Батавия Эйр: История и банкротство индонезийской авиакомпании

Введение

Недействующая индонезийская авиакомпания (2001–2013)

PT. Metro Batavia, работавшая под брендом Batavia Air, была авиакомпанией, базировавшейся в индонезийских городах Джакарта и Сурабая. До 31 января 2013 года авиакомпания выполняла внутренние рейсы примерно в 42 пункта назначения, а также несколько близлежащих региональных международных рейсов и рейсы в Саудовскую Аравию. Ее основной базой являлся международный аэропорт Сукарно-Хатта в Джакарте. Batavia Air была отнесена к первой категории в рейтинге безопасности авиакомпаний Индонезийского управления гражданской авиации. 31 января 2013 года в 12:00 по местному времени Batavia Air прекратила деятельность после того, как Центральный региональный суд Джакарты удовлетворил апелляцию о банкротстве, поданную ILFC, международной лизинговой компанией, постановив, что авиакомпания задолжала 4,68 миллиона долларов США, которые не были погашены из-за серии финансовых трудностей.

История

Название авиакомпании было взято из Батавии, которая теперь известна как Джакарта и являлась столицей Голландской Ост-Индии до 1945 года, когда город был переименован в Джакарту и Индонезия обрела независимость от Нидерландов. Авиакомпания получила лицензию на осуществление авиационной деятельности в 2000 году, начала пробные операции в 2001 году и приступила к регулярным рейсам в январе 2002 года. Первоначально известная как Metro Batavia, она начала свою деятельность с самолета Fokker F28, взятого в мокрую аренду у Bali Air. Batavia Air запустила свои первые регулярные рейсы из Джакарты в Понтианак, за которыми вскоре последовали и другие маршруты. Авиакомпания принадлежит PT Metro Batavia. 26 июля 2012 года AirAsia и Batavia Air опубликовали совместное заявление, в котором сообщили о намерении AirAsia Bhd выкупить авиакомпанию за 80 миллионов долларов США. Планировалось, что выкуп будет осуществлен в два этапа: сначала AirAsia должна была приобрести 76,95% акций в партнерстве с Fersindo Nusaperkasa, своим индонезийским подразделением, управляющим Indonesia AirAsia. К 2013 году AirAsia планировала приобрести оставшиеся 23,05% акций, принадлежащие другим акционерам. Индонезийское торговое законодательство запрещает большинству иностранных компаний владеть местными предприятиями, однако AirAsia, через свою дочернюю компанию Fersindo Nusaperkasa, планировала обойти этот закон, чтобы расширить свое присутствие на внутреннем рынке Индонезии. Ожидалось, что приобретение вызовет споры с индонезийскими властями, поскольку внутреннее законодательство Индонезии не разрешает иностранным гражданам иметь контрольный пакет акций в местных авиакомпаниях. Эти споры и возникли в течение нескольких дней после объявления. На момент первого публичного заявления правительство Индонезии не одобрило поглощение AirAsia Berhard и Fersindo Nusaperkasa (Indonesia AirAsia). Соглашение о продаже акций, подписанное в июле, предусматривало обязательство AirAsia приобрести 49% акций Batavia, а ее местный партнер, Fersindo Nusaperkasa (Indonesia Air Asia), – контрольный пакет в 51%. К 11 октября 2012 года сделка между AirAsia Berhard и Fersindo Nusaperkasa (Indonesia AirAsia) и PT Metro Batavia сорвалась. Когда 11 октября 2012 года было объявлено об отмене планируемого поглощения Batavia Air компанией AirAsia, было опубликовано совместное заявление о намерении продолжить сотрудничество, охватывающее наземное обслуживание, дистрибуцию и системы управления запасами в Индонезии. В заявлении также было объявлено о планах по созданию операционных альянсов между Batavia Air и группой Air Asia. Batavia Air и Indonesia AirAsia, 49% которой контролируется AirAsia, создадут совместное предприятие для организации регионального центра подготовки пилотов в Индонезии. Подробности об этом новом альянсе не были предоставлены на момент объявления в начале октября 2012 года. 31 января 2013 года в 12:00 по местному времени Batavia Air прекратила свою деятельность после того, как Центральный региональный суд Джакарты удовлетворил апелляцию IFLC, международного лизингодателя воздушных судов, заявив, что авиакомпания задолжала 4,68 миллиона долларов США, которые не были погашены из-за серии финансовых трудностей, особенно после аренды двух самолетов Airbus A330 у ILFC в 2009 году по договору сухой аренды сроком на шесть лет до 2015 года. Местным авиакомпаниям предстояло взять на себя всю маршрутную сеть Batavia Air. По состоянию на февраль 2013 года маршруты приобрели только три авиакомпании: Citilink, Mandala Airlines и Lion Air. Все билеты, приобретенные до прекращения деятельности, были либо возвращены, либо переоформлены на другие авиакомпании. Торговый суд Центральной Джакарты назначил четырех ликвидаторов из местных юридических фирм для содействия в ликвидации Batavia Air.

The airline name was taken from Batavia, which is now known as Jakarta and was the capital of the Dutch East Indies until 1945 when the city was renamed Jakarta and Indonesia’s Independence from the Netherlands. The airline obtained an aviation license in 2000, established trial operations in 2001, and started operations in January 2002. Originally known as Metro Batavia, it started operations with a wet leased Fokker F28 aircraft from Bali Air. Batavia Air launched its first scheduled services from Jakarta to Pontianak and other routes was followed later. The airline is owned by PT Metro Batavia. On July 26, 2012, AirAsia and Batavia Air issued a joint statement revealing an intention to proceed with a buy out of the airline by AirAsia Bhd for $80 million. The planned buy out was to be in two stages; first, AirAsia was to buy 76.95% shares in a partnership with Fersindo Nusaperkasa, its Indonesian business unit operating Indonesia AirAsia. By 2013, AirAsia was to acquire the remaining 23.05% held by other shareholders. Indonesian trade laws disallow majority ownership by foreign entities in local businesses but AirAsia through its sister company Fersindo Nusaperkasa planned to circumvent that law to develop a further expansion of its foothold in Indonesia's domestic market. The acquisition was anticipated to create controversy with Indonesian authorities at the time as domestic laws in Indonesia do not permit majority ownership in local airline industry by foreign nationals. That controversy did arise within days of the announcement. At the time of the initial public announcement the Indonesian government had not granted approval for the takeover by AirAsia Berhard and Fersindo Nusaperkasa (Indonesia AirAsia). The share sale agreement signed in July outlined a commitment by AirAsia to buy a 49% stake of Batavia while its local partner, Fersindo Nusaperkasa (Indonesia Air Asia), was to acquire the majority 51%. By 11 October 2012, the deal between AirAsia Berhard and Fersindo Nusaperkasa (Indonesia AirAsia) and PT Metro Batavia fell through. When the cancellation of the planned takeover between Batavia and AirAsia was announced on October 11, 2012, a joint statement was issued announcing a plan to proceed with an alliance encompassing ground handling, distribution and inventory systems in Indonesia. The statement also announced a plan to deliver operational alliances between Batavia and the Air Asia group. Batavia and Indonesia AirAsia of which AirAsia controls 49% will form a separate joint venture to provide a regional pilot training centre in Indonesia. No details were provided on that new alliance when it was announced in early October 2012. On January 31, 2013, at 12:00 local time, Batavia Air ceased operations after the Central Jakarta Regional Court granted a bankruptcy appeal by IFLC, the international aircraft lessor, saying that the airline owed US$4,68 million in debts, a debt that Batavia Air failed to repay after a series of financial difficulties, particularly after leasing two Airbus A330 aircraft from ILFC in 2009, which was on a six year dry lease agreement until 2015. Local airlines were slated to take over the entire Batavia Air route network. As of February 2013, only three airlines have acquired the routes, namely Citilink, Mandala Airlines, and Lion Air. All tickets purchased prior to the cessation of operations were either refunded or deferred to other airlines. The Central Jakarta Trade Court appointed four liquidators, all from local law firms, to assist in the liquidation of Batavia Air.

Аварии и инциденты

За 11 лет летной истории у авиакомпании Batavia Air не было крупных авиакатастроф. 5 мая 2006 года самолет Batavia Air 737-200 столкнулся с проблемами с гидравлической системой после взлета и был вынужден совершить аварийную посадку в международном аэропорту Сукарно-Хатта в Джакарте. Во время аварийной посадки самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Три пассажира получили травмы. 21 ноября 2007 года самолет Batavia Air 737-400 потерял кусок крыла размером 40 см на 50 см вскоре после взлета из международного аэропорта Сукарно-Хатта. Самолет успешно совершил аварийную посадку, а часть крыла Boeing 737-400 упала на близлежащий дом. Никто не пострадал.