Обрушение и восстановление моста Кледдау в Уэльсе

Введение

Мост на реке Кледдау, Уэльс

Мост Кледдау (Pont Cleddau) в Пембрукшире, Уэльс, переносит дорогу A477 через реку Кледдау между Нейландом и Пемброком-Доком. Ошибки в проектировании коробчатой балки привели к обрушению во время строительства в 1970 году. Мост был введен в эксплуатацию в 1975 году. Управлением мостом занимается Совет графства Пембрукшир.

История

Пемброкшир разделен рекой Кледдау. Гоббс-Пойнт в доке Пемброк, расположенный на южной стороне, и Нейланд на северной стороне находятся менее чем в 1,6 км друг от друга по воде, однако для того, чтобы доехать от одного до другого по дороге, требовалось преодолеть 45 км. В период с 1858 по 1950 год Адмиралтейство разрешило эксплуатацию паромов между этими двумя городами. С 1950 года паромное сообщение осуществлял окружной совет, паромы вмещали 24 автомобиля и 250 пешеходов. В 1960-х годах было принято решение заменить паромное сообщение: потребовалось строительство двух мостов – одного через Кледдау и меньшего моста к северу от Нейланда, пересекающего ручей Уэстфилд Пилл. Сэр Александр Гибб и Партнеры и Фримен Фокс и Партнеры (ныне часть Hyder Consulting) были назначены совместными консультантами-инженерами, а контракт на строительство моста был заключен с A. E. Farr Limited в сентябре 1968 года на сумму 2,1 миллиона фунтов стерлингов. Завершение проекта ожидалось в марте 1971 года, но 2 июня 1970 года консоль длиной 70 метров, использовавшаяся для установки одной из 150-тонных секций, обрушилась на южной стороне устья реки. Четыре рабочих погибли, пятеро получили ранения. Строительство было приостановлено до октября 1972 года. Комиссия Меррисона по расследованию вопросов проектирования и возведения стальных мостов коробчатой балки пришла к выводу, что причиной обрушения стала недостаточная прочность конструкции опорной диафрагмы пирса (была использована диафрагма, толщина которой составляла половину проектной), однако сочла "недостаточную организацию работ на строительной площадке между участниками более значимым фактором". Комиссия полагала, что единственный применимый в Великобритании Кодекс практики в отношении проектирования стальных мостов был неадекватным для таких сооружений, как мост Кледдау, и разработала Временные правила проектирования и строительства. Эти правила заложили основу для нового британского стандарта, регламентирующего проектирование мостов коробчатой балки. По состоянию на 2007 год обрушение во время строительства остается последней крупной катастрофой на мосту в Великобритании. Окончательная стоимость строительства составила 11,83 миллиона фунтов стерлингов, а мост был открыт для движения 20 марта 1975 года. Перерасход в 7 миллионов фунтов стерлингов был связан с изменениями в конструкции, внесенными в соответствии с рекомендациями Комиссии Меррисона. Эти расходы были покрыты за счет внесудебного соглашения на сумму 3 миллиона фунтов стерлингов между окружным советом и консультантами-инженерами, а также беспроцентного кредита в размере 4 миллионов фунтов стерлингов от правительства, который погашался в течение 40 лет. В первый год эксплуатации моста было совершено 885 900 пересечений. Изначально мост назывался "Мост Милфорд-Хейвен". Паромное сообщение между Гоббс-Пойнт и Нейландом прекратилось после завершения строительства моста Кледдау в 1975 году. Паром Cleddau King был продан, модифицирован компанией Harland and Wolff из Белфаста и введен в эксплуатацию в качестве резервного парома на линии Портаферри – Стрэнгфорд в Северной Ирландии. Ранее плата за проезд взималась с южной стороны моста с транспорта, движущегося в обоих направлениях. В сентябре 2004 года были установлены пункты взимания платы с шлагбаумами для сокращения количества транспортных средств, проезжающих без оплаты. Мост стал бесплатным с 28 марта 2019 года.

Pembrokeshire is divided by the Cleddau. Hobbs Point in Pembroke Dock on the south side and Neyland on the north side are less than 1 mile (2 km) apart across the waterway but to drive from one to the other, a journey of 28 mile (45 km) by road was required. Between 1858 and 1950, the Admiralty permitted operation of steam ferries between the two towns. From 1950, the County Council operated a ferry service, with capacity for 24 vehicles and 250 pedestrians. A decision was taken in the 1960s to replace the ferry service: two bridges would be required, one crossing the Cleddau and a smaller bridge to the north of Neyland crossing Westfield Pill creek. Sir Alexander Gibb & Partners and Freeman Fox and Partners (now part of Hyder Consulting) were appointed as joint consulting engineers and the contract to build the bridge was awarded to A. E. Farr Limited in September 1968 for £2.1 million. The project was expected to be completed by March 1971 but on 2 June 1970 a 230 feet (70 m) cantilever being used to put one of the 150 tonne sections into position collapsed on the south side of the estuary. Four workers died and five were injured. Construction was halted until October 1972. The Merrison Committee of Inquiry into the Design and Erection of Steel Box Girder Bridges concluded that the cause of the collapse was the inadequacy of the design of a pier support diaphragm (a diaphragm of half the designed thickness was used), but considered "the failure of site organisation between the parties as of more general significance". The committee believed that the only relevant Code of Practice relating to the design of steel bridges in the UK was inadequate for applications such as the Cleddau Bridge, and they implemented Interim Design and Workmanship Rules. These rules laid the groundwork for a new British Standard covering box girder bridge design. as of 2007, the collapse during construction is the last major bridge disaster in the UK. The final cost of construction was £11.83 million and the bridge was opened to traffic on 20 March 1975. The £7 million of overspend was attributed to design changes made due to the Merrison Committee's recommendations. This was covered by a £3 million out of court settlement between the County Council and the consulting engineers and a £4 million interest free loan from the Government that was repayable over 40 years. 885,900 crossings were made during the bridge's first year in operation. It was originally called the Milford Haven Bridge. The ferry service between Hobbs Point and Neyland ceased when the construction of the Cleddau Bridge was completed in 1975. The ferry Cleddau King was sold, modified by Harland and Wolff of Belfast and put into operation as a reserve Portaferry–Strangford ferry in Northern Ireland. Formerly, tolls were collected on the south side of the bridge from traffic travelling in both directions. Toll booths with barriers were introduced in September 2004 to reduce the number of vehicles driving through without paying. The bridge has been toll free since 28 March 2019.

Закрытия

Окружной совет может закрыть мост в зависимости от скорости ветра, направления ветра и прогноза погоды. Транспортным средствам высотой более [укажите высоту], велосипедам и мотоциклам обычно не разрешается пересекать мост при скорости ветра, превышающей [укажите скорость]. Мост закрыт для всех транспортных средств, а пешеходам запрещено находиться на нем, если скорость ветра превышает [укажите скорость]. Совет фиксирует время закрытия моста.

Мемориал

Памятная доска в честь четырёх мужчин, погибших при обрушении моста, была установлена к 25-й годовщине катастрофы 1995 года, но в 2017 году о её краже сообщили.