ИAR 79: Румынский вариант итальянского бомбардировщика SM.79
IAR 79
IAR 79: румынский лицензионный бомбардировщик SM.79 времен WWII. Улучшенная версия с двигателями Junkers Jumo 211Da, скорость до 405 км/ч. История и характеристики.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Румынская версия итальянского бомбардировщика SM.79.
Romanian version of Italian SM.79 bomber
IAR 79 был двухмоторным бомбардировщиком и самолетом для военной разведки с деревянно-металлической конструкцией, состоявшим на вооружении во время Второй мировой войны. Производился по лицензии в Брашове (Румыния) компанией Industria Aeronautică Română.
The IAR 79 was a twin engine bomber and military reconnaissance aircraft with a wood and metal structure that saw service in World War II built under licence in Brasov, Romania, by Industria Aeronautică Română
Разработка
В мае 1937 года Румыния заказала 24 бомбардировщика Savoia Marchetti SM.79B, оснащенных двумя двигателями IAR K14 румынской сборки. Этот вариант получил обозначение SM 79B и поступил на вооружение 1-й бомбардировочной группы (71-я и 72-я бомбардировочные эскадрильи). Вторая партия самолетов была модернизирована путем замены двигателей IAR K14 на 1200-сильные двигатели Junkers Jumo 211Da с водяным охлаждением, что увеличило максимальную скорость с 350 км/ч до 405 км/ч. Восемь этих новых самолетов были заказаны в Италии и получили обозначение JIS 79B (Jumo Italian S 79B). Однако они поступили только в августе 1941 года. Дополнительные 36 самолетов были построены по лицензии на заводе IAR в Брашове под обозначением IAR 79 JR (Jumo Român). Осенью 1942 года завод IAR получил еще один заказ на 36 бомбардировщиков. Они были модернизированы за счет замены двигателей Junkers Jumo 211Da на новые двигатели Junkers Jumo 211F мощностью 1400 л.с.
In May 1937, Romania ordered 24 Savoia Marchetti SM.79B bombers powered by two Romanian built IAR K14 engines. This variant was designated SM 79B and equipped the 1st Bomber Group (71st and 72nd Bomber Squadron). Second batch of aircraft were upgraded by replacing the IAR K14 engines with 1200 hp water cooled Junkers Jumo 211Da engines increasing the maximum speed from 350 km/h to 405 km/h. Eight of these new airplanes were ordered in Italy. They were designated JIS 79B (Jumo Italian S 79B). But they didn't arrive until August 1941. An additional 36 aircraft were license built in IAR factory in Brasov under designation IAR 79 JR (Jumo Român). In the autumn of 1942 another order of 36 bombers was issued to the IAR factory. They were upgraded by replacing the Junkers Jumo 211Da engine with new Junkers Jumo 211F,a 1400 HP engine.
Дизайн
IAR.79 был двухмоторным монопланом с низким крылом и цельнометаллической конструкцией, оснащенным убирающейся хвостовой опорой. Фюзеляж IAR.79 был изготовлен из сварного трубчатого стального каркаса и обшивался дюралюминием в передней части, дюралюминием и фанерой в верхней части фюзеляжа и тканью на всех остальных поверхностях. Крылья имели полностью деревянную конструкцию, с закрылками на задней кромке и предкрылками (типа Хэндли Пейдж) для компенсации относительно небольшого размера. Внутренняя структура состояла из трех лонжеронов, соединенных консолями и обшивкой из фанеры. Крыло имело двугранный угол в 2° 15'. Элероны могли отклоняться на +13/ -26° и использовались совместно с закрылками при полете на малой скорости и при взлете. Его возможности значительно превосходили возможности его предшественника, SM.79, обеспечивая большую доступную высоту и высокую нагрузку на крыло, что придавало ему характеристики, схожие с характеристиками крупного истребителя. На основной бомбардировочной версии устанавливались два радиальных двигателя IAR K14, оснащенных винтами переменного шага, полностью металлическими трехлопастными. Достигаемые скорости составляли около на высоте , при относительно низком практическом потолке. Круизная скорость составляла на высоте , а оптимальная круизная скорость – (при 60% мощности). Посадка характеризовалась финальным заходом с выпущенными предкрылками, снижением скорости до с выпущенными закрылками и, наконец, пробегом по полосе, для которого требовалось всего для посадки (2050 об/мин, давление 644 мм рт. ст.). С полной мощностью и закрылками, установленными для взлета, SM.79 мог подняться в воздух в течение .
The IAR.79 was a cantilever low wing monoplane bimotor, with a retractable taildragger undercarriage. The fuselage of the IAR.79 was made of a welded tubular steel frame and covered with duralumin in the forward section, duralumin and plywood on the upper fuselage surface, and fabric on all other surfaces The wings were of all wood construction, with the trailing edge flaps and leading edge slats (Handley Page type) to offset its relatively small size. The internal structure was made of three spars, linked with cantilevers and a skin of plywood. The wing had a dihedral of 2° 15'. Ailerons were capable of rotating through +13/ 26°, and were used together with the flaps in low speed flight and in takeoff. Its capabilities were significantly greater than its predecessor, the SM.79, with over available and a high wing loading that gave it characteristics not dissimilar to a large fighter. The engines fitted to the main bomber version were two IAR K14 radials, equipped with variable pitch, all metal three bladed propellers. Speeds attained were around at , with a relatively low practical ceiling of Cruise speed was at , but the best cruise speed was (60% power). The landing was characterized by a final approach with the slats extended, slowing to with extension of flaps, and finally the run over the field with only needed to land (2,050 rpm, 644 Hg pressure). With full power available and flaps set for takeoff, the SM.79 could be airborne within .
Операционная служба
С 1938 года S 79B поступали на вооружение 1-й бомбардировочной группы (71-й и 72-й бомбардировочные эскадрильи). В июле 1941 года одна из эскадрилий 2-й бомбардировочной группы, 75-я бомбардировочная эскадрилья, была переоснащена новыми JRS 79B, и эти самолеты участвовали в битве за Одессу. В 1942 году более новые JIS 79B были переданы в 71-ю эскадрилью. 72-я эскадрилья была переоснащена JRS 79B. Оставшиеся старые S 79B были переданы в учебные авиационные части. В 1944 году 2-я бомбардировочная группа (82-я и 83-я эскадрильи) была переоснащена IAR JRS 79B1. В октябре 1944 года 1-я бомбардировочная группа была реорганизована (72-я и 82-я эскадрильи) и отправлена на фронт. Это подразделение сражалось до конца войны в мае 1945 года.
Initial in 1938 S 79Bs equipped the 1st Bomber Group (71st and 72nd Bomber Squadron). In July 1941, one of the 2nd Bomber Group's squadrons, the 75th Bomber Squadron, was re equipped with new JRS 79B, These went on to fight in the battle of Odessa. In 1942 newer JIS 79Bs were assigned to the 71st Squadron. The 72nd Squadron was re equipped with JRS 79B. The remaining older S 79Bs were transferred to flying schools. In 1944 the 2nd Bomber Group (82nd and 83rd Squadron) was re equipped with IAR JRS 79B1. In October 1944 the 1st Bomber Group was reorganized (72nd and 82nd Squadron) and sent to the front. This unit fought on until the end of the war in May 1945.