Уве Альцен: Путь гонщика от DTM до Нюрбургринга

Введение

Уве Алцен (род. 18 августа 1967) — немецкий автогонщик, специализирующийся на гонках туристических автомобилей и спортивных прототипов.

Биография

Он выиграл Porsche Carrera Cup Deutschland 1992 года, Porsche Supercup 1994 года и чемпионат Deutsche Tourenwagen Meisterschaft в классе B для частных гонщиков в 1995 году. В 1996 году он участвовал в полном чемпионате Deutsche Tourenwagen Meisterschaft International Touring Car Championship, управляя Opel Calibra V6. После прекращения этой серии он выступал за Opel в немецком Super Tourenwagen Cup. В 1999 году Алзен одержал спорную победу в чемпионате Opel после инцидента на последнем повороте с участием его товарища по команде Роланда Аша и главного соперника Кристиана Абта. Алзен, лидировавший в гонке, едва смог финишировать вторым после столкновения с Крисом Ниссеном, товарищем по команде Абта, которого он пытался обогнать на шикане за несколько секунд до этого. Однако, спустя несколько недель его победа в чемпионате была аннулирована и присуждена Кристиану Абту после того, как любительское видео доказало, что Аш намеренно спровоцировал столкновение с Абтом. Алзен продолжил выступать за Opel в 2000 году в новом Deutsche Tourenwagen Masters, но был уволен после столкновения с товарищем по команде Мануэлем Ройтером. Он покинул команду AMG Mercedes в 2003 году при схожих обстоятельствах. Алзен выиграл в категории GT1 в 24 часах Дейтоны 1998 года на Porsche 911 GT1 Evo от Rohr Motorsport. Он также участвовал в чемпионате FIA GT 1998 года и гонке 24 часа Ле-Мана 1998 года на Porsche 911 GT1, финишировав вторым в общем зачете. В 2004 году он также участвовал в FIA GT вместе с Майклом Бартелсом на Saleen S7, спонсируемом Vitaphone. Уве Алзен и его старший брат Юрген Алзен также соревновались в гоночной серии VLN Endurance на трассе Нюрбургринг Нордшляйфе и в 24 часах Нюрбургринга на своем частном Porsche 996 GT2 Turbo 4WD с 2003 по 2005 год. Уве Алзен установил там рекорд круга с этим турбо – 8:09, примерно на 10 секунд быстрее, чем заводские автомобили Opel и Audi из DTM, а также BMW M3 V8 GTR от Schnitzer Motorsport. Он также выигрывал у них квалификацию, но его автомобиль сорвался со старта мокрой гонки в 2005 году из-за электронных проблем, что привело к еще одному эмоциональному интервью. Поклонники Нюрбургринга назвали его гонщиком года в 2004 году. Из-за изменений в правилах в 2006 году братья Алзен отказались от турбодвигателя в пользу атмосферного Porsche 997 GT3. Однако они предпочли использовать стандартную механическую коробку передач с H-образным расположением в гонке 2006 года, полагая, что последовательная коробка передач Porsche не выдержит. Они финишировали вторыми после Manthey Porsche, который использовал последовательную коробку передач, позволяющую выигрывать несколько секунд за круг. Уве был разочарован недостатками ручной коробки передач на послегоночной пресс-конференции. В 2008 году Уве Алзен участвовал в Speedcar International Series за Phoenix Racing, выиграв две гонки и заняв третье место в общем зачете. В январе 2012 года было подтверждено, что Алзен проведет полный сезон за рулем BMW в American Le Mans Series, разделив автомобиль с Йоргом Мюллером.

He won the 1992 Porsche Carrera Cup Deutschland, the 1994 Porsche Supercup and the 1995 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft privateer B Class championship. In 1996 he raced in the full Deutsche Tourenwagen Meisterschaft International Touring Car Championship, driving an Opel Calibra V6. When this series was discontinued, he raced for Opel in the German Super Tourenwagen Cup. Alzen celebrated an apparent championship win in 1999 for Opel under controversial circumstances after a last corner incident involving his teammate Roland Asch and his main rival for the championship Christian Abt. Alzen, who was leading the race at the time, barely limped to 2nd place after crashing with Abt's teammate Kris Nissen, whom he was trying to lap seconds earlier at the chicane. Weeks later though, his Championship win was stripped and was given to his rival, Christian Abt, after an amateur video proved that Asch had deliberately crashed into Abt. Alzen continued with Opel in 2000 in the new Deutsche Tourenwagen Masters, but was released after colliding with his teammate Manuel Reuter. He left the AMG Mercedes team in 2003 under similar circumstances. Alzen won the GT1 category of the 1998 24 Hours of Daytona in a Rohr Motorsport Porsche 911 GT1 Evo. Alzen was also a competitor in the 1998 FIA GT Championship season and 1998 24 Hours of Le Mans race in a Porsche 911 GT1, finishing 2nd overall. In 2004 he also competed in FIA GT, with Michael Bartels on a Vitaphone sponsored Saleen S7. Uwe Alzen and his elder brother Jürgen Alzen were also driving at the Nürburgring Nordschleife VLN Endurance racing series and 24 Hours Nürburgring in their privately built Porsche 996 GT2 Turbo 4WD from 2003 to 2005. Uwe Alzen set the lap record there with this Turbo at 8:09, about 10 seconds faster than the factory cars of Opel and Audi from the DTM, as well as the BMW M3 V8 GTR of Schnitzer Motorsport. He also has beaten them for the pole positions, yet his car failed at the start of the 2005 wet race due to electronic problems, prompting another very emotional interview. Nürburgring Fans voted him Driver of the Year 2004. Due to rule changes for 2006, also the Alzen brothers discontinued their use of a turbo engine in favor of a normally aspirated Porsche 997 GT3. But they chose to run a standard H pattern manual gearbox in the 2006 24h race, convinced that the Porsche sequential gearbox would not last. They finished in second place, after the Manthey Porsche which has a sequential gearbox that saves several seconds per lap. Uwe was quite upset with the disadvantages of having a manual gearbox during the post race press conference. In 2008 Uwe Alzen entered the Speedcar International Series, racing for Phoenix Racing, winning two races and finishing third overall. In January 2012 Alzen is confirmed for a full season driving a BMW in the American Le Mans Series sharing a car with Jörg Müller.