IAR 80: Румынский истребитель-бомбардировщик Второй мировой войны.

Введение

IAR 80 – румынский истребитель-бомбардировщик времен Второй мировой войны, однокрылый низкоплан, полностью металлический самолет монококовой конструкции, предназначенный для истребительной и штурмовой авиации. При первом полете в 1939 году он по своим характеристикам не уступал современным самолетам, состоявшим на вооружении ведущих мировых держав, таким как Hawker Hurricane и Bf 109E. Проблемы с производством и недостаток вооружения задержали поступление IAR 80 на вооружение до 1941 года. Он оставался в боевом составе до мая 1945 года.

Разработка

Чтобы обеспечить непрерывное снабжение ВВС Королевской Румынии самолетами в военное время, правительство субсидировало создание трех крупных авиастроительных компаний в 1920-х и 1930-х годах. Первой была Societatea Pentru Exploatări Tehnice (SET), основанная в Бухаресте в 1923 году. Затем появилась Industria Aeronautică Română (IAR), развернувшая производство в Брашове в 1925 году. Наконец, была Întreprinderea de Construcții Aeronautice Românești (ICAR), основанная в Бухаресте в 1932 году. В 1930 году румынское правительство опубликовало технические требования к новому истребителю. Хотя правительство не ожидало предложений от собственной авиационной промышленности, IAR создала несколько прототипов в ответ на тендер. Контракт в итоге выиграла польская PZL P.11. ВВС Королевской Румынии приобрели 50 самолетов модифицированной версии P.11b, все они были поставлены в 1934 году. Второй конкурс состоялся между новыми моделями IAR 14 и PZL P.24, и вновь контракт на поставку еще 50 самолетов выиграла PZL. Несмотря на то, что собственные разработки IAR не были запущены в серийное производство, компания получила контракты на производство самолетов PZL и двигателей Gnome Rhone 14K по лицензии. Благодаря этим и другим лицензионным соглашениям у компании было достаточно средств для финансирования конструкторского бюро, даже если ее собственные проекты не выходили в производство. Несмотря на проигрыш PZL, конструкторская группа IAR под руководством Иона Гросу продолжила работу над проектами истребителей. Он был убежден, что схема низкоплана IAR 24 представляла собой более удачное решение, чем схема крыла "чаек" PZL, которую часто называли "польским крылом". Вновь команда изучала новый истребитель PZL, стремясь включить его лучшие характеристики в новую конструкцию, и результатом стала IAR 80.

Прототипы

Работа над прототипом IAR 80 началась в конце 1937 года, первоначально с открытой кабиной и двигателем IAR K14 III C32, лицензионной копией Gnome Rhône 14K II Mistral Major. Прототип завершался медленно и впервые поднялся в воздух в апреле 1939 года. Испытательные полеты прототипа были впечатляющими: самолет мог достигать скорости , практический потолок составлял с возможностью набора высоты в за 6 минут, что было неплохим показателем для того времени, хотя и уступало современным истребителям Supermarine Spitfire и Messerschmitt Bf 109. Для сравнения, PZL P.24E был почти на 450 кг легче, но более чем на 80 км/ч медленнее при том же двигателе. IAR 80 также оказался приятным в управлении и маневренным. В ходе доработки прототипа было выявлено несколько незначительных проблем, которые были устранены в течение следующего года. Для увеличения мощности конструкция была модернизирована установкой новой версии двигателя K14 III C36. Однако этот двигатель был немного тяжелее C32, что потребовало удлинения задней части фюзеляжа для возврата центра тяжести в правильное положение. Увеличенное пространство во фюзеляже позволило увеличить объем топливных баков до . Крыло также было увеличено, а хвостовое оперение пересмотрено для устранения распорок. Побочным эффектом такого смещения центра тяжести назад стала еще худшая видимость вперед у пилота при рулении, чем у большинства самолетов с хвостовым колесом. Чтобы частично решить эту проблему, сиденье пилота было немного приподнято и установлен фонарь кабины типа «пузырь». Модернизированный прототип был испытан в конкуренции с Heinkel He 112, который прибыл в Румынию в рамках потенциально крупного заказа. Несмотря на то, что He 112 был вооружен двумя пулеметами и двумя 20-мм пушками, ARR заказал 100 IAR 80 в декабре 1939 года, в то время как было принято только 30 He 112. Правительство в Бухаресте заказало еще 100 IAR 80 в августе 1940 года. Последующие заказы на партии по 50 IAR 80 поступили 5 сентября 1941 года и 11 апреля 1942 года, затем еще 100 – 28 мая 1942 года, за которыми последовали 35 IAR 81C в феврале 1943 года и еще 15 в январе 1944 года. Производство первого самолета началось в январе 1940 года, и к 10 июля состоялся первый полет IAR 80, за которым 19 июля последовал полет второго экземпляра. Первые пять самолетов были готовы к поставке в ноябре 1940 года, а первая партия из 20 была поставлена к середине февраля. К апрелю были поставлены все 50 первоначально заказанных IAR 80.

Work began on the IAR 80 prototype in late 1937, originally with an open cockpit and the IAR K14 III C32 engine which was a licensed Gnome Rhône 14K II Mistral Major. The prototype was completed slowly, and first took to the air in April 1939. Test flights of the prototype were impressive; the aircraft could reach at , service ceiling of with the ability to climb to in 6 minutes, which was respectable at the time, though not up to the contemporary Supermarine Spitfire or Messerschmitt Bf 109 fighters. In comparison the PZL P.24E was almost 450 kg lighter, yet over 80 km/h slower with the same engine. The IAR 80 also proved to be enjoyable to fly and was maneuverable. A number of minor problems turned up during the prototype phase, and were dealt with over the next year. To improve power the design was updated to mount the newer C36 version of the K14 III. However this engine was slightly heavier than the C32, which required the rear fuselage to be stretched to move the center of gravity back into the proper position. The extra space in the fuselage allowed the fuel tanks to be increased in volume to The wing was also enlarged and the tail was revised to eliminate the bracing struts. A side effect of this extreme rearward position was that the pilot had even worse forward visibility while taxiing than most other taildraggers. To address this somewhat, the pilot's seat was raised slightly and a bubble canopy was added. The updated prototype was tested competitively against the Heinkel He 112, which had arrived in Romania as the start of a potentially large order. Although the He 112 was more heavily armed with two machine guns and two 20 mm cannon, the ARR ordered 100 IAR 80s in December 1939 while only 30 He 112s were accepted. The government in Bucharest ordered another 100 IAR 80s in August 1940. Further orders for batches of 50 IAR 80s followed on 5 September 1941 and 11 April 1942, then another 100 on 28 May 1942, to be followed by 35 of the IAR 81C development in February 1943, with a further 15 in January 1944. The first aircraft began production in January 1940, and by 10 July the first IAR 80 took flight, followed by the 2nd on 19 July. The first five aircraft were ready to be delivered in November 1940, with the first batch of 20 being delivered by the middle of February. By April, all 50 initially ordered IAR 80s were delivered.

Эксплуатационная история

Когда началась операция "Барбаросса", IAR 80 оснащал Esc. 41, 59 и 60 Grupul 8 Vânătoare (8-я истребительная группа), часть Gruparea Aerienă de Luptă (GAL), которым было поручено поддержать румынские 3-ю и 4-ю армии, развернутые на южном фланге Восточного фронта. 8-я группа была единственным подразделением, которому была назначена исключительно истребительная роль, в то время как 5-я и 7-я группы, оснащенные немецкими самолетами (Heinkel He 112 и Messerschmitt Bf 109), использовались в основном в качестве истребителей-бомбардировщиков и сопровождения бомбардировщиков. 22 июня 1941 года, в первый день наступления, патрули IAR 80 приняли участие в первом боевом крещении, одержав одну воздушную победу (заявленную сублейтенантом-летчиком Иоаном Михайлеску из Esc 60 Vânătoare, будущим асом) в ходе четырех отдельных воздушных боев. Однако, по крайней мере, четыре IAR совершили вынужденные посадки с боевыми повреждениями, а еще два потерпели неисправности двигателя. К концу 1941 года 20 IAR 80/81 были потеряны в бою или в результате аварий. В 1942 году румынская авиационная промышленность достигла пика производства, что позволило переоснастить Королевские румынские ВВС следующим образом: Esc. 47, 48 и 52 (Grupul 9 Vânătoare), Esc. 43, 44 и 50 (Grupul 3 Vânătoare) и Esc. 41, 42 и 60 (Grupul 8 Vânătoare) получили новые IAR 80A. Esc. 53 также заменила свои "Харрикейны" на IAR 80A, а Grupul 6 Bopi (Bombardament în Picaj – пикирующее бомбардирование) переоснастилась на IAR 81. В июне 1942 года боевые истребительные силы IAR на восточном фронте, объединенные во Flotilla 2 Vânătoare, состояли из Grupul 8 Vânătoare под командованием Cmdr. Lt. Col. Э. Пырвулеску и включали Escadrila 41, Escadrila 42 и Escadrila 60, каждая из которых имела по 12 IAR 80A. Во время битвы за Сталинград, 12 сентября, IAR 80B 8-й истребительной группы (вместе с Bf 109 7-й истребительной группы) заявили о сбитии семи Як-1, но потеряли два IAR. В конце сентября 8-я группа передислоцировалась в Карповку, где присоединилась к 7-й группе, оснащенной Bf 109. 12 и 13 декабря Grupul 6 использовал свои IAR 81 для поддержки немецкого контрнаступления танковой группы "Hoth" из Heeresgruppe Don, от Котельниково в направлении Сталинграда. Летом 1943 года IAR 80 были переброшены в Румынию для выполнения задач противовоздушной обороны, где использовались в боях против ВВС США. Атаки ВВС США были направлены, в частности, на нефтеперерабатывающие заводы в районе Плоешти. 1 августа 1943 года IAR 80 впервые столкнулся с тяжелым бомбардировщиком Consolidated B-24 Liberator. В операции "Приливная волна" участвовало 178 B-24 из 9-й ВВС США. IAR 80B эскадрильи 61 и 62 Grupul 6 Vânătoare, а также IAR 80C из недавно сформированной эскадрильи 45 Grupul 4 Vânătoare, вместе с Bf 109G из Esc. 53 и Bf 110 из румынской ночной истребительной эскадрильи, атаковали низколетящие четырехмоторные бомбардировщики, принадлежащие пяти бомбардировочным группам ВВС США (44-й, 93-й, 98-й, 376-й и 389-й). Американцы потеряли 51 бомбардировщик в бою или на обратном пути. До своих баз добрались только 89 самолетов, из которых только 31 были готовы к вылету на следующий день. Румынские пилоты заявили о 25 подтвержденных и вероятных победах, потеряв при этом два самолета. 21 апреля 1944 года IAR 81C из 1-й, 2-й и 6-й истребительных групп вылетели на перехват бомбардировщиков B-17 и B-24, атаковавших бухарестский сортировочный узел. Атакуя бомбардировщики, румынские истребители были атакованы на большой высоте сопровождающими P-51 Mustang из 31-й истребительной группы. В результате воздушного боя ARR потеряла 14 IAR, 11 пилотов погибли, а американцы сообщили о 10 потерянных самолетах. 10 июня 1944 года IAR 80 приняли участие в крупном воздушном бою, когда ВВС США атаковали Плоешти с 38 P-38 Lightning из 82-й истребительной группы, каждый из которых нес одну бомбу, при поддержке 39 Lightning из 1-й и 82-й истребительных групп. IAR 81C из Grupul 6, а также немецкие истребители из I./JG 53 и 2./JG 77 перехватили большую американскую группировку. Румынский пилот Дэн Византи, командир Grupul 6, позже вспоминал: ВВС США потеряли 22 P-38 в тот день, румыны заявили о 24 победах, потеряв три самолета. Американцы заявили о 11 победах. Хэтч видел, как два IAR 81C упали на землю после того, как были поражены огнем из его орудий, а его коллеги-пилоты подтвердили еще три уничтоженных самолета. Три его победы были подтверждены кинокамерой, а две – его ведомым, что сделало Хэтча асом за день. Однако 71-я истребительная эскадрилья потеряла девять самолетов. Американцы больше никогда не повторяли тактику пикирования на бомбардировку с использованием P-38 над Румынией. Но в 1944 году самолеты ВВС США появились над Румынией в большем количестве. Произошло множество воздушных боев, и к моменту их последней встречи с ВВС США 3 июля 1944 года пилоты Grupul 6 Vânătoare представили 87 подтвержденных и десять неподтвержденных заявок на сбитые самолеты. Потери среди румынских истребителей быстро возросли. Три группы IAR 80/81 (1-я, 2-я и 6-я) за менее чем четыре месяца – известные как "Американская кампания" – потеряли не менее 32 пилотов IAR, включая 11 асов. Эти потери превысили число потерь, понесенных в предыдущие два с половиной года боев против советских войск. Из-за больших потерь все подразделения IAR 80/81 были выведены из боя с американцами в июле 1944 года, и пилоты IAR начали переучиваться на более современные Bf 109G-6. Еще одна статическая копия IAR 80 находится в Национальном авиационном музее на территории бывшего аэропорта "Пипера" в Бухаресте, который был восстановлен из частей двухместного учебного самолета IAR 80DC. По состоянию на 2017 год было предпринято несколько попыток создать точную летную копию IAR 80 на основе существующей заводской документации и восстановленных компонентов. Летящий IAR 80 еще предстоит увидеть. С 2020 года волонтерская ассоциация "Fly Again" разрабатывает летную копию IAR 80, которая будет называться IAR 80FA (Fly Again) и получит бортовой номер 451, с которого прекратилось серийное производство.

When Operation Barbarossa started, the IAR 80 equipped Esc. 41, 59 and 60 of Grupul 8 Vânătoare (8th Fighter Group), part of the Gruparea Aerienă de Luptă (GAL), that were tasked to support the Romanian 3rd and 4th Armies deployed at the southern flank of the Eastern Front. 8th Group was the only unit assigned a pure fighter role, while 5th and 7th Groups, equipped with German aircraft (Heinkel He 112s and Messerschmitt Bf 109s) were employed primarily as fighter bombers and bomber escorts. On 22 June 1941, during the first day of the offensive, the IAR 80 patrols had their baptism of fire, achieving a single aerial victory (claimed by Sublocotenent aviator Ioan Mihăilescu of Esc 60 Vânătoare, a future ace) during four separate air combats. However, at least four IARs force landed with battle damage, while another two suffered engine trouble. By the end of 1941, 20 IAR 80/81s had been lost in combat or accidents. During 1942 the Romanian aviation industry reached its highest output so that the Royal Romanian Air Force could be re equipped as follows: Esc. 47, 48 and 52 (Grupul 9 Vânătoare), Esc. 43, 44 and 50 (Grupul 3 Vânătoare) and Esc. 41, 42 and 60 (Grupul 8 Vânătoare) received the new IAR 80A. Esc. 53 also replaced its Hurricanes with the IAR 80A, while Grupul 6 Bopi (Bombardament în Picaj Dive Bombing) re equipped with the IAR 81. In June 1942, the operational IAR fighter forces on the eastern front, combined into the Flotilla 2 Vânătoare consisted of Grupul 8 Vânătoare, commanded by Cdr. Lt Col E. Pîrvulescu, and included Escadrila 41, Escadrila 42 and Escadrila 60 with 12 IAR 80As each. During the Battle of Stalingrad, on 12 September, the 8th Fighter Group's IAR 80Bs (along with the 7th Fighter Group's Bf 109s) claimed to have shot down seven Yaks but they lost two IARs. Grupul 8 moved at the end of September, to Karpovka, joining Grupul 7, equipped with Bf 109s. On 12 and 13 December, Grupul 6 used its IAR 81s to support the German counterattack by the Panzergruppe Hoth of the Heeresgruppe Don, from Kotelnikovo towards Stalingrad. In the summer of 1943 the ARR's IAR 80s were transferred to Romania for air defense duties, where they were used in combat against the United States Air Force. USAAF attacks were directed at the oil refineries installation around Ploiești, in particular. On 1 August 1943 the IAR 80 faced the Consolidated B 24 Liberator heavy bomber for the first time. There were 178 B 24s from 9th USAAF, part of Operation Tidal Wave. The IAR 80Bs of Escadrila 61 and 62 of Grupul 6 Vânătoare, as well as IAR 80Cs from the newly formed Escadrila 45 of Grupul 4 Vânătoare, together with the Bf 109Gs from Esc. 53 and Bf 110s from the Romanian night fighter squadron, dived on the low flying, four engined bombers, belonging to five USAAF bomber groups (the 44th, 93rd, 98th, 376th and 389th). The Americans lost – in combat or on the way back – 51 bombers. Only 89 reached their bases, of which only 31 were serviceable for a mission the next day. The Romanian pilots claimed 25 certain and probable victories for just two losses,

On 21 April 1944, IAR 81Cs of the 1st, 2nd, and 6th Fighter Groups took off to intercept B 17 and B 24 bombers which were targeting the Bucharest marshalling yard. While attacking the bombers, the Romanian fighters were engaged at high altitude by the escorting P 51 Mustangs of the 31st Fighter Group. In the aftermath of the air battle, the ARR lost 14 IARs and 11 pilots were killed, while the Americans reported 10 aircraft lost. On 10 June 1944, IAR 80s took part in a major air battle when the USAAF attacked Ploiești with 38 P 38 Lightnings of the 82nd Fighter Group carrying one bomb each, escorted by 39 Lightnings of the 1st and 82 FGs. The IAR 81Cs from Grupul 6, as well as the German fighters from I./JG 53 and 2./JG 77, intercepted the large American formation. Romanian pilot Dan Vizanty, commander of Grupul 6, recalled later:

The USAAF lost 22 P 38s on that day, The Romanians claimed 24 victories, suffering three losses. The Americans claimed 11 victories. Hatch saw two IAR 81Cs hit the ground after taking fire from his guns, and his fellow pilots confirmed three more kills from his guns. Three of his victories were confirmed by gun camera, while the other two by his wingman, making Hatch an ace in a day. However, the outnumbered 71st Fighter Squadron lost nine aircraft. The Americans never again repeated the P 38 dive bombing mission profile over Romania. But during 1944 USAAF aircraft appeared over Romania in more significant numbers. Many air combats occurred and by the time of their last encounter with the USAAF on 3 July 1944, pilots of Grupul 6 vânătoare had submitted 87 confirmed and ten unconfirmed claims. Casualties among the Romanian fighter pilots quickly mounted too. The three IAR 80/81 groups (the 1st, 2nd and 6th) in a period of less than four months – known as the "American Campaign" – had at least 32 IAR pilots killed in action, including 11 aces. These losses exceeded the number of casualties suffered in the previous two and a half years of fighting against the Soviets. Because of heavy losses, all IAR 80/81 units were withdrawn from combat against Americans in July 1944 and IAR pilots started to convert to the more modern Bf 109G 6s. Another IAR 80 static replica can be found at the National Aviation Museum at the defunct Pipera Airport in Bucharest, which was rebuilt from IAR 80DC two seat trainer parts. As of 2017 few attempts have been initiated to produce an airworthy accurate replica of the IAR 80 based on existing factory documentation and recovered components. A flying IAR80 is still to be seen. Since 2020, the Fly Again volunteer association is currently developing an airworthy replica of the IAR 80 which will be named IAR 80FA (Fly Again) and will carry the board number 451, where the original production left off.

В художественной литературе

IAR 80 появляется в историческом романе "Восемьдесят полетов не самого выдающегося летчика-истребителя" Кэтлина Погачи.