Введение

Линия пригородных поездов в Нью-Джерси и Нью-Йорке.

Линия Raritan Valley – это пригородное железнодорожное сообщение, обслуживаемое компанией New Jersey Transit (NJT), которое перевозит пассажиров в муниципалитетах округов Юнион, Сомерсет, Миддлсекс, Эссекс и Хантердон в регионе долины Раритан в центральной части штата Нью-Джерси, США. Наиболее частым западным конечным пунктом линии является станция Раритан в городе Раритан. Некоторые поезда в будние дни следуют дальше на запад и заканчивают маршрут на станции Хай-Бридж, расположенной в городе Хай-Бридж. Большинство поездов, следующих в восточном направлении, прибывают в Ньюарк, где пассажиры могут сделать пересадку на NJ Transit по комбинированному билету или на PATH (железнодорожную систему) и Amtrak до Нью-Йорка. Ограниченное количество поездов в будние дни следует напрямую в Нью-Йорк. Поезда линии Raritan Valley используют три железнодорожных пути, принадлежащие трем различным организациям. Между Хай-Бридж и соединительной станцией Алден (Aldene Connection), к востоку от Кранфорда, используется бывшая Главная линия Центральной железной дороги Нью-Джерси, которая сейчас принадлежит New Jersey Transit и также называется линией Raritan Valley. От станции Алден-Коннекшн до Хантера используется Линия Lehigh компании Conrail, ранее являвшаяся восточным участком Главной линии Lehigh Valley Railroad. Наконец, от станции Хантер-Коннекшн до Ньюарка и Нью-Йорка используется Северо-восточный коридор компании Amtrak. На карте системы New Jersey Transit линия Raritan Valley обозначена оранжевым цветом, а её символом является Статуя Свободы – в знак уважения к Центральной железной дороге Нью-Джерси, логотипом которой также была Статуя Свободы.

Описание

Большая часть линии следует по основной линии бывшей Центральной железной дороги Нью-Джерси. Исторически по этой линии курсировали поезда CNJ, в составе её подразделения Lehigh Susquehanna, из Скрантона, Уилкс-Барре, Аллентауна, Вифлеема и Истона в восточной Пенсильвании через Элизабет и Байонн до Джерси-Сити. В период наибольшей загруженности линия служила основой для таких поездов, как Queen of the Valley и Harrisburg Special, достигавших Харрисбурга, штат Пенсильвания. До 1967 года обслуживание CNJ заканчивалось на терминале Communipaw компании, расположенном на территории современного Государственного парка Либерти. Этот терминал, который также обслуживали поезда компании Reading до Филадельфии и поезда B&O до Вашингтона, округ Колумбия, и далее, имел сообщение с Манхэттеном посредством автобусов, предоставляемых по заказу, или паромов. В конце апреля 1967 года было открыто соединение Алден, связавшее основную линию CNJ с железной дорогой Lehigh Valley (ныне линия Lehigh компании Conrail), и поезда были перенаправлены на станцию Ньюарк Пенн на Северо-Восточном коридоре через соединение Хантер. Это позволило CNJ прекратить убыточную паромную переправу между Джерси-Сити и Манхэттеном. Бывшая основная линия CNJ была передана компании Conrail в связи с банкротством в 1976 году. Conrail продала линию штату Нью-Джерси в 1978 году, но продолжала осуществлять пригородное сообщение по контракту. 1 января 1984 года сообщение по линии было сокращено с Филипсбурга до Хай-Бриджа. Ограниченное сообщение до станции Нью-Йорк Пенн началось в качестве пилотного проекта 3 марта 2014 года. Некоторые поезда обеспечивают прямые рейсы до Нью-Йорка. Расписание этого первоначального "пилотного проекта" впоследствии было расширено за счет добавления дополнительных поездов, но оно ограничено временем вне пиковой нагрузки из-за проблем с пропускной способностью в тоннелях под рекой Гудзон. В отличие от Северо-Восточного коридора, большинство станций на линии Raritan Valley Line не приспособлены для пассажиров в инвалидных колясках. Станции Ньюарк Пенн, Юнион, Кранфорд, Уэстфилд, Плейнфилд и Сомервилль оборудованы высокими платформами, доступными для инвалидов. На станции Розель-Парк есть высокая платформа, но нет ни пандуса, ни лифта, ведущих на улицу. В сентябре 2018 года все рейсы на линии Raritan Valley Line были сокращены до станции Ньюарк Пенн для установки системы контроля за движением поездов. Прямое сообщение с Нью-Йорком возобновилось 4 ноября 2019 года.

Подвижной состав

Поскольку линия "Раритан-Вэлли" не электрифицирована, на ней используются дизельные локомотивы. Изначально локомотивами были GP40PH 2 (A и B) и Alstom PL42AC, в составе с 5- или 6-вагонными составами вагонов серии Comet. С конца 2008 года начали добавлять многоуровневые вагоны Bombardier, постепенно заменяя вагоны Comet. По состоянию на конец 2013 года составы поездов включают локомотив ALP 45DP и 6-8 многоуровневых вагонов. Однако, на некоторых поездах по-прежнему используются вагоны Comet в сцепке с локомотивами PL42AC или ALP 45DP. В период с 2007 по 2009 год на линии эпизодически использовались локомотивы GE P40DC. С началом курсирования отдельных прямых поездов до станции Нью-Йорк Пенн на линии "Раритан-Вэлли" в марте 2014 года, в парк RVL были добавлены двухрежимные локомотивы Bombardier ALP 45DP (с дизель-электрическим питанием), чтобы обеспечить "поездку без пересадок" между станциями Раритан/Хай-Бридж и Нью-Йорк Пенн. Переключение режимов осуществляется в Ньюарке. Подвижной состав линии хранится на станции Рэритан-Ярд, единственном железнодорожном депо линии, расположенном к западу от одноименной станции. Здесь все поезда, следующие в восточном направлении, сменяют бригады, и обычно поезда хранятся здесь на ночь. Это также один из четырех пунктов заправки локомотивов NJT, остальные три находятся на терминале Хобокен, в Порт-Моррис и в комплексе технического обслуживания Медоус. Все поезда, прибывающие в Ньюарк, отправляются на хранение в комплекс технического обслуживания Медоус в Керни, штат Нью-Джерси. В мае и июне 2018 года NJ Transit арендовал 10 вагонов MARC для эксклюзивной эксплуатации на линии "Раритан-Вэлли". Впоследствии эти вагоны были возвращены компании MARC.

Филипсбург

В декабре 1983 года движение от Хай-Бриджа до станции Филипсбург-Юнион в Филипсбурге было прекращено из-за низкой пассажиропотока. Затем, в ноябре 1989 года, Департамент транспорта штата Нью-Джерси (NJ DOT) прервал железнодорожную линию между Альфой и Филипсбургом во время строительства автомагистрали I-78. Это было сделано, чтобы избежать необходимости строительства путепровода над недействующим участком пути. С 1984 года неоднократно звучали призывы к возобновлению движения до Филипсбурга с целью снижения транспортной загруженности на параллельных автомагистралях I-78 и US Route 22. Коалиция железнодорожников долины Раритан, созданная в 1998 году покойным конгрессменом США Бобом Франксом, искала экономически эффективные способы повышения мобильности, уменьшения заторов на дорогах и увеличения пассажиропотока на линии долины Раритан. Их исследование было завершено в январе 2010 года. Кроме того, застройщики представили бывший промышленный центр Филипсбург как отличного кандидата для восстановления пригородного железнодорожного сообщения, заявляя: "Филлипсбург… хороший кандидат для железнодорожного сообщения".

NJ Transit отреагировал на эту идею и инициировал оценку воздействия на окружающую среду. Было установлено, что восстановление движения займет около четырех лет и обойдется в 90 миллионов долларов. В 2010 году мэр Истон Саль Панто-младший продвигал идею восстановления железнодорожного сообщения до Истон или Филипсбурга и, возможно, до Аллентауна или Вифлеема. В 2021 году Amtrak включил сообщение до Аллентауна через линию Raritan Valley Line в свой план на 2035 год.

Западная Трентон

Другой предложенный план предусматривает восстановление движения поездов на участке бывшей железной дороги Reading Railroad, ответвления Джерси-Сити, между Юингом и Баунд-Брук, который в настоящее время является подразделением Trenton компании CSX Transportation. Железнодорожное сообщение NJ Transit на этом участке станет версией линии West Trenton, обеспечивая прямое сообщение с одноименной линией SEPTA и создавая дополнительную связь с Филадельфией. На данный момент финансирование для этого предложения не выделено.

Станции

StateZoneLocationStationNJ Transit Rail: Bergen County, Gladstone, Main, Meadowlands, Montclair Boonton, Morristown, Pascack Valley, Northeast Corridor, and North Jersey Coast linesMetro North Railroad: Port Jervis LineNJ Transit Bus: NewarkPennsylvania Station 10.0 (16.1)1935Amtrak (дальнее следование): Cardinal, Crescent, Palmetto, Silver Meteor, Silver StarAmtrak (междугороднее сообщение): Acela Express, Carolinian, Keystone Service, Northeast Regional, Pennsylvanian, VermonterNJ Transit Rail: North Jersey Coast and Northeast Corridor linesPATH: Newark – World Trade CenterNewark Light Rail: Grove Street – Newark Penn, Broad Street – Newark PennNJT Bus: ONE Bus: 31, 44Greyhound LinesSouth Street5Union 15.3 (24.6)April 28, 2003NJ Transit Bus: 7Roselle Park17.2 (27.7)February 3, 1891NJ Transit Bus: Cranford 19.5 (31.4)January 1, 1839Westfield 21.8 (35.1)January 1, 1839до 19129Fanwood23.9 (38.5)January 1, 1839NJ Transit Bus: 27.4 (44.1)1885April 26, 1986Clinton Avenue1872April 30, 196712Dunellen29.2 (47.0)January 1, 1840NJ Transit Bus: Raritan39.1 (62.9)ок. 185118North BranchSeptember 25, 184819Whitehouse StationSeptember 25, 1848Annandale21High Bridge1852Glen GardnerGlen GardnerJuly 4, 1852Станция называлась Clarkville с 1852 по ноябрь 1864 года и Spruce Run до начала 1870-х годов. HamptonHamptonBethlehem TownshipLudlow–Asburyок. 1852 18541967BloomsburyBloomsburyJuly 4, 1852PhillipsburgUnion StationJuly 4, 1852January 1, 1984