Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Совместная железная дорога Вудсайд и Южный Кройдон (англ. Woodside and South Croydon Joint Railway, W&SC) была короткой, существовавшей недолго и безуспешной железной дорогой в лондонском боро Кройдон, Англия. В настоящее время на её месте в основном располагается трамвайная сеть Tramlink.
The Woodside and South Croydon Joint Railway (W&SC) was a short, relatively short lived and unsuccessful railway in the London Borough of Croydon in London, England. Its site is now largely occupied by Tramlink.
Открытие
Линия была построена совместно Лондонской, Брайтонской и Южно-Береговой железной дорогой (LBSCR) и Юго-Восточной железной дорогой (SER). Хотя планировалось открыть её в 1882 году, завершение строительства было отложено до августа 1885 года, в частности, из-за неблагоприятных погодных условий, мешавших работам. Успех был ограничен даже на начальном этапе, и после предложения о закрытии ещё в 1895 году в 1905 году были введены рельсовые автобусы в попытке повысить эффективность и противостоять конкуренции со стороны трамваев и автобусов. В это время были открыты две платформы: хотя Спенсер-роуд не пользовался популярностью, Бингем-роуд привлёк больше пассажиров благодаря расположению на главной дороге и пересадкам на трамваи и автобусы; впоследствии он был перестроен в полноценную станцию (см. ниже).
The line was built jointly by the London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR) and the South Eastern Railway (SER). Although the intention had been to open in 1882, completion was delayed until August 1885 for reasons including bad weather disrupting construction. Success was limited even at the beginning, and following a closure proposal as early as 1895 railmotors were introduced in 1905 in an attempt to improve efficiency and counteract competition from trams and buses. At this time the two halts were opened: although Spencer Road met with little success, Bingham Road attracted more custom with its main road location and from passengers interchanging with trams and buses; it was rebuilt as a full station (see below).
Первая мировая война
Первое закрытие произошло в 1917 году, хотя движение поездов было в основном приостановлено с 1915 года для экономии средств и ресурсов в целях поддержки военных действий. Линией по-прежнему могли пользоваться поезда, направленные в обход, экскурсионные поезда и другие специальные рейсы.
The first closure came in 1917, although services had been suspended for the most part since 1915, to save money and resources for the war effort. It was still possible for diverted trains and excursions or other special services to use the line.
Упадок
Во время Второй мировой войны количество поездов было сокращено, с отменой поездов в субботу днем и по воскресеньям. В 1950-х годах сквозные поезда до Лондона ходили только в часы пик, а в остальное время существовал шаттл между Сэндерстедом и Элмерс-Эндом, обеспечивающий пересадку на поезда до Хейса и Лондона. В 1963 году возникла угроза закрытия линии, но благодаря местному давлению (в частности, со стороны недавно созданной Ассоциации пользователей транспорта Кройдона) удалось добиться отсрочки. В 1967 году были отменены поезда в субботу. В 1976 году были отменены сквозные поезда до Лондона, оставив только шаттл между Сэндерстедом и Элмерс-Эндом, курсирующий в часы пик.
Services were reduced during World War II, with the withdrawal of Saturday afternoon and Sunday trains. In the 1950s through trains to London ran at peak hours only, with a Sanderstead–Elmers End shuttle at other times, connecting with Hayes–London trains). A closure threat came in 1963, but local pressure (through, for example, the newly formed Croydon Transport Users' Association) brought about a reprieve. Saturday trains were withdrawn in 1967. In 1976 through trains to London were withdrawn, leaving a Sanderstead–Elmers End peak hours shuttle service;
Закрытие
Закрытие произошло 13 мая 1983 года: к моменту закрытия линии, по оценкам, пассажиропоток составлял менее 200 человек в день. К 1983 году состояние пути было очень плохим, в районе Селсдон/Сандерстед планировалась модернизация системы сигнализации, и из-за низкой посещаемости линии British Rail не могла финансово обосновать масштабную реконструкцию. Это стало одним из факторов, приведших к закрытию линии.
Closure took place on 13 May 1983: by the time the line closed, estimated usage was less than 200 passengers a day. By 1983 the track was in very poor condition, the Selsdon/Sanderstead area was being planned for re signalling and in view of the line's low patronage British Rail could not financially justify wholesale renewal. This was a factor in closure.