Введение
Места для пересадки пассажиров с одного вида транспорта на другой.
Межмодальные пассажирские перевозки, также называемые комбинированными поездками, предполагают использование двух или более видов транспорта в рамках одной поездки. Комбинированные поездки часто используются для сочетания преимуществ (и компенсации недостатков) различных транспортных возможностей. Основная цель современных межмодальных пассажирских перевозок – снизить зависимость от автомобиля как основного вида наземного транспорта и увеличить использование общественного транспорта. Для помощи путешественникам были разработаны различные планировщики межмодальных маршрутов, такие как Rome2rio и Google Transit, чтобы помочь в планировании и составлении расписания поездки. Комбинированные поездки часто строятся вокруг одного вида скоростного транспорта, например, региональных железных дорог, к которым добавляются более медленные варианты (например, автобус, трамвай или велосипед) в начале или конце маршрута. Поезда обеспечивают быстрый проезд из пригорода в город, где пассажиры могут выбрать способ завершить поездку. Большинство видов транспорта всегда использовались в межмодальном режиме; например, люди используют автомобильную дорогу или городскую железную дорогу, чтобы добраться до аэропорта или межрегионального железнодорожного вокзала.
Городские смешанные передвижения
Системы общественного транспорта, такие как поезда или метро, обеспечивают наиболее эффективный и вместительный способ перевозки людей в городах. Поэтому комбинированные маршруты в городской среде в основном направлены на то, чтобы доставить людей к железнодорожной сети, а затем – от железнодорожной сети до конечного пункта назначения.
Автомобиль - узлы общественного транспорта
Хотя автомобили обычно используются как самостоятельное средство передвижения, они также находят применение в различных сценариях комбинированного использования. Они могут обеспечить короткую поездку до железнодорожных вокзалов, аэропортов и пристаней, где часто доступны парковки с возможностью пересадки на общественный транспорт. В этом контексте автомобили предлагают пассажирам относительный комфорт индивидуальных поездок, при этом значительно снижая финансовые и экологические издержки. Такси и автомобили в аренду также играют важную роль в предоставлении услуг "от двери до двери" между аэропортами или железнодорожными вокзалами и другими пунктами назначения в городских, пригородных и сельских районах. (Автомобили также могут быть основой комбинированной поездки, когда водители добираются до конечного пункта назначения пешком или на велосипеде. Жители крупных городов выбирают этот маршрут, когда вождение удобно, но парковка в месте назначения затруднена.)
Парковаться и ездить
Транспортные планировщики часто пытаются побудить автомобилистов совершать большую часть своей поездки на общественном транспорте. Один из способов достижения этого – предоставление парковочных мест на железнодорожных или автобусных станциях, где автомобилисты могут доехать до станции, оставить свои автомобили и продолжить путь на поезде или автобусе: это часто называют "park and ride" (паркуйся и езжай). Аналогичным "park and ride" является схема, часто называемая "kiss and ride" (поцелуй и езжай). Вместо того, чтобы доехать до станции и припарковаться, пассажира подвозят к станции друг или родственник (родитель, супруг и т.д.). Название "kiss" (поцелуй) отсылает к легкому поцелую в щеку при выходе пассажира из машины. "Kiss and ride" обычно используется, когда станция (поезда, автобуса или парома) находится недалеко от дома, чтобы у водителя, подвозящего пассажира, не было долгой дороги домой и обратно.
Автобусные перевозки в узлы общественного транспорта
Многие крупные города интегрируют свою железнодорожную сеть с автобусной. Это позволяет пассажирам добираться до мест, не обслуживаемых напрямую железной дорогой, поскольку они часто находятся на слишком большом расстоянии для пешей доступности. Автобусы-подвозящие – конкретный пример такой интеграции; они обслуживают местные районы, доставляя пассажиров из домов к ближайшим железнодорожным станциям, что особенно важно, если расстояния слишком велики для комфортной ходьбы. В конце рабочего дня эти автобусы возвращают пассажиров домой. Автобусы-подвозящие наиболее эффективны, когда их расписание согласовано с прибытием поездов: они прибывают на станцию незадолго до поезда, давая пассажирам достаточно времени, чтобы комфортно дойти до платформы, а по возвращении автобусы прибывают вскоре после поезда, чтобы сразу забрать пассажиров. Если поезда и автобусы ходят очень часто, то такое расписание не имеет принципиального значения, поскольку пассажирам в любом случае не придется долго ждать пересадки.
Велосипед и езда
Во всем мире велосипеды используются для поездок к железнодорожным и другим общественным транспортным станциям; эта форма комбинированных пассажирских перевозок часто называется "велосипед и транспорт". Для защиты от кражи или вандализма припаркованных велосипедов на этих железнодорожных, автобусных и паромных станциях система "велосипед и транспорт" значительно выигрывает от наличия безопасных велосипедных парковок, таких как велосипедные стоянки и станции. Некоторые железнодорожные, автобусные и паромные системы позволяют пассажирам перевозить велосипеды, что позволяет велосипедистам ездить на велосипеде на обоих концах маршрута, хотя иногда это ограничено периодами вне пиковой нагрузки: в таких случаях могут разрешаться складные велосипеды, когда обычные велосипеды запрещены. В некоторых городах велосипеды разрешены на поездах и автобусах. В некоторых городах общественная программа проката велосипедов позволяет пассажирам брать велосипед напрокат между станцией общественного транспорта и пунктом проката рядом с местом отправления или назначения. Использование системы "велосипед и транспорт" вместо автомобиля может снизить расходы на топливо и парковку, а некоторым семьям больше не требуется владеть несколькими автомобилями. Также могут увеличиться экологические преимущества (например, снижение загрязнения), а уменьшение заторов на дорогах может принести значительную экономию городу и местным органам власти. Многие транспортные компании начали устанавливать велосипедные держатели на передней части автобусов, а также внутри автобусов, поездов и даже на паромах. Эти держатели для велосипедов позволяют велосипедистам доехать до автобуса/поезда/парома, воспользоваться транспортом, а затем продолжить путь на велосипеде до конечного пункта назначения. Эти типы держателей, в сочетании с развитием велосипедной инфраструктуры и парковок, сделали велосипедные поездки частой темой для обсуждения в городских администрациях и органах местного самоуправления.
Железнодорожная связь с аэропортом
Многие города продлили линии метро или железной дороги до крупных городских аэропортов. Это предоставляет путешественникам недорогой, регулярный и надежный способ добраться до своих рейсов, в отличие от поездки на автомобиле или заказа такси, проблем с заполнением парковки или попадания в пробки по пути в аэропорт. Многие аэропорты теперь имеют связь с общественным транспортом, включая Лондон, Сидней, Мюнхен, Гонконг, Ванкувер, Филадельфию, Кливленд, Нью-Йорк (JFK), Дели и Ченнаи.
Аэропортпоездка на пароме
В Международном аэропорту Гонконга предоставляются паромные услуги до различных пирсов в дельте Жемчужной реки. Пассажиры из провинции Гуандун могут использовать эти пирсы для вылета из аэропорта, минуя таможенный и иммиграционный контроль, что фактически эквивалентно пересадке с одного рейса на другой. Аэропорт имеет хорошее транспортное сообщение по автомагистралям и с помощью скоростной железной дороги Airport Express. В ближайшем будущем планируется строительство морского порта и логистических объектов. Международный аэропорт Кансай также соединен с аэропортом Кобе паромным сообщением. Паром, курсирующий к острову Торонто, соединяет аэропорт Билли Бишопа Торонто с материковой частью города, где пассажиры могут пересесть на трамвайную систему Торонто или на автобусы-шаттлы, которые обеспечивают доступ к автобусным, метро и железнодорожным линиям на станции Юнион.
Автомобили на поездах
Несколько пассажирских железнодорожных систем предлагают услуги, позволяющие путешественникам перевозить свои автомобили. Обычно это вагоны для перевозки автомобилей, присоединяемые к обычным пассажирским поездам, но существуют и специальные поезда, предназначенные исключительно для транспортировки автомобилей. Это особенно полезно в регионах, где движение поездов возможно, а автомобильное – нет, например, в Евротоннеле. Другая система, NIMPR, разработана для перевозки электромобилей на высокоскоростных поездах.
Поезда на лодках
Железнодорожный паром — это судно, предназначенное для перевозки железнодорожного транспорта. Хотя обычно используется для перевозки грузовых вагонов, на нём также могут перевозиться и пассажирские автомобили. В некоторых случаях пассажиры переходят из пассажирских вагонов на пассажирский паром.
Железнодорожное/паромное сообщение
До широкого распространения автомобилей в районе залива Сан-Франциско существовала сложная сеть паромного сообщения, соединявшая многочисленные пригородные и трамвайные системы в Северном и Восточном заливе со зданием Паромного терминала Сан-Франциско, где начинали работу несколько городских трамвайных маршрутов. Открытие железнодорожного сообщения через мост Сан-Франциско — Оклендский залив и автомобильного моста Золотые Ворота практически полностью заменило эти услуги. Ожидается, что пригородная железная дорога Sonoma–Marin Area Rail Transit (SMART) обеспечит связь с паромом Golden Gate и сообщение с Паромным терминалом Сан-Франциско на станции Ларкспур-Лэндинг. Станция Геркулес станет первым в заливе Сан-Франциско узлом прямой пересадки между поездами Amtrak и паромами. Железная дорога Стейтен-Айленд, хотя и управляется Управлением транспортного обеспечения метрополитена, не имеет физического соединения с остальной железнодорожной сетью Нью-Йорка. Поэтому пересадка на Манхэттен осуществляется с помощью бесплатного парома на Стейтен-Айленд.
Устройства для передачи
В последние годы все больше внимания уделяется проектированию объектов, облегчающих и делающих такие пересадки более удобными и бесшовными. Они предназначены для того, чтобы помочь пассажирам переходить с одного вида транспорта на другой. Интермодальная станция может обслуживать воздушный, железнодорожный и автомобильный транспорт, например. В некоторых случаях существующие объекты объединялись или переносились в новые, как, например, Региональный транспортный центр имени Уильяма Ф. Уолша в Сиракузе, штат Нью-Йорк, или Южный вокзал в Бостоне, штат Массачусетс. В других случаях новые объекты, такие как станция Алевиф в Кембридже, штат Массачусетс, строились с нуля с акцентом на интермодальность. Региональные транспортные системы в Соединенных Штатах часто включают в себя региональные интермодальные транспортные центры, объединяющие различные виды железнодорожного и автобусного сообщения, а также перехватывающие парковки. До завершения строительства Трансбейского транспортного центра в Сан-Франциско, интермодальный терминал Миллбре в Калифорнии является крупнейшим интермодальным транспортным центром к западу от Миссисипи, обеспечивающим прямое сообщение между платформами BART – региональной железнодорожной системой залива Сан-Франциско, Caltrain – пригородной железной дорогой полуострова Сан-Франциско, и SamTrans – региональной автобусной службой округа Сан-Матео. Особенностью этого пересадочного узла является то, что турникеты расположены как на платформах между железнодорожными линиями, так и в отдельном вестибюле, что позволяет осуществлять прямые пересадки. Также планируется включить интермодальный терминал Миллбре в проект высокоскоростной железной дороги Калифорнии в качестве одной из двух станций между Сан-Франциско и Сан-Хосе.
Преимущества
Комбинированный способ передвижения сочетает в себе преимущества ходьбы, поездок на велосипеде или автомобиле с преимуществами скоростного транспорта, компенсируя при этом основные недостатки каждого из них. Например, использование велосипеда может сделать привлекательным (более экономичный по сравнению с автомобилем) 20-мильный маршрут на легкорельсовом или пригородном поезде, даже если конечные точки маршрута находятся в 1 миле от станций: 30 минут пешком заменяются 8 минутами на велосипеде. Как и в приведенном выше примере, местоположение играет важную роль в комбинированном способе передвижения. Скоростной транспорт, такой как экспресс-автобус или легкорельсовый транспорт, может покрыть большую часть расстояния, но оказаться слишком далеко от конечных пунктов назначения. При скорости пешей прогулки 3 мили в час, 2 мили составляют около 40 минут в пути, в то время как на велосипеде можно ехать со скоростью 12 миль в час, сократив это время до 10 минут. Если расстояние между начальной точкой (например, домом) и пунктом назначения (например, местом работы) кажется пассажиру слишком большим, чтобы быть приятным или практичным, поездка на автомобиле или мотоцикле до станции может оставаться целесообразной, при условии, что поездка от станции до пункта назначения будет удобна пешком, на велосипеде или на другом виде скоростного транспорта, таком как местный или шаттл-автобус. В целом, места, расположенные рядом с крупными транспортными узлами, такими как железнодорожные станции, имеют более высокую стоимость земли и, следовательно, более высокие затраты на аренду или покупку. Чтобы снизить расходы на жилье, пассажир может выбрать место, находящееся дальше, чем практично пройти пешком, но не дальше, чем можно проехать на велосипеде. Аналогично, пассажир может быстро преодолеть еще большее расстояние на электровелосипеде, мотоцикле или автомобиле, что позволит выбрать более предпочтительную жилую зону, немного дальше от станции, чем было бы возможно при передвижении пешком или на обычном велосипеде. Другие экономические преимущества комбинированного способа передвижения включают в себя более низкую стоимость страховки автомобиля благодаря программам оплаты по мере использования (Pay As You Drive); снижение затрат на топливо и техническое обслуживание; и увеличение срока службы автомобиля. В самых крайних случаях пассажир, использующий комбинированный способ передвижения, может выбрать каршеринг и оплачивать лишь небольшую часть стоимости покупки, топлива, обслуживания и страховки, или вообще отказаться от личного автомобиля. Эти экономические выгоды компенсируются стоимостью проезда, которая может варьироваться. Месячный проездной Maryland MTA, действительный для MTA Light Rail, Metro Subway и City Bus, стоит 64 доллара, в то время как месячный проездной на маршруте Baltimore to DC MARC стоит 175 долларов, а 7-дневный проездной DC MetroRail стоит 47 долларов, что в сумме составляет 182 доллара. В большинстве стран Европы системы :de:Verkehrsverbund и тарифы, не зависящие от вида транспорта, устраняют необходимость приобретения нескольких различных билетов для общественного транспорта разных видов. Концепция "Мобильность как услуга" (Mobility as a Service) стремится пойти еще дальше, предлагая единую цену за поездку от двери до двери, независимо от того, какой вид транспорта используется на каждом этапе маршрута.
Недостатки
Эффективность комбинированного маршрута можно оценить по множеству параметров: скорость достижения пункта назначения, удобство, безопасность, воздействие на окружающую среду и близость к общественному транспорту – все это важные факторы. Поскольку комбинированные маршруты требуют определенной координации, проблемы с расписанием общественного транспорта часто могут стать препятствием. Например, иногда опаздывающий поезд может быть неприятностью, а часто опаздывающий – сделать маршрут непрактичным. Погода также может играть роль. Даже при использовании автомобиля переход с одного вида транспорта на другой часто подвергает пассажиров воздействию непогоды. Поэтому люди, использующие несколько видов транспорта, часто готовятся к неблагоприятным погодным условиям. В Соединенных Штатах часто отсутствует интеграция тарифов, из-за чего пассажиры вынуждены "доплачивать за "возможность" пересадки". В европейских городах эта проблема практически отсутствует, поскольку все виды местного общественного транспорта используют единую систему оплаты проезда, и билет, например, на метро, действует на автобусах или пригородных поездах.