Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Американский конструктор и создатель гоночных автомобилей Гарольд Арминий Миллер (Harold Arminius Miller; 9 декабря 1875 – 3 мая 1943), обычно называемый Гарри, был американским конструктором и создателем гоночных автомобилей, наиболее активно работавшим в 1920-х и 1930-х годах. Гриффит Борджесон назвал его «величайшей творческой личностью в истории американского автоспорта». Автомобили, построенные Миллером, девять раз побеждали в гонке «Индианаполис 500», а другие автомобили с его двигателями – еще три раза. Автомобили конструкции Миллера составляли 83% стартовой решетки «Инди 500» в период с 1923 по 1928 год.
American race car designer and builder
Harold Arminius Miller (December 9, 1875 – May 3, 1943), commonly called Harry, was an American race car designer and builder who was most active in the 1920s and 1930s. Griffith Borgeson called him "the greatest creative figure in the history of the American racing car". Cars built by Miller won the Indianapolis 500 nine times, and other cars using his engines won three more. Millers accounted for 83% of the Indy 500 fields between 1923 and 1928.
Биография
Миллер родился 9 декабря 1875 года в Меномони, штат Висконсин, в семье Джейкоба Миллера (1833–1900) и Марты Энн (Таттл) Миллер (ок. 1835–1922). Первая работа Миллера в автомобильной отрасли была связана с недолговечной Yale Automobile Company. После ухода из Yale он переехал в Лансинг, штат Мичиган, чтобы работать на пионера автомобилестроения Рэнсона Э. Олдса на Oldsmobile, где его наняли в качестве гоночного механика во время первых гонок Кубка Вандербильта. После неудачного сезона 1906 года Миллер переехал в Лос-Анджелес, Калифорния, чтобы открыть небольшую мастерскую, специализирующуюся на производстве карбюраторов. Среди инноваций Миллера, возможно, первый двигатель, установленный на велосипеде, и первый подвесной мотор. Миллер построил 4-цилиндровый двигатель и установил его на лодку. Его сосед, Оле Эвинруд, снял два цилиндра и запатентовал первый подвесной мотор. Миллер также изготовил первые алюминиевые поршни, разработал алюминиевые сплавы, которые до сих пор используются при разработке двигателей, а также первые карбюраторы и системы впуска, использующие резонансные камеры Гельмгольца. Его участие в гоночной стороне карбюраторного бизнеса привело сначала к ремонту, а затем к созданию гоночных автомобилей. В 1910-х годах Миллер зарабатывал 1 миллион долларов в год от продажи своих карбюраторов. В начале 1920-х годов он построил собственный 3,0-литровый (183 куб. дюйма) двигатель. Вдохновленный различными конструкциями двигателей, включая двигатели Duesenberg и Peugeot, которые обслуживались в его мастерской, он имел 4 цилиндра, два верхних распредвала и 4 клапана на цилиндр. Томми Милтон предоставил финансовую поддержку для производства этого двигателя, но именно Джимми Мерфи первым выиграл с ним гонку. Этот двигатель привел Duesenberg Джимми Мерфи к победе в гонке Indianapolis 500 в 1922 году. Затем Миллер начал производить одноместные гоночные автомобили, оснащенные наддутыми версиями своих 2,0- и 1,5-литровых (122 и 91 куб. дюйма) двигателей. Эти двигатели одержали еще четыре победы в гонке 500 до 1929 года, дважды (в 1926 и 1928 годах) на шасси Miller, и выиграли гонку еще семь раз между 1929 и 1938 годами (еще дважды, в 1930 и 1932 годах, на шасси Miller). В 1920-х и 1930-х годах двигатели Miller также приводили в движение скоростные катера, которые выигрывали несколько гонок и устанавливали мировые рекорды скорости на воде. Среди тех, кто побеждал на его двигателях на воде, был великий Гар Вуд. Миллер объявил о банкротстве в 1933 году. Его бригадир и главный механик Фред Оффенхаузер выкупил бизнес и продолжил разработку двигателя под названием Offenhauser, который успешно участвовал в гонках до 1980-х годов. После банкротства Миллер строил гоночные автомобили вместе с энтузиастом Indianapolis 500 Престоном Такером, и в 1935 году они основали Miller and Tucker, Inc., первой задачей которой было создание десяти модифицированных гоночных автомобилей Ford V8 для Генри Форда. Из-за недостатка времени для их разработки и испытаний все эти автомобили сошли с дистанции, когда рулевые механизмы, установленные слишком близко к выхлопным трубам, перегрелись и заклинили. Позже конструкция была усовершенствована частными командами, и автомобили участвовали в гонках в Индианаполисе до 1948 года. Miller and Tucker, Inc. переехала в Индианаполис и продолжила разработку и строительство гоночных автомобилей. В конце 1930-х годов Миллер и Такер также разработали боевой автомобиль Tucker и безуспешно пытались продать его правительствам Нидерландов и США. Автомобиль был способен развивать скорость на асфальте и на пересеченной местности и имел несколько инновационных особенностей, включая вращающуюся орудийную башню, которую правительство США купило и использовало в различных целях, включая бомбардировщики B-17 и B-29, торпедные катера и десантные суда. Миллер позаимствовал некоторые элементы конструкции боевого автомобиля Tucker, в частности подвеску, у American Bantam, где он участвовал в разработке первого Jeep. Такер и Миллер работали вместе время от времени до смерти Миллера в 1943 году. Такер помог вдове Миллера оплатить похороны. Именно работая с Миллером, Такер познакомился с главным механиком Джоном Эдди Оффутом, который позже помог ему разработать и построить первый прототип седана Tucker 1948 года. Миллер умер 3 мая 1943 года в больнице Grace в Детройте, штат Мичиган, в возрасте 67 лет.
Miller was born on December 9, 1875, in Menomonie, Wisconsin, to Jacob Miller (1833–1900) and Martha Ann (Tuttle) Miller (c1835–1922). Miller's first work in the automotive business was with the short lived Yale Automobile Company. From Yale he moved to Lansing, Michigan, to work for motoring pioneer Ransom E. Olds at Oldsmobile, where he was employed as a race mechanic during the early Vanderbilt cup races. After a poor 1906 race season, Miller left for Los Angeles, California, to open a small machine shop specializing in carburetor production. Among Miller's innovations include perhaps the first engine mounted on a bicycle and the first outboard motor. Miller built a 4 cylinder engine and mounted it on a boat. His neighbor, Ole Evinrude, removed two cylinders and patented the first outboard motor. Miller also produced the first aluminum pistons, developed the aluminum alloys still used in engine development today, and the first carburetors and induction system to use Helmholtz resonators. His involvement with the racing side of his carburetor business led first to repairing and then building race cars. In the 1910s, Miller was making $1 million per year through sales of his carburetors. In the early 1920s, he built his own 3.0 litre (183 in³) engine. Inspired by multiple engine designs including Duesenberg and Peugeot engines which had been serviced in his shop, it had 4 cylinders, dual overhead camshafts and 4 valves per cylinder. Tommy Milton supplied the financial backing to produce this engine but it was Jimmy Murphy who first won with it. It powered Jimmy Murphy's Duesenberg to victory in the 1922 Indianapolis 500. Miller then progressed to making Miller single seater race cars that used supercharged versions of his 2.0 and 1.5 liter (122 and 91 in³) engines. The engines took four more wins in the 500 up to 1929, twice (1926 and 1928) in Miller chassis, and won the race another seven times between 1929 and 1938 (twice again, in 1930 and 1932, in Miller chassis). In the 1920s and 1930s, Miller engines also powered speedboats to several race wins and world water speed records. Among those that won with his engines on the water was the great Gar Wood. Miller declared bankruptcy in 1933. His shop foreman and chief machinist Fred Offenhauser purchased the business and continued development of the engine as the Offenhauser which raced successfully until the 1980s. After bankruptcy, Miller built race cars with Indianapolis 500 enthusiast Preston Tucker, and in 1935 they formed Miller and Tucker, Inc., whose first job was to build ten modified Ford V 8 racers for Henry Ford. With insufficient time available for their development and testing, all these cars dropped out when the steering boxes, installed too close to the exhaust, overheated and locked up. The design was later perfected by privateers, and examples ran at Indianapolis through 1948. Miller and Tucker, Inc., moved to Indianapolis and continued race car development and construction. In the late 1930s, Miller and Tucker also developed the Tucker Combat Car and tried unsuccessfully to sell it to the Dutch and U. S. governments. The car was capable of on pavement and on rough terrain, and had several innovative features including a power operated gun turret, which the U. S. government bought and used in numerous applications including the B 17 and B 29, PT boats, and landing craft. Miller took some of the design elements from the Tucker Combat Car, notably the suspension, to American Bantam, where he was involved with the development of the first Jeep. Tucker and Miller worked together off and on until Miller's death in 1943. Tucker helped Miller's widow pay the funeral costs. It was while working with Miller that Tucker had met chief mechanic John Eddie Offutt, who would later help him develop and build the first prototype of the 1948 Tucker Sedan. Miller died on May 3, 1943, at Grace Hospital in Detroit, Michigan, at age 67.
Награды
В 1990 году он был принят в Национальный зал славы спринт-каров. В 1999 году он был принят в Зал славы американского автоспорта. В 2003 году он был принят в Автомобильный зал славы.
He was named to the National Sprint Car Hall of Fame in 1990. He was inducted into the Motorsports Hall of Fame of America in 1999. He was inducted into the Automotive Hall of Fame in 2003.