Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Гринфордская ветвь — это пригородная железнодорожная линия Network Rail протяжённостью 3 км в западном Лондоне, Англия. Она идёт с севера от треугольного соединения с Главной линией Great Western к западу от Вест-Илинга до центральной тупиковой платформы на станции Гринфорд, где осуществляется пересадка на центральную линию лондонского метрополитена с переходом на другую платформу. Треугольное соединение возле Гринфорда связано с линией Acton–Northolt (ранее New North Main Line). Линия в основном обслуживает пригороды Илинга и Гринфорда.
The Greenford branch line is a 2 mile (3 km) Network Rail suburban railway line in west London, England. It runs northerly from a triangular junction with the Great Western Main Line west of West Ealing to a central bay platform at Greenford station, where it has cross platform interchanges to the London Underground's Central line. A triangular junction near Greenford connects to the Acton–Northolt line (formerly the New North Main Line). The line serves mainly the suburbs of Ealing and Greenford.
История
Открытие линии в 1903 году совпало с открытием станции Парк-Роял на линии Acton–Northolt для обслуживания Королевской сельскохозяйственной выставки, проходившей на территории части поместья Твифордского аббатства. Выставка работала с 15 июня 1903 года по 4 июля 1903 года, в течение этого периода поезда осуществляли круговое движение между Паддингтоном через Парк-Роял и Илинг. Регулярное движение началось 2 мая 1904 года, а соединение со станцией Гринфорд было завершено 1 октября 1904 года. Петля, образованная GWML, ответвлением и ANL, иногда используется для разворота поездов по оперативным причинам, например, для выравнивания износа колёсных пар. В выходные дни 2008 года, во время инженерных работ на West Coast Main Line, этой линией пользовался поезд Virgin Trains Euston Birmingham International "Blockade Buster", следовавший до Euston через Уиллесден, Acton Main Line, Ealing Broadway, Greenford, High Wycombe, Banbury и Coventry, состоящий из пар пятивагонных поездов Voyager. В два воскресенья февраля 2010 года поезда компаний Chiltern и Wrexham & Shropshire были перенаправлены до Паддингтона через эту линию, пока инженерные работы блокировали маршрут до Мэрилебона. Местные жители называют эту линию "Push and pull" ("Толкай-тяни"), название, которое восходит к эпохе паровозов, когда локомотив не мог менять кабину на станции Гринфорд и поэтому тянул вагоны в одном направлении и толкал их по пути следования обратно (см. GWR Autocoach). В 1950-х годах на линии часто использовались два автоприцепа, по одному с каждой стороны локомотива. В 1960-х и 1970-х годах на линии обычно использовался двухвагонный дизельный рельсовый автобус "Bubble Car", хотя позже он был сокращён до одного вагона. Поскольку платформы станций Дрейтон-Грин, Касл-Бар-Парк и Саут-Гринфорд короткие, максимальная длина поезда, который может быть использован, составляет два вагона. В рамках подготовки к Crossrail на станции Вест-Илинг была построена новая пятая платформа, и большинство поездов теперь заканчивают свой маршрут там.
The opening of the line in 1903 coincided with the opening of a station at Park Royal on the Acton–Northolt line to serve the Royal Agricultural Show held in the grounds of part of the Twyford Abbey Estate. The Show ran from 15 June 1903 to 4 July 1903 during which period trains operated a circular service to and from Paddington via Park Royal and Ealing. Normal services started on 2 May 1904 and the links to Greenford station were put in on 1 October 1904. The loop formed by the GWML, the branch and the ANL is sometimes used for turning trains for operational reasons such as balancing wheel wear. On weekends in 2008 during engineering works on the West Coast Main Line the line was used by Virgin Trains' Euston Birmingham International "Blockade Buster" service which ran to Euston via Willesden, Acton Main Line, Ealing Broadway, Greenford, High Wycombe, Banbury and Coventry using pairs of 5 car Voyager sets. On two Sundays in February 2010, Chiltern and Wrexham & Shropshire trains were diverted to Paddington via the line while engineering work blocked the route to Marylebone. Locally the service is called the 'Push and pull', a term which dates from the days of steam, when the engine could not change ends at Greenford and so the locomotive pulled the carriages one way and pushed them on the return run (see GWR Autocoach). In the 1950s the service frequently ran with two auto trailers, one either side of the engine. During the 1960s and 1970s the service was normally operated by a 'Bubble Car' two carriage diesel railcar, although this was later reduced to a single carriage. As Drayton Green, Castle Bar Park and South Greenford have short platforms the maximum length of train that can be used is two cars. In preparation for Crossrail, a new platform 5 was constructed at West Ealing, and most services now terminate there.
Текущая служба
Пассажирские перевозки осуществляет Great Western Railway. Поезда на этой линии курсируют между Гринфордом и Вест-Илингом, за исключением одного рейса из Паддингтона в начале дня и одного рейса в Паддингтон в конце дня. С 10 декабря 2018 года Chiltern Railways осуществляла парламентские перевозки: в будние дни поезд отправлялся из Саут-Руислипа и следовал без остановок по линии до Вест-Илинга, после чего возвращался в Вест-Руислип. Ранее маршрут доходил до Хай-Уайкомба, но впоследствии был сокращен. Затем движение стало односторонним – от Вест-Илинга до Вест-Руислипа, осуществляясь один раз в неделю по средам утром. Все поезда состоят из двухвагонных дизель-поездов Class 165 Turbo. В воскресенье движение не осуществляется.
The passenger service is provided by Great Western Railway. Trains on the branch run between Greenford and West Ealing, except for one service from Paddington at the start of the day, and to Paddington at the end of the day. There was a parliamentary service operated by Chiltern Railways from 10 December 2018 that, on weekdays, started from South Ruislip and ran non stop along the line to West Ealing, before returning to West Ruislip. It previously operated to High Wycombe, but was later curtailed. It then became unidirectional from West Ealing to West Ruislip, running once a week on Wednesday mornings. All services are operated with two car Class 165 Turbo diesel trains. There is no Sunday service.
Внедрение электрического подвижного состава
В феврале 2022 года GWR объявила о планах испытать технологию быстрой зарядки аккумуляторов на данном маршруте. Поскольку электрификация маршрута не являлась приоритетной задачей, единственной реалистичной альтернативой замене дизельного подвижного состава была аккумуляторная тяга. В ходе испытаний существующие поезда класса 165 будут заменены на аккумуляторные электропоезда, произведенные компанией Vivarail, с установкой оборудования компании для быстрой зарядки на боковой платформе станции Вест-Илинг. Это потребует установки токоприемника, который активируется только при прохождении поезда над ним. Он будет использоваться для зарядки литий-ионных аккумуляторов поезда, что займет около десяти минут. В марте 2024 года, после поставки головного вагона 230001 компании GWR, начались испытания нового поезда на аккумуляторной тяге и технологии быстрой зарядки на линии. Испытания показали время зарядки 3,5 минуты на станции Вест-Илинг, благодаря использованию аккумуляторной батареи, установленной рядом с платформой для предотвращения скачков напряжения. GWR планирует наработать пробег на этой технологии, чтобы рассмотреть возможность ее внедрения на других ветках, таких как ветка до Виндзора, ветка до Марлоу и ветка до Хенли.
In February 2022, GWR announced plans to test fast charge battery technology on the route. As electrification on the route was low priority, the only realistic alternative option to replace diesel powered rolling stock was with battery power. The test will see the existing Class 165 units replaced by battery electric multiple unit trains produced by Vivarail, with the company's fast charge equipment installed in the bay platform at West Ealing. This will entail the installation of a conductor rail that becomes live only when a train is above it. This is then used to charge the lithium ion batteries on the train, a process that would take about ten minutes. In March 2024, following delivery of unit 230001 to GWR, trial running began of the new battery powered train and fast charge technology on the line. The trials demonstrated a charging time of 3½ minutes at West Ealing, using a bank of batteries installed adjacent to the platform to prevent power surging. GWR aim to build mileage on the technology to consider its introduction on other branch lines, such as the Windsor branch line, the Marlow branch line and the Henley branch line.
Объем пассажиров
Это статистика использования сети Национальной железной дороги пассажирами на участке линии Гринфорд с года, начинающегося в апреле 2002 года, по год, начинающийся в апреле 2022 года.
These are statistics of passenger usage on the National Rail network along the Greenford branch line from the year beginning April 2002 to the year beginning April 2022.
Связи
В Гринфорде: Центральная линия лондонского метро. В Вест-Илинге: линия Элизабет до Паддингтона, аэропорта Хитроу и…
At Greenford: London Underground Central line. At West Ealing: Elizabeth line to Paddington, Heathrow Airport, and .