Аэропорт Ньюпорт-Ньюс/Вильямсбург: История и современность

Введение

Международный аэропорт Ньюпорт-Ньюс/Уильямсбург находится в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния, США, и обслуживает район Хэмптон-Роудс совместно с международным аэропортом Норфолк в Норфолке. Аэропорт принадлежит и управляется Комиссией аэропорта полуострова, являющейся политическим подразделением Содружества Вирджинии. Площадь аэропорта составляет 728 гектаров (1800 акров). В 2019 году аэропорт обслужил около 431 077 пассажиров. Прекращение деятельности основного авиаперевозчика AirTran в 2012 году и конкуренция со стороны лоукост-авиакомпаний в международном аэропорту Ричмонда привели к снижению ежегодного пассажиропотока в PHF более чем на 60% с 2011 года.

История

В 1946 году Генеральная Ассамблея Вирджинии приняла закон о создании Комиссии аэропорта полуострова (PAC) для определения местоположения и строительства нового аэропорта для городов Ньюпорт-Ньюс и Хэмптон. В 1947 году было достигнуто соглашение с Администрацией военных активов США о передаче 924 акров (3,7 км²) бывшего лагеря Патрика Генри, базы Армии США времен Второй мировой войны, в PAC для размещения нового аэропорта. На территории по-прежнему существует база противовоздушной обороны Nike, известная как N 85, хотя она была заброшена в середине 1960-х годов. Первоначально аэропорт был назван аэропортом Патрика Генри, его код PHF обозначал аэродром Патрика Генри. Первая взлетно-посадочная полоса была 2–20, длиной 3500 футов (1067 м), за ней последовала 6–24 (позже переобозначенная как 7–25). Авиарейсы начались в ноябре 1949 года авиакомпаниями Piedmont Airlines и Capital Airlines. В 1951 году пассажирский терминал был поврежден пожаром. В 1952 году была построена модернизированная диспетчерская вышка, а взлетно-посадочная полоса 6–24 была увеличена до 5000 футов (1524 м); в 1955 году был открыт новый пассажирский терминал. National Airlines прибыла в PHF в 1955 году, и к 1964 году выполняла все свои рейсы из аэропорта на турбовинтовых самолетах Lockheed L 188 Electra, обслуживающих Национальный аэропорт Вашингтона, аэропорт Нью-Йорка JFK, аэропорт Нью-Йорка Ньюарк, Балтимор, Филадельфию и близлежащий Норфолк. Allegheny Airlines (позже переименованная в USAir) прибыла в 1966 году. United Airlines (которая приобрела и объединилась с Capital Airlines), National, Allegheny и Piedmont использовали реактивные самолеты в PHF, первыми были Boeing 727 от National в 1966 году (к тому времени взлетно-посадочная полоса 6 была увеличена с 5600 до 6100 футов). Обе взлетно-посадочные полосы были удлинены до их нынешней длины: 6526 футов (1989 м) взлетно-посадочная полоса 2–20 и 8003 футов (2439 м) взлетно-посадочная полоса 7–25. В 1975 году аэропорт стал Международным аэропортом Патрика Генри. Согласно Официальному справочнику авиакомпаний, в начале 1976 года аэропорт обслуживали четыре авиакомпании, выполнявшие прямые рейсы без пересадок, включая Allegheny с самолетами McDonnell Douglas DC-9-30 из Бостона, Хартфорда, Филадельфии и Провиденса; National с Boeing 727-100 и Boeing 727-200 из аэропорта Нью-Йорка JFK, Национального аэропорта Вашингтона и близлежащего Норфолка; Piedmont с турбовинтовыми самолетами NAMC YS-11 из Атланты, Колумбуса, Огайо, Флоренции, Южная Каролина, Нью-Берна, Северная Каролина, Норфолка, Паркерсбурга, Западная Вирджиния, Ричмонда, Вирджиния, Роанока, Вирджиния и Национального аэропорта Вашингтона; и United с Boeing 727-100 и Boeing 737-200 из Атланты, аэропорта Чикаго О'Хара, Молина, Иллинойс и Национального аэропорта Вашингтона. К терминалу был добавлен таможенный пункт США для приема международных рейсов (авиакомпаний и корпоративных). В настоящее время аэропорт занимает территорию, большая часть которой находится в городе Ньюпорт-Ньюс, и почти половина аэродрома с взлетно-посадочными полосами 20 и 25 находится в округе Йорк. Когда Конгресс США дерегулировал авиакомпании в 1978 году, многие авиакомпании, обслуживавшие аэропорт Патрика Генри, консолидировали свои услуги в юго-восточной Вирджинии в других аэропортах, и Международный аэропорт Патрика Генри потерял большую часть своих реактивных рейсов. National прекратила обслуживание в 1978 году. В конце 1978 года Piedmont выполняла реактивные рейсы Boeing 737-200 без пересадок в аэропорт Нью-Йорка JFK, рейсы Boeing 737-200 с одной пересадкой в аэропорт Нью-Йорка ЛаГуардия через Норфолк, а также рейсы NAMC YS-11 без пересадок в Национальный аэропорт Вашингтона, но к осени 1979 года больше не обслуживала аэропорт. Allegheny Commuter заменила реактивные рейсы Allegheny в 1979 году, выполняя совместные рейсы на небольших пассажирских самолетах Beechcraft и Short 330. Аэропорт возглавил страну по сокращению авиасообщения после дерегулирования и столкнулся с серьезными финансовыми трудностями. Поворотный момент наступил с наймом Чарльза Дж. Бланкеншипа в качестве исполнительного директора в 1984 году. Бланкеншип реализовал стратегический план по развитию бизнес-парка под названием Patrick Henry Commerce Center и маркетинговую кампанию по привлечению авиаперевозчиков. К 1985 году аэропорт получил признание как самый быстрорастущий аэропорт Америки. Этот успех повторился в 1986 году. 19 декабря 1980 года Daily Press сообщила, что комитет, уполномоченный PAC, рекомендовал изменить название аэропорта на "Newport News/Williamsburg International" по предложению тогдашнего исполнительного директора Майкла Уайта. Это изменение произошло только десять лет спустя. В то время члены комиссии представляли города Ньюпорт-Ньюс, Хэмптон и Вильямсбург, а также округа Джеймс-Сити и Йорк. С 2010 года комиссия состоит из шести комиссаров, назначаемых городами Хэмптон (2) и Ньюпорт-Ньюс (4). В 1985 году USAir (позже переименованная в US Airways) добавила самолеты McDonnell Douglas DC-9-30 и British Aircraft Corporation BAC One-Eleven из Питтсбурга и Национального аэропорта Вашингтона, округ Колумбия, и к концу 1989 года эти рейсы были единственным реактивным обслуживанием в аэропорту. Осенью 1989 года Emerald Air выполняла рейсы Douglas DC-9-10 без пересадок из Орландо два раза в неделю. Весной 1995 года USAir выполняла рейсы DC-9-30, а также Fokker F28 Fellowship без пересадок из Шарлотты и Питтсбурга; однако это реактивное обслуживание было прекращено позже в 1995 году. US Airways Express (позже заменена American Eagle после слияния American Airlines и US Airways) выполняла рейсы в Филадельфию и Шарлотту из аэропорта. AirTran начала реактивное обслуживание из аэропорта в Атланту в 1995 году, но прекратила его в марте 2012 года. В 1999 году AirTran обслуживала аэропорт четырьмя ежедневными рейсами без пересадок из Атланты на самолетах McDonnell Douglas DC-9-30. В январе 2011 года Delta Air Lines добавила два дополнительных ежедневных рейса в Атланту на самолетах McDonnell Douglas MD-88 вместимостью 142 места, в общей сложности четыре рейса в день. Обслуживание Delta на Airbus A320 началось позже в том же году, и в 2012 году Delta заменила свой утренний региональный рейс Bombardier CRJ900 в Атланту на основной рейс McDonnell Douglas MD-80. Frontier Airlines начала рейсы без пересадок из Ньюпорт-Ньюс в 2010 году, когда аэропорт завершал реконструкцию стоимостью 23 миллиона долларов. Первоначальное обслуживание включало четыре прямых рейса в неделю в Денвер на самолетах Airbus A318 вместимостью 128 мест, которые в течение нескольких недель были заменены более крупными самолетами Airbus A319. С 13 мая 2011 года рейсы Frontier выполнялись на самолетах Airbus A320 вместимостью 162 места; по состоянию на 12 сентября 2011 года Frontier выполняла сезонные рейсы. 4 февраля 2012 года PAC объявила, что Frontier возобновит круглогодичные рейсы, выполняемые ежедневно с 22 мая по День труда в том же году. После Дня труда Frontier планировала выполнять рейсы шесть дней в неделю. Однако 6 января 2015 года Frontier Airlines прекратила все рейсы из Ньюпорт-Ньюс. Allegiant Airlines также начала реактивное обслуживание в аэропорту рейсами в аэропорт Орландо Санфорд, но прекратила обслуживание аэропорта к 2012 году. Конкорс A открылся в мае 2010 года как второй конкорс аэропорта. Конкорс A спроектирован с полноценным таможенным пунктом для крупных самолетов. Местный подрядчик пожертвовал материалы и работу стоимостью 50 000 долларов США для расширения офиса USO в аэропорту в 2010 году, удвоив его размер для лучшего обслуживания военнослужащих. Elite Airways объявила о намерении начать обслуживание рейсами из PHF в Майртл-Бич, Южная Каролина, в 2018 году, но отказалась от этих планов из-за сомнений и опасений по поводу работы аэропорта после краха возрожденной People Express Airlines (2010-е годы) (которая базировалась в Ньюпорт-Ньюс и пыталась создать небольшой хаб в аэропорту с самолетами Boeing 737-400) и многочисленных расследований в отношении аэропорта, а также предполагаемого отсутствия спроса со стороны пассажиров.

In 1946, Virginia's General Assembly passed legislation creating the Peninsula Airport Commission (PAC) to determine a location for and establish a new airport for the cities of Newport News and Hampton. An agreement was reached with the US War Asset Administration in 1947 to transfer 924 acres (3.7 km2) of the former Camp Patrick Henry, a World War II US Army base, to the PAC as the site for the new airport. A Nike missile air defense base, known as N 85, still exists on the property, though abandoned since the mid 1960s. The airport was originally named Patrick Henry Airport, its code PHF representing Patrick Henry Field. The first runway was 2–20, a 3500 feet (1067 m) runway, followed by 6–24 (later redesignated as 7–25). Airline service began in November 1949 on Piedmont Airlines and Capital Airlines. In 1951 the passenger terminal was damaged by a fire. An upgraded traffic control tower was built and Runway 6–24 was extended to 5000 feet (1524 m) in 1952; a new passenger terminal opened in 1955. National Airlines arrived at PHF in 1955 and by 1964 was operating all of its flights from the airport with Lockheed L 188 Electra turboprops with service to Washington DC National Airport, New York JFK Airport, New York Newark Airport, Baltimore, Philadelphia and nearby Norfolk. Allegheny Airlines (later renamed USAir) arrived in 1966. United Airlines (which had acquired and merged with Capital Airlines), National, Allegheny and Piedmont all operated jets to PHF with the first jets being operated by National with Boeing 727s in 1966 (runway 6 had been extended from 5600 to 6100 ft by then). Both runways were extended to their current lengths of 6526 feet (1989 m) Runway 2–20, and 8003 feet (2439 m) Runway 7–25. The airport became Patrick Henry International Airport in 1975. According to the Official Airline Guide, four airlines were serving the airport in early 1976 with nonstop or direct, no change of plane flights including Allegheny with McDonnell Douglas DC 9 30 jets from Boston, Hartford, Philadelphia and Providence; National with Boeing 727 100 and Boeing 727 200 jets from New York JFK Airport, Washington DC National Airport and nearby Norfolk; Piedmont with NAMC YS 11 turboprops from Atlanta, Columbus, OH, Florence, SC, New Bern, NC, Norfolk, Parkersburg, WV, Richmond, VA, Roanoke, VA and Washington DC National Airport; and United with Boeing 727 100 and Boeing 737 200 jets from Atlanta, Chicago O'Hare Airport, Moline, IL and Washington DC National Airport. A US Customs facility was added to the terminal to allow international arrivals (airline and corporate). The airport currently covers , most of it in the city of Newport News and nearly half of the airfield with runways 20 and 25 in York County. When the United States Congress deregulated the airlines in 1978, many airlines serving Patrick Henry Airport consolidated their southeast Virginia services at other airports, and Patrick Henry International Airport lost most of its jet service. National pulled out in 1978. In late 1978, Piedmont was operating Boeing 737 200 jets nonstop to New York JFK Airport, one stop Boeing 737 200 jets to New York LaGuardia Airport via Norfolk, and also nonstop NAMC YS 11 turboprops to Washington National Airport but was no longer serving the airport by the fall of 1979. Allegheny Commuter had replaced Allegheny jet service by this same time in 1979 with code sharing flights then being operated with small commuter Beechcraft and Short 330 turboprop aircraft. The airport led the nation in air service decline after deregulation and was facing severe financial difficulty. The turnaround began with the hiring of Charles J. Blankenship as executive director in 1984. Blankenship implemented a strategic plan of developing a business park named Patrick Henry Commerce Center and a marketing campaign to attract air carriers. By 1985 the airport had the distinction of being America's fastest growing airport. That success was repeated in 1986. On December 19, 1980, the Daily Press reported a committee authorized by the PAC recommended that the airport change its name to "Newport News/Williamsburg International" to then Executive Director Michael White. This change would not take place until ten years later. At the time, the Commission members represented the cities of Newport News, Hampton, and Williamsburg, as well as James City County and York County. Since 2010, the Commission consists of six commissioners who are appointed by the cities of Hampton (2) and Newport News (4). In 1985 USAir (later renamed US Airways) added McDonnell Douglas DC 9 30 and British Aircraft Corporation BAC One Eleven jets from Pittsburgh and Washington, DC Dulles Airport and by late 1989 these flights were the only jet service at the airport. In the fall of 1989, Emerald Air was operating Douglas DC 9 10 jets nonstop from Orlando twice a week. In the spring of 1995, USAir was operating DC 9 30 as well as Fokker F28 Fellowship jets into the airport with nonstop flights from Charlotte and Pittsburgh; however, this jet service was then discontinued later in 1995. US Airways Express (replaced later by American Eagle following the merger of American Airlines and US Airways) later served Philadelphia and Charlotte from the airport. AirTran started jet service from the airport to Atlanta in 1995, but pulled out in March 2012. In 1999, AirTran was serving the airport with four daily nonstop flights from Atlanta operated with McDonnell Douglas DC 9 30 jets. In January 2011 Delta Air Lines introduced two more daily flights to Atlanta on 142 seat McDonnell Douglas MD 88s for a total of four flights a day. Delta service with Airbus A320s began later in the year and in 2012 Delta replaced its early morning Bombardier CRJ900 regional jet departure to Atlanta with mainline McDonnell Douglas MD 80 service. Frontier Airlines began nonstop service from Newport News in 2010 as the airport was finishing a $23 million renovation. Initial service included four direct flights a week to Denver with 128 seat Airbus A318s, replaced within weeks with larger Airbus A319 jets. Beginning May 13, 2011, Frontier flights were operated with 162 seat Airbus A320s; as of September 12, 2011, Frontier was operating seasonal service. On February 4, 2012, PAC announced that Frontier would resume year round flights operating daily effective May 22 through Labor Day that year. After Labor Day, Frontier planned to operate six days per week. However, on January 6, 2015, Frontier Airlines withdrew all services from Newport News. Allegiant Airlines also began jet service to the airport with flights to Orlando Sanford Airport but then ceased serving the airport by 2012. Concourse A opened in May 2010 as the airport's second concourse. Concourse A is designed with a full service customs facility for larger jets. A local contractor donated $50,000 worth of labor and materials to expand the airport's USO office in 2010, doubling it in size to better serve military personnel. Elite Airways announced intention to begin service with flights from PHF to Myrtle Beach, SC in 2018, but scrapped the plans due to doubts and concerns about airport operations following the failure of a reincarnation of People Express Airlines (2010s) (which was based in Newport News and attempted to operate a small hub at the airport with Boeing 737 400 jets) and multiple investigations into the airport as well as a perceived lack of passenger demand.

Снижение обслуживания (2012 г. по настоящее время)

9 марта 2012 года крупнейшая авиакомпания, базирующаяся в PHF, AirTran Airways прекратила свою деятельность в аэропорту в связи со слиянием с Southwest Airlines (которая уже обслуживала близлежащий международный аэропорт Норфолк). Пассажиропоток снизился в 2012 году после ухода AirTran, и в мае 2012 года были объявлены сокращения штата в аэропорту, затронувшие сотрудников полиции, всех диспетчеров полиции и других работников. В аэропорту расположены три оператора базирования: Rick Aviation, Atlantic Aviation и Orion Air Group, которые в настоящее время известны как Tempus Jets. В январе 2013 года в аэропорту также находились Mid Atlantic Aviation и Epix Aviation. Rick Aviation и Atlantic Aviation предоставляют школы летной подготовки и услуги по заправке авиационного керосином для частных и коммерческих самолетов. Atlantic Aviation осуществляет международные чартерные рейсы. Rick Aviation продолжает работать в здании оригинального пассажирского терминала, совместно используя пространство с авиационной академией старшей школы Денбига (которая обслуживает более 350 учеников старших классов). Orion Air Group открыла новый комплекс штаб-квартиры, в котором будет работать 100 человек, и уже планирует дальнейшее расширение. Кроме того, в 2011 году Tidewater Flight Center открыл второй филиал в аэропорту, предоставляя обучение полетам из здания оригинального терминала. В здании оригинального терминала также размещена местная эскадрилья Гражданского воздушного патруля, которая обслуживает несколько самолетов CAP в аэропорту. Аэропорт Ньюпорт Ньюс – Уильямсбург стал первым в стране, реализующим проект устойчивого развития, направленный на внедрение экологически чистых технологий во все аспекты деятельности. В январе 2014 года в зале ожидания А началась установка федеральной инспекционной станции и полная реализация комплекса по таможенному оформлению США. В 2020 году дополнительные административные сотрудники были уволены из-за снижения доходов и последствий пандемии COVID-19. В мае 2020 года, в ответ на пандемию COVID-19, Delta приостановила три ежедневных рейса в Атланту. Delta не планирует возобновлять эти рейсы. В июле 2022 года Avelo Airlines объявила о начале новых рейсов из аэропорта. Авиакомпания начала выполнять рейсы в Орландо и Форт-Лодердейл в октябре 2022 года. Однако в феврале 2023 года Avelo Airlines объявила о прекращении обслуживания аэропорта с 16 апреля 2023 года.

On March 9, 2012, PHF's longtime largest airline AirTran Airways ceased operations at the airport due to their merger with Southwest Airlines (which was already serving nearby Norfolk International Airport). Passenger count declined in 2012 after the departure of AirTran, with layoffs at the airport announced in May 2012 including police officers, all police dispatchers and other staff. The airport is home to three Fixed Base operators: Rick Aviation, Atlantic Aviation and Orion Air Group, which are now Tempus Jets. In January 2013, Mid Atlantic Aviation was also located at the airport, as well as Epix Aviation. Rick and Atlantic provide flight instruction schools, and jet fuel services to private and commercial airplanes. Atlantic Aviation handles international chartered flights. Rick Aviation continues to operate inside the original passenger terminal, sharing space with Denbigh High School's Aviation Academy (serving over 350 high school students). As Orion Air Group opened a new world headquarters facility which will employ 100 people; they are already planning an additional expansion. Additionally, in 2011 Tidewater Flight Center opened a second location at the airport, providing flight instruction from the original terminal building. Also sharing the original terminal building is a local squadron of the Civil Air Patrol, which maintains several CAP airplanes at the airport. Newport News–Williamsburg is the first airport in the nation to undergo a sustainability project, to incorporate green technology in every facet of operations. In January 2014, Concourse A began to add a Federal Inspection Station and fully implement a U. S. Customs processing facility. In 2020, additional administrative staff members were laid off from positions due to declining revenue and impacts from the COVID 19 pandemic. In May 2020, in response to the COVID 19 pandemic, Delta suspended its thrice daily service to Atlanta. Delta has announced no plans to restore the flights. In July 2022, Avelo Airlines announced new service from the airport. The airline began flights to Orlando and Fort Lauderdale in October 2022. However, in February 2023, Avelo Airlines announced it would be ending its service at the airport starting April 16, 2023.

Наземные перевозки

Аэропорт обслуживается различными компаниями такси, включая Orange, American, Yellow, Best и All City. Hampton Roads Transit обеспечивает прямое автобусное сообщение с аэропортом по региональным маршрутам, с остановками в двух местах; аэропорт находится на маршруте HRT 116 и является единственным в регионе Hampton Roads, до которого можно добраться на автобусе напрямую. Трансферные и лимузинные компании также обслуживают аэропорт по предварительной записи. В аэропорту представлены четыре компании по прокату автомобилей: National, Enterprise, Avis и Budget.

Аварии и инциденты

26 марта 2007 года самолет Learjet 36 получил повреждение двигателя из-за попадания посторонних предметов в двигатели. Экипаж предпринял попытку остановить самолет, но он выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и потерпел крушение в поле.