Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Эсминец класса «Сампсон» USS Wilkes (DD 67) служил в Военно-морском флоте США во время Первой мировой войны. Это был второй корабль ВМС, названный в честь коммодора Чарльза Уилкса (1798–1877). Он также служил в Береговой охране США под номером (CG 25).
Sampson class destroyer
USS Wilkes (DD 67) was a in the United States Navy during World War I. She was the second Navy ship named for Commodore Charles Wilkes (1798–1877). She served with the United States Coast Guard as (CG 25).
Строительство и ввод в эксплуатацию
Уилкс был заложен 11 марта 1915 года в Филадельфии на верфи William Cramp & Sons Ship & Engine Building Co., спущен на воду 18 мая 1916 года, крещен мисс Кэрри Маклвер Уилкс, и вступил в строй 10 ноября 1916 года.
Wilkes was laid down on 11 March 1915 at Philadelphia by the William Cramp & Sons Ship & Engine Building Co., launched on 18 May 1916, sponsored by Miss Carrie Mclver Wilkes; and commissioned on 10 November 1916.
Первая мировая война
Уилкс провел зиму, предшествовавшую вступлению Америки в Первую мировую войну, сначала на верфи флота Филадельфии, а затем на торпедной станции в Ньюпорте, штат Род-Айленд, и проводил маневры флота в кубинских водах. Он вернулся из этих операций в разгар кризиса, вызванного немецким объявлением о неограниченной подводной войне, прибыв в Норфолк 7 марта 1917 года. Всего через месяц, 6 апреля, Соединенные Штаты вступили в войну против Центральных держав. В конце апреля эсминец сопроводил французский крейсер «Амираль Об» из Норфолка в Нью-Йорк. 15 июня он вышел из Нью-Йорка в составе первого американского конвоя, направлявшегося в Европу. 26 июня он сопроводил свои суда в Сен-Назер, а затем направился в Портсмут, Англия, где отметил День независимости. Оттуда он продолжил путь к своей постоянной европейской базе, Квинстауну, Ирландия, куда прибыл 6 июля. Уилкс действовал с базы в Квинстауне на протяжении всей Первой мировой войны. В основном он проводил противолодочные патрули и сопровождал конвои, направлявшиеся в Англию на последнем этапе их маршрута. Однако иногда его привлекали к сопровождению конвоев в порт Бреста и Сен-Назера, Франция. Хотя его обязанности казались рутинными, они были утомительными. Он провел много тяжелых дней в море в штормовом Атлантическом океане, имея в порту лишь несколько часов или, в лучшем случае, день-два для пополнения запасов. Хотя, по-видимому, он никогда не участвовал в боевых столкновениях с немецкими подводными лодками, он однажды стал свидетелем последствий их действий, когда 25 июля 1917 года спас 23 выживших с торпедированного британского торгового судна SS Purley. Он продолжал патрулирование и сопровождение до после Рождества 1918 года, более чем через месяц после прекращения боевых действий. 26 декабря он покинул Квинстаун и направился домой. 7 января 1919 года он прибыл в Нью-Йорк. Сразу после возвращения Уилкс приступил к капитальному ремонту в Нью-Йорке, который занял его до 1 мая, когда эсминец приступил к своей самой заметной послевоенной миссии – службе в качестве пикетного корабля для первого трансатлантического перелета. Только один из четырех гидросамолетов ВМС США Curtiss (NC), предназначенных для этой миссии, фактически завершил перелет. NC-4 достиг Азорских островов в Хорте 17 мая, совершил перелет в Понта-Делгаду 20 мая и покинул Азорские острова, направившись в Лиссабон, Португалия, 27 мая. Уилкс служил пикетом на втором этапе перелета, будучи четвертым кораблем в линии из 14 эсминцев между Азорскими островами и европейским континентом. NC-4 достиг своего пункта назначения в тот же день, и участие Уилкса в этом событии было завершено. Пока NC-4 завершал третий и последний этап своего перелета – из Лиссабона в Плимут, Англия – 30 и 31 мая, Уилкс направил свой нос домой. Эсминец вернулся в гавань Нью-Йорка 4 июня и возобновил мирновременные операции вдоль Атлантического побережья. Следующие 34 месяца он бороздил воды у восточного побережья весной, летом и осенью. Каждую осень он направлялся на юг для участия в маневрах флота в кубинских водах, Карибском море и Мексиканском заливе. В течение этого времени он базировался в трех разных портах: Ньюпорте, штат Род-Айленд, Нью-Йорке, штат Нью-Йорк, и Чарльстоне, штат Южная Каролина. 12 апреля 1922 года Уилкс вошел на Фладельфийскую военно-морскую верфь, где 5 июня 1922 года был выведен из состава флота. Уилкс оставался неактивным в Филадельфии более четырех лет. Летом 1926 года он был передан Береговой охране, которая остро нуждалась в дополнительных кораблях для подавления контрабанды алкогольных напитков в ответ на введение Сухого закона в Соединенных Штатах. 23 августа 1926 года он был введен в эксплуатацию в качестве эсминца Береговой охраны в Нью-Лондоне, штат Коннектикут. В течение следующих восьми лет он патрулировал восточное побережье от Новой Англии до Флориды. В 1934 году отмена Сухого закона положила конец контрабанде алкоголя и «Рум-патрулю». Уилкс завершил свой последний патруль Береговой охраны в Филадельфии 15 марта 1934 года. Там он был выведен из состава 29 марта и возвращен в Военно-морской флот. 5 июля 1934 года его имя было исключено из списков ВМС. 22 августа 1934 года он был продан на утилизацию в соответствии с условиями Лондонского договора об ограничении военно-морских вооружений.
Wilkes spent the winter preceding America's entry into World War I outfitting—first in the Philadelphia Navy Yard and later in the Torpedo Station located at Newport, R. I.—and conducting fleet maneuvers in Cuban waters. She returned from those operations at the height of the crisis over the German declaration of unrestricted submarine warfare, arriving in Norfolk on 7 March 1917. Just one month later, on 6 April, the United States joined the war against the Central Powers. At the end of April, the destroyer escorted the French cruiser Amiral Aube from Norfolk to New York. On 15 June, she departed New York in the screen of the first American troop convoy to voyage to Europe. She escorted her charges into Saint Nazaire on 26 June then headed for Portsmouth, England, where she celebrated Independence Day. From there, she continued on to her permanent European base, Queenstown, Ireland, where she arrived on the 6th. Wilkes operated from the Queenstown base for the duration of World War I. For the most part, she conducted antisubmarine patrols and escorted convoys bound for England on the last leg of their voyage. Occasionally, however, she was called upon to shepherd convoys into port at Brest and Saint Nazaire, France. Although her duties appeared routine, they were strenuous. She spent many arduous days at sea in the stormy Atlantic with only hours or, at most, a day or two in port to provision. Though it appears that she never saw combat with German U boats, she did witness the results of their depredations once when she rescued 23 survivors of the torpedoed British merchantman SS Purley on 25 July 1917. She continued her patrol and escort duties until after Christmas 1918, over a month after the cessation of hostilities. On 26 December, she departed Queenstown and headed for home. On 7 January 1919, she arrived in New York. Immediately upon her return, Wilkes began overhaul at New York. That occupied her time until 1 May when the destroyer embarked upon her most noteworthy postwar mission—duty as a picket ship for the first transatlantic flight. Only one of the four Navy Curtiss (NC) flying boats slated for the mission actually completed the flight. NC 4 reached the Azores at Horta on 17 May, made the hop to Ponta Delgada on the 20th, and departed the Azores for Lisbon, Portugal, on the 27th. Wilkes served as a picket on that second leg of the flight as the fourth ship in a line of 14 destroyers between the Azores and the European continent. The NC 4 reached her destination that same day, and Wilkes''' part in the event was completed. While NC 4 finished the third and last leg of its flight—from Lisbon to Plymouth, England—on 30 and 31 May, Wilkes pointed her bow homeward. The destroyer reentered New York harbor on 4 June and resumed peacetime operations along the Atlantic coast. For the next 34 months, she plied the waters off the eastern seaboard in the spring, summer, and fall. Late each fall, she headed south to participate in fleet maneuvers in Cuban waters, the Caribbean, and the Gulf of Mexico. During that time, she was based at three different ports—Newport, R. I.; New York, N. Y.; and Charleston, S. C. On 12 April 1922, Wilkes entered the Philadelphia Navy Yard where she was placed out of commission on 5 June 1922. United States Coast GuardWilkes remained inactive at Philadelphia for over four years. In the summer of 1926, she was turned over to the Coast Guard, desperately in need of additional ships to suppress smuggling of alcoholic beverages in response to their Prohibition in the United States. She was commissioned a Coast Guard destroyer at New London, Connecticut, on 23 August 1926. For the next eight years, she patrolled the east coast from New England to Florida. In 1934, the repeal of Prohibition brought an end to alcohol smuggling and the "Rum Patrol". Wilkes'' completed her last Coast Guard patrol at Philadelphia on 15 March 1934. There, she was placed out of commission on 29 March and returned to the Navy. On 5 July 1934, her name was struck from the Navy list. She was sold on 22 August 1934 for scrapping under the terms of the London Treaty for the limitation of naval armaments.