Введение

Голландская высокоскоростная железная дорога HSL Zuid (Hogesnelheidslijn Zuid) — это голландская высокоскоростная железнодорожная линия длиной 125 километров (78 миль), проходящая между столичным регионом Амстердама и бельгийской границей, с ответвлением в Бреду, провинция Северный Брабант. Вместе с бельгийской HSL 4 она образует высокоскоростную железнодорожную линию Схипхол — Антверпен. Первоначально планировалось ввести линию в эксплуатацию к 2007 году, но первые регулярные перевозки начались 7 сентября 2009 года после церемонии открытия 6 сентября. Intercity Direct осуществляет движение между Амстердамом и Бредой, пока что используя обычные вагоны Intercity и локомотивы TRAXX. 13 декабря 2009 года Thalys начала курсирование из Амстердама в Париж и Брюссель по HSL Zuid. 4 апреля 2018 года первый регулярный поезд Eurostar соединил Амстердам с Лондоном через HSL Zuid. Обсуждение строительства высокоскоростной линии между Амстердамом и бельгийской границей началось во время премьерства Йопа ден Уйла (1973–1977 годы), а работы начались в первый срок Вима Кока (1998–2002 годы). Rijkswaterstaat, государственное агентство, находящееся в ведении Министерства инфраструктуры и водного хозяйства, отвечало за организацию проекта. Правительство Нидерландов заключило крупнейший в истории страны контракт о государственно-частном партнерстве (ГЧП) с консорциумом Infraspeed сроком до 2030 года; консорциум отвечает за проектирование, строительство, финансирование и обслуживание. Линия оснащена передовыми технологиями, включая системы управления движением поездов ETCS L2, поставляемые компаниями Siemens AG и Alcatel (сейчас входящими в состав Thales), и будет являться коридором ERTMS 2.3.0.

Маршрут

Между Амстердамом и Схипхолом (Westtak Ringspoorbaan) и в окрестностях Роттердама высокоскоростные поезда курсируют по существующей линии. К югу от Схипхола начинаются выделенные высокоскоростные пути, идущие параллельно существующей железнодорожной линии до Ньив-Веннепа. Затем линия отклоняется на восток, проходя вдоль западной стороны Ролофарендсвена и Хогмаде и входя в туннель к востоку от Лейдердорпа. Этот туннель был построен для сохранения природного облика региона Грин-Харт. К северу от Зотермера железнодорожная линия выходит из туннеля к западу от Хазерсвуде; далее она проходит к востоку от Бентхёйзена, затем по эстакаде к востоку от Зотермера, после чего возвращается на поверхность между Беркелем-ан-Роденрейсом и Бергшенхуком, и, пройдя через туннель, снова соединяется с существующей линией к северу от Роттердама. Поезда проходят несколько километров по существующим путям, прежде чем снова выйти на высокоскоростную линию. В Барендрехте обе линии пересекаются, и поезда начинают движение по левому краю, как в Бельгии, Франции и Соединенном Королевстве. Отсюда линия пролегает рядом с существующей железной дорогой, а также с Betuweroute, продолжаясь через район Хуксе-Ваард, в обход Дордрехта. К югу от Дордрехта линия идет рядом с автомагистралью А16, от которой отходит ветка к городу Бреда. К югу от Бреды линия вновь следует вдоль автомагистрали в направлении Антверпена, расположенного в северной Бельгии. На границе с Бельгией она соединяется с HSL 4, которая ведет в Антверпен, а оттуда – по существующей линии в Брюссель.

Услуги

С момента открытия HSL Zuid число поездов постепенно увеличивалось.

Четыре .

Fyra International – международный высокоскоростной железнодорожный сервис, осуществлявший движение на подвижном составе V250 между Амстердам Централ – Аэропортом Схипхол – Роттердам Централ – Антверпеном – Брюсселем, 10 раз в день. Из-за серьезных проблем с V250 этот сервис проработал всего сорок дней, с 8 декабря 2012 года по 17 января 2013 года. Поезда были возвращены компании Ansaldobreda.

Класс Иллюстрация Тип Максимальная скорость Количество Эксплуатируемые маршруты Год постройки Примечания миль/ч км/ч V250 Электропоезд 155 250 19 Амстердам – Схипхол – Роттердам – Антверпен – Брюссель Центральный и Брюссель Южный 2008–2012 Больше не в эксплуатации.

Тарифы и билеты

На внутренних поездах Intercity Direct (курсирующих от Амстердама до Схипхола, Роттердама и Бреды) действительны все обычные билеты Nederlandse Spoorwegen (NS). Доплата (нидерл. toeslag) требуется только при поездке между Схипхолом и Роттердамом. Она составляет 2,60 евро в одну сторону в час пик и 1,56 евро в остальное время. Обычные внутренние билеты недействительны на международных поездах Thalys, где требуется обязательное бронирование мест.

ETCS

Первоначально маршрут HSL Zuid поддерживал скорости до 160 км/ч как на южном участке линии от Роттердама до Бреды, так и на северном участке линии от Роттердама до Схипхола. Это было связано с тем, что ETCS уровня 2 не был введен в эксплуатацию, а использовался уровень 1. Различные проблемы с надежностью не позволяли использовать уровень 2 для стабильной коммерческой эксплуатации. Кроме того, обновленное программное обеспечение ETCS локомотивов Bombardier TRAXX не было сертифицировано для работы по системе ETCS уровня 2. В апреле 2011 года Railway Gazette сообщила о получении сертификата, и в мае 2011 года на южном участке началась эксплуатация по системе уровня 2: поезда Fyra курсировали со скоростью до 160 км/ч, а Thalys – до 300 км/ч. В сентябре 2011 года система уровня 2 была введена в эксплуатацию на северной части линии, что позволило поездам Thalys начать движение со скоростью 300 км/ч на этом участке. Поезда V250 Fyra планировалось ввести в эксплуатацию в декабре 2011 года, и действительно, начались тестовые рейсы (без пассажиров) сначала с одним, а затем с двумя поездами. По состоянию на март 2012 года проводились учебные заезды для машинистов и бригад, в ходе которых регулярно использовались непассажирские составы V250, и ожидалось, что эти поезда начнут перевозить пассажиров в апреле 2012 года. Системы ETCS стационарной части (Thales) и бортовые системы (Traxx: Bombardier; Thalys & V250: Ansaldo STS) функционируют согласованно. В связи с изменениями в условиях концессии NS с 2015 года, обслуживание HSL было объединено с национальной концессией. Количество локомотивов Traxx и вагонов Prio будет увеличено в ближайшие годы в качестве временной меры до ввода в эксплуатацию новых междугородних поездов (планируемых на 2021/2022 годы). В качестве первого шага NS объявила в декабре 2013 года о размещении заказа в Bombardier на 19 локомотивов Traxx.

V250

Поезда V250 были заказаны у итальянского производителя поездов AnsaldoBreda и поставлены в середине 2009 года. 31 мая 2013 года бельгийская железнодорожная компания NMBS/SNCB приняла решение остановить проект Fyra и отказалась от приемки заказанных поездов. 3 июня 2013 года голландская национальная железнодорожная компания NS объявила о схожей оценке ситуации и выразила намерение прекратить проект V250. Министерство финансов Нидерландов согласилось и рекомендовало NS предпринять "все возможные усилия" для получения возврата средств от AnsaldoBreda. На пресс-конференции 6 июня 2013 года производитель заявил, что эксплуатация поездов была некорректной, поскольку они двигались на максимальной коммерческой скорости 250 км/ч в условиях снегопада. AnsaldoBreda также пригрозила подать в суд на железные дороги за ущерб репутации. 17 марта 2014 года NS объявила о достижении соглашения с AnsaldoBreda. Девять поездов NS будут возвращены AnsaldoBreda в обмен на возмещение в размере 125 миллионов евро, что на 88 миллионов евро меньше первоначальной суммы. NS также получит дополнительную компенсацию за каждую перепродажу поезда, но не более 21 миллиона евро. В мае 2014 года NMBS/SNCB, AnsaldoBreda и ее материнская компания Finmeccanica объявили о достижении соглашения, подтверждающего отмену заказов на поезда и предусматривающего выплату 2,5 миллиона евро компании NMBS/SNCB.

Будущее

В октябре 2010 года Deutsche Bahn (DB) объявила о планах прямого сообщения между Амстердамом, Роттердамом и Лондоном с использованием туннеля под Ла-Маншем. Согласно этому предложению, поезда из Лондона должны были формироваться из пары международных поездов ICE класса 407, принадлежащих DB, которые затем разделялись бы в Брюсселе: один поезд следовал бы во Франкфурт, а другой – в Амстердам. Практически одновременно Eurostar также представила предложения по организации прямого сообщения с Амстердамом, для которого планировалось использовать новые поезда e320, способные работать как на инфраструктуре классической голландской сети, так и на линии HSL Zuid. План DB с тех пор не был реализован.