Нидерландский истребитель Koolhoven F.K.58 1930-х годов

Введение

Голландский истребитель 1930-х годов.

Koolhoven F. K.58 был одномоторным истребителем-перехватчиком, спроектированным и в основном производимым компанией N V Koolhoven в Нидерландах по заказу Франции. Предназначавшийся для использования Военно-воздушными силами Франции, F. K.58 принял ограниченное участие в Битве за Францию.

Проектирование и разработка

В 1938 году французское министерство авиации отметило, что собственные производственные мощности не могут достаточно быстро переоснастить Armée de l'Air современными истребителями. Чтобы получить контракты с французами, голландский производитель Koolhoven быстро разработал одноместный истребитель, который должен был использовать поставляемые из Франции двигатели и другие компоненты. Истребитель Koolhoven предназначался главным образом для истребительных подразделений, базирующихся в колонии Французский Индокитай. Работа над новым истребителем началась в начале 1938 года. Эрих Шацки, конструктор Fokker D. XXI, присоединился к Koolhoven из Fokker в марте 1938 года, но, несмотря на утверждения о том, что Шацки спроектировал и F. K.58, конструкторские работы были уже хорошо продвинуты (завершены на 60%) к моменту его прихода, хотя он принимал участие в окончательной доработке проекта. Прототип, оснащенный радиальным двигателем Hispano Suiza 14AA, совершил первый полет 17 июля 1938 года. Фюзеляж был выполнен из сварных стальных труб, обшитых листовым металлом (передняя часть) и тканью (задняя часть); крыло имело две деревянные коробчатые лонжероны и нервюры, с обшивкой из бакелита. Аэродинамически сбалансированные разрезные закрылки на задней кромке крыла обеспечивали более низкую скорость посадки. Убирающаяся внутрь хвостовая опора с колесами, размещенными в нижней части фюзеляжа, входила в обтекатель двигателя через небольшие дверцы. Хвостовое оперение было выполнено из дерева, а рулевые поверхности – из металлического каркаса с тканевой обшивкой. В январе 1939 года Armée de l'Air разместила заказ на 50 самолетов, которые должны были быть оснащены двигателями Gnome Rhône 14N, хотя первые четыре самолета, находившиеся в стадии строительства, были завершены с двигателями Hispano Suiza. Когда голландский заказ на FK.58s был размещен, выяснилось, что Koolhoven не обладает достаточными производственными мощностями для выполнения обоих заказов, и последние 10 FK.58s французского заказа были переданы на субподряд бельгийской компании SABCA. Из-за недоступности двигателей Gnome Rhône и французских приборов было завершено всего 17 самолетов – шесть F. K.58 и 11 F. K.58A – на заводе Koolhoven, с голландскими двигателями и приборами, и поставлены Armée de l'Air. Оставшиеся 23 самолета, строившиеся в Нидерландах на разных стадиях готовности, были перевезены в Невер, где их должны были достроить сотрудники, нанятые Koolhoven. Однако до захвата завода немцами был завершен только один F. K.58 вместе с оставшимися фюзеляжами. Десять самолетов, строившихся компанией SABCA, были готовы, за исключением двигателей, которые не были поставлены Францией, когда Германия вторглась в Бельгию 10 мая 1940 года. Их погрузили в поезд для отправки во Францию, но все десять самолетов были уничтожены при атаке немецкой авиации. 2 июля 1939 года правительство Нидерландов разместило заказ от имени Luchtvaart Afdeling (Авиационного корпуса армии Нидерландов) на 36 F. K.58s, которые должны были быть оснащены двигателями Bristol Taurus. Однако, поскольку британское правительство ограничило экспорт Taurus, были предложены альтернативные двигатели, включая Rolls Royce Merlin и Daimler Benz DB 600. Испытания были проведены с использованием DB 600, но надежды на получение немецкого двигателя через Швейцарию не оправдались, и в отсутствие лучших альтернатив было решено использовать имевшиеся в наличии голландские двигатели Bristol Mercury VIII (как на голландских Fokker D.21 и Fokker G.1). Меньшая мощность Mercury по сравнению с Taurus привела бы к снижению скорости, с максимальной скоростью и крейсерской скоростью, оцениваемыми в . F. K.58, входящие в голландский заказ, находились на разных стадиях строительства, когда были уничтожены немецким авиарейдом на завод Koolhoven в мае 1940 года. Если бы Armée de l'Air получила полный заказ на 50 самолетов до начала битвы за Францию, вряд ли это изменило бы исход сражения. Несмотря на то, что Koolhoven приписывал прототипу F. K.58 высокие характеристики, французские испытательные центры зафиксировали, что серийные самолеты были медленнее, чем заявлено производителем. Кроме того, французские пилоты сочли маневренность неудовлетворительной.

In 1938, the French Air Ministry noticed that domestic aircraft manufacturing capacity could not re equip the Armée de l'Air with modern fighters quickly enough. In order to win some contracts with the French, the Dutch manufacturer Koolhoven quickly designed a single seat fighter that would use French supplied engines and other components. The Koolhoven fighter was intended primarily for fighter units based in the colony of French Indochina. Design work on the new fighter began early in 1938. Erich Schatzki, the designer of the Fokker D. XXI, joined Koolhoven from Fokker in March 1938, but despite claims that Schatzki designed the F. K.58 as well, design work was well underway (60% complete) by the time Schatzki joined, although he was involved in the final design. The prototype, powered by a Hispano Suiza 14AA radial engine, flew for the first time on 17 July 1938. The structure of the fuselage consisted of welded steel tubing covered with sheet metal (front part) and fabric (aft); the wing had 2 wooden box spar members and ribs, with a bakelite stressed skin covering. Aerodynamically balanced split flaps on the wing trailing edges ensure a lower landing speed. The oleo pneumatic undercarriage retracted inwards with the wheels housed in the lower fuselage faired into the lower engine cowling by small doors. The empennage is built up from wood and control surfaces are metal framed with fabric covering. In January 1939, the Armée de l'Air placed an order for 50 aircraft, to be powered by Gnome Rhône 14N engines, although the first four aircraft, which were already under construction, were completed with the Hispano Suiza. When the Dutch order for FK.58s was placed, it was realised that Koolhoven did not have sufficient production capacity to support both orders, and the final 10 FK.58s of the French order were subcontracted to the Belgian company SABCA. Due to the unavailability of Gnome Rhône engines and French instruments, just 17 aircraft – six F. K.58s and 11 F. K.58As – were completed at the Koolhoven works, with Dutch supplied engines and instruments – and delivered to the Armée de l'Air. The remaining 23 aircraft being built in the Netherlands, which were at different stages of completion, were transferred to Nevers, where the aircraft were to be finished by personnel employed by Koolhoven. However, only one F. K.58 was completed before the factory was captured by the Germans, together with the remaining airframes. The ten aircraft being built by SABCA were complete with the exception of their engines, which had not been delivered by France, when Germany invaded Belgium on 10 May 1940, and were placed on a train for delivery to France, but all ten aircraft were destroyed when the train was attacked by German aircraft. On 2 July 1939, the Dutch government placed an order on behalf of the Luchtvaart Afdeling (Netherlands Army Aviation Corps) for 36 F. K.58s, to be powered by Bristol Taurus engines. However, as the British government restricted exports of the Taurus, alternative engines were proposed, including the Rolls Royce Merlin and the Daimler Benz DB 600. Tests were carried out using the DB 600, but hopes to obtain a supply of the German engine via Switzerland failed and in the absence of better alternatives it was decided to use Dutch stocks of the Bristol Mercury VIII (as used by the Dutch Fokker D.21 and Fokker G.1). The lower output of the Mercury, relative to the Taurus, would have reduced speed, with a maximum speed of at and a cruise speed of estimated. The F. K.58s comprising the Dutch order were in various stages of construction when they were destroyed by a German air raid on the Koolhoven factory in May 1940. Had the Armée de l'Air received its full order of 50 aircraft, before for the Battle of France, it is unlikely that they would have changed the outcome. Even though Koolhoven credited the F. K.58 prototype with high performance, French test centers recorded that the series aircraft were slower than what was claimed by the manufacturer. Additionally, the manoeuvrability was found to be poor by the French pilots.

Эксплуатационная история

Первоначально F. K.58 был заказан для службы в подразделениях AdA, дислоцированных во французских заморских территориях.

К маю 1940 года 12 F. K.58 поступили в строй в составе патрульных подразделений, оснащенных самолетами Koolhoven. Однако поставленные истребители были безоружными, и полякам пришлось самостоятельно приобретать и устанавливать пулеметы. С 30 мая 1940 года они заступили на службу, осуществляя патрулирование сначала в районе Авиньона и Марселя, а затем над Клермон-Ферраном. Было зарегистрировано не менее 47 боевых вылетов, но эскадрилья не встретила вражеских самолетов. Служба этого типа была недолгой, но в мае и июне 1940 года было потеряно не менее пяти F. K.58. После падения Франции все сохранившиеся планерные фюзеляжи были утилизированы.

Варианты

F. K.58 Прототип
Прототип, оснащенный двигателем Hispano Suiza 14AA мощностью 1080 л.с., построено 1 экземпляр. F. K.58A
Серийная версия с двигателем Gnome Rhône 14N 39, построено 13 штук.