Маршрут 26: История и современное состояние шоссе в Нью-Джерси

Введение

Штатская магистраль в Нью-Джерси, US Route 26 — государственная магистраль в Нью-Джерси, США, протяженностью 4,09 км (2,54 мили) вдоль Ливингстон-авеню от U.S. Route 1 (US 1) в поселке Северный Брансуик в северо-восточном направлении до улицы Нассау на границе Нью-Брансуика. До перенумерации в 1953 году маршрут продолжался на юго-запад вдоль US 1 до Трентона. Участок Ливингстон-авеню в Нью-Брансуике, к юго-западу от улицы Сьюдам, имеет протяженность 1,74 км (1,08 мили) и является частью окружной дороги 691 (CR 691). Участок протяженностью 0,63 км (0,39 мили) от улицы Сьюдам до ее окончания на улице Джордж является частью трассы 171, также обслуживаемой округом Миддлсекс. Маршрут 26 берет свое начало от трассы автомагистрали Трентон и Нью-Брансуик, получившей устав в 1803 году и соединявшей Уоррен-стрит и Грин-стрит в Трентоне с Нью-Брансуиком. Автомагистраль просуществовала 99 лет, конкурируя с железными дорогами, каналами и дилижансами за сохранение бизнеса. В 1927 году дорога получила обозначение State Highway Route 26, проходя от границы штата в Трентоне до State Highway Route S 28 в Нью-Брансуике вдоль автомагистрали и Ливингстон-авеню. Маршрут остался неизменным, став частью сложного инженерного проекта, направленного на обеспечение безопасности водителей. В 1952 году маршрут стал частью автострады Трентон, пока в результате перенумерации автомагистралей штата в 1953 году обозначение Route 26 не было сокращено до поселка Северный Брансуик. В 1970-х годах маршрут был еще больше сокращен от трассы 18 в Нью-Брансуике до его нынешней северной конечной точки на улице Нассау.

Описание маршрута

Маршрут 26 начинается на развязке с US 1 в поселке Норт-Брансуик. Дорога идет на запад как продолжение Ливингстон-авеню, пересекая к югу от пруда и к северу от автомобильного дилерского центра. Приближаясь к железнодорожной линии Северо-Восточного коридора, обслуживаемой компаниями Amtrak и New Jersey Transit, маршрут 26 поворачивает на север, проходя под US 1 и параллельно маршруту 91 (Джерси-авеню). Проходя к востоку от развилки железной дороги, маршрут 26 идет параллельно путям Северо-Восточного коридора по Ливингстон-авеню, пересекая промышленную зону и вскоре после этого соединяясь с Route 26 Connector. Автомагистраль продолжается к западу от промышленного и коммерческого парка и далее на север, пересекая коммерческий район Норт-Брансуика. Затем дорога пересекает бульвар Норт-Оукс, который соединяет маршрут 26 и маршрут 1 через жилой комплекс. Ливингстон-авеню, ранее обозначенная как маршрут 26, продолжает существовать под обозначением CR 691. 9 августа 1805 года комиссары платной дороги встретились в Кингстоне, чтобы назначить должностных лиц и начать разметку новой автомагистрали. Было подписано достаточное количество из 2000 акций, и комиссары одобрили карту обследования, составленную для платной дороги. К 1806 году часть новой автомагистрали была открыта, и на ней стали взимать плату за проезд. 28 ноября 1806 года в законодательном собрании был принят второй устав, предусматривающий штрафы в размере 20 долларов (1806 долларов) за уклонение от уплаты платы за проезд или повреждение имущества вдоль платной дороги. В 1807 году дорога была завершена, и Генри Галлатин, министр финансов США, сообщил, что трасса автомагистрали длиной 40 км была почти прямой, за исключением «препятствия» в Песчаных холмах, где им пришлось вырыть холм, чтобы построить шоссе. Новая автомагистраль была шириной 11 метров и имела каменные опоры для новых деревянных мостов. Обозначение, присвоенное в рамках перенумерации автомагистралей штата в 1927 году, охватывало текущие участки большей части US Route 1 от Трентона (включая его объездную петлю) до места, где маршрут 26 повернул на Ливингстон-авеню. Оттуда маршрут 26 продолжался по Ливингстон-авеню, мимо Нассау-стрит и в город Нью-Брансуик, заканчиваясь возле перекрестка с государственным шоссе S 28 (Джордж-стрит). Строительство новой автомагистрали продолжалось на север, часть автомагистрали оставалась недостроенной к июню 1930 года – участок длиной 3 км возле железнодорожной станции Адамс и часть Ливингстон-авеню еще не были построены в полном соответствии с государственными стандартами. Маршрут 26 вместе с маршрутом 25 вскоре стали популярными маршрутами для водителей из Филадельфии в Нью-Йорк через Нью-Брансуик, как скоростная автомагистраль. В перенумерации 1927 года также было назначено соединение от маршрута 26 к маршруту 25, обходящее Нью-Брансуик с юга. Этот маршрут был обозначен как State Highway Route S 26, маршрут, полностью совпадающий с US Route 1. В 1931 году Департамент автомобильных дорог штата заключил контракт на строительство нового моста через канал Делавэр и Раритан возле Бейкерс-Бэсина. Хотя маршрут 26 считался самым длинным прямым участком шоссе в штате, новая автомагистраль устранила бы опасный S-образный поворот на шоссе. 30 января 1932 года Департамент автомобильных дорог штата открыл для движения новое расширение улицы Калхун. Эта новая автомагистраль, обозначенная как часть маршрута 26, была построена в качестве объезда деловых районов Трентона и Моррисвилля, штат Пенсильвания, с новой транспортной развязкой от основной линии маршрута 26 (ныне Brunswick Circle). Улица Калхун была перестроена, чтобы улучшить движение транспорта. В октябре 1935 года Департамент автомобильных дорог штата начал работы по перемещению участка маршрута 26 длиной 13 км на 4 метра от его текущего положения. Проект, считавшийся беспрецедентным в истории, был испытан в сентябре того же года возле Пеннс-Нека, чтобы подтвердить возможность такого достижения. Работы начались в октябре и обошлись штату в 400 000 долларов (1935 долларов), включая средства от Управления общественных работ. Участок шоссе от Ридж-роуд до Адамс-Стейшн-роуд должен был быть перемещен, чтобы уменьшить количество аварий на прежнем участке. Только в 1934 году аварии на маршруте 26 привели к 90 смертельным случаям, и аналогичная статистика наблюдалась до этого момента в 1935 году. К ноябрю 1936 года проект завершил 11 км из запланированных 13 км перестройки, что было инженерным подвигом того времени. Рабочие, выполнявшие эту работу, считались «экспертами» в своем деле. К февралю 1939 года стоимость проекта возросла до 842 000 долларов (1939 долларов), и проект все еще не был завершен. Незавершенной работой была новая полоса для разделительной полосы. В 1930-е годы участились призывы к освещению маршрутов 26 и 25, поскольку росло число дорожно-транспортных происшествий. Примерно 7,70% дорожно-транспортных происшествий на маршруте 26 происходили ночью, по сравнению с 2,42% днем. Хотя к 1938 году освещение все еще тестировалось (маршрут 24 был тестовой автомагистралью), на маршруте 26 по-прежнему наблюдался высокий уровень ночных аварий, что требовало принятия дальнейших мер по освещению новой автомагистрали. В 1940-х годах чиновники округа Мидлсекс обозначили маршрут 26 (Ливингстон-авеню) в Нью-Брансуике как окружной маршрут 3 R 16, но он был обозначен как часть маршрута 26 до его конца на государственном шоссе S 28 (Джордж-стрит). В 1941 году Департамент автомобильных дорог штата обозначил ответвление вдоль улицы Джерси в Норт-Брансуике и Нью-Брансуике как State Highway Route 26 A, которое обеспечивало прямой доступ к State Highway Route 27 в Нью-Брансуике. В 1947 году Департамент автомобильных дорог штата Нью-Джерси расширил участок автомагистрали длиной 16 км с трех полос до четырех полос за 500 000 долларов. Это расширение полос было начато для повышения безопасности водителей на маршруте 26.

Route 26 begins at an interchange with US 1 in North Brunswick Township. The roadway heads westward as the Livingston Avenue Extension, crossing south of a pond and to the north a car dealership. Approaching the Northeast Corridor line maintained by Amtrak and New Jersey Transit, Route 26 curves to the north, crossing under US 1 and paralleling Route 91 (Jersey Avenue). Passing to the east of a railroad fork, Route 26 parallels the Northeast Corrdior tracks as Livingston Avenue, crossing through an industrial area and intersecting with the Route 26 Connector soon after. The highway continues to the west of an industrial and commercial park and continues northward, crossing the commercial district of North Brunswick. The roadway then intersects North Oaks Boulevard, which connects Route 26 and Route 1 via a residential complex. Livingston Avenue, which was previously designated Route 26, continues under the designation of CR 691. On August 9, 1805, the commissioners of the turnpike met in the community of Kingston to appoint officers and to begin to lay out the new highway. Enough of the 2,000 shares had been subscribed, and the commissioners went ahead and approved a survey map created for the turnpike. By 1806, a portion of the new turnpike was opened and tolls were being collected on the new highway. On November 28, 1806, a second charter was passed in the legislature to grant fines of $20 (1806 dollars) for evading tolls or defacing property along the turnpike. In 1807, the road was completed, and Henry Gallatin, the United States Secretary of the Treasury, reported that the alignment of the 25 mile (40 km) long turnpike was nearly straight except for an "obstruction" at Sand Hills, where they had to dig into the hill to create the highway. The new turnpike was 36 feet (11 m) wide and had stone abutments for the new wooden bridges. The designation, assigned as part of the 1927 state highway renumbering covered the current alignments of most of U. S. Route 1 from Trenton (including its business loop) to where Route 26 turned onto Livingston Avenue. From there, Route 26 continued along Livingston Avenue past Nassau Street and into the city of New Brunswick, ending near an intersection with State Highway Route S 28 (George Street). Construction of the new highway continued northward, with a portion of the highway still unconstructed by June 1930, a 2 mile (3 km) portion near the Adams train station and part of Livingston Avenue still was not constructed to full state standards. Route 26 along with State Highway Route 25 soon became high use routes to get drivers from Philadelphia to New York via New Brunswick as the large high speed roadway. In the 1927 renumbering, a connection from Route 26 to Route 25 was also assigned, bypassing to the south of New Brunswick. This route was designated as State Highway Route S 26, a route completely concurrent with U. S. Route 1. In 1931, the State Highway Department contracted plans for a new bridge over the Delaware and Raritan Canal near Bakers Basin. Although Route 26 was considered the longest straight section of highway in the state, the new freeway would get rid of a dangerous S curve along the highway. On January 30, 1932, the State Highway Department opened the newly constructed Calhoun Street Extension to traffic. This new freeway, designated as part of Route 26, was constructed as a bypass of the business districts in Trenton and Morrisville, Pennsylvania with a new traffic circle from the Route 26 mainline (now the Brunswick Circle). Calhoun Street was realigned in the process to help make traffic flow. In October 1935, the State Highway Department started work on moving an 8 mile (13 km) stretch of Route 26 over 12 feet (4 m) from its current alignment. The project, considered unprecedented in history, was tested in September of that year near Penns Neck to certify the feasibility of such an accomplishment. Work started in October, costing the state $400,000 (1935 dollars), including money from the Public Works Administration. The stretch of highway from Ridge Road to Adams Station Road was to be moved over to reduce the number of accidents occurring along the former alignment. In 1934 alone, accidents along Route 26 caused 90 fatalities, with a similar figure occurring until that point in 1935. By November 1936, the project had completed 7 mile (11 km) of the proposed 8 mile (13 km) conversion, an engineering feat of the time. The men who were doing this were considered "experts" in the jobs. By February 1939, the project had ballooned in price, reaching $842,000 (1939 dollars) and the project was still incomplete. The missing work included a new island for a median. During the 1930s, the outcry for lighting along State Highway Routes 26 and 25 began to rise with the number of traffic accidents. Approximately 7.70% of traffic were in accidents along Route 26 at nighttime contrary to 2.42% during the daytime. Although lighting was still in testing by 1938 (with State Highway Route 24 as a test highway), Route 26 still had a high night accident rate, urging further actions for lighting the new roadway. During the 1940s, the Middlesex County officials designated Route 26 (Livingston Avenue) through New Brunswick as County Highway 3 R 16, but was signed as part of Route 26 to its end at State Highway Route S 28 (George Street). In 1941, the State Highway Department designated a spur along Jersey Avenue in North Brunswick and New Brunswick, which was taken over as State Highway Route 26 A, that provided direct access to State Highway Route 27 in New Brunswick. In 1947, the New Jersey State Highway Department expanded a 10 mile (16 km) stretch of three lane roadway to four lanes for $500,000. This addition of new lanes was started to help safety of drivers down Route 26.

Трентонский шоссе и обрезка

В 1950-х годах в Трентоне возникли планы по строительству нового западного обхода города. Этот обход, задуманный как четырехполосное шоссе, был определён как ещё одна часть маршрута 26 при строительстве шоссе в 1952 году. Новый маршрут также включал строительство платного моста Трентон — Моррисвилл, стоимостью 6,25 миллиона долларов (в ценах 1952 года), перекинутого через реку Делавэр. Всего через 30 дней после открытия автомагистрали Трентон для автомобильного движения, по всему штату была произведена перенумерация шоссе. Маршрут 26 был укорочен от границы штата в Трентоне до развязки с федеральной трассой 1 в поселке Норт-Брансуик, а его трасса стала частью маршрута 174 (участок автомагистрали Трентон), федеральной трассы 1 и альтернативной федеральной трассы 1. Два ответвления маршрута 26 также были укорочены: шоссе 26A стало маршрутом 91, а шоссе S 26 — лишь частью федеральной трассы 1. Однако маршрут продолжался до центра Нью-Брансуика, где он заканчивался на маршруте 18. К 1980-м годам маршрут 26 был укорочен до улицы Нассау. Участок, обслуживаемый округом, стал окружным маршрутом Миддлсекс 691, а самый северный участок авеню Ливингстон вошёл в состав маршрута 171.