компанией Mohawk Technologies и базируется в аэропорту округа Палм-Бич в Лантане, штат Флорида. 67 18924 – Эксплуатируется компанией Mohawk Technologies и базируется в аэропорту округа Палм-Бич в Лантане, штат Флорида. 67 18926 – Принадлежит Полу Пефли, генеральному директору Mohawk Technologies, и базируется в аэропорту округа Палм-Бич в Лантане, штат Флорида. 68 15936 – Американский музей авиации, Блейн, Миннесота. 68 15946 – Эксплуатируется компанией Mohawk Technologies и базируется в аэропорту округа Палм-Бич в Лантане, штат Флорида. 68 15947 – Находится в музее Air Heritage, аэропорт округа Бивер, Пенсильвания. Больше не принадлежит музею. 69 17004 – Эксплуатируется компанией Mohawk Technologies и базируется в аэропорту округа Палм-Бич в Лантане, штат Флорида.