Семпати Эйр: История Индонезийской Авиакомпании и Связи с Семьей Сухарто

Введение

Недействующая индонезийская авиакомпания, принадлежавшая друзьям и родственникам президента Индонезии Сухарто. Sempati Air была авиакомпанией, базировавшейся в Индонезии. Принадлежа авиакомпании частично друзьям и родственникам Сухарто, она прекратила свою деятельность в связи с банкротством после отставки Сухарто с поста президента в мае 1998 года. Код IATA авиакомпании впоследствии был передан SpiceJet.

История

Sempati Air (код IATA: SG; код ИКАО: SSR; позывной: Spirow) была основана в декабре 1968 года компанией PT. Tri Utama Bhakti (PT. Truba) под названием PT Sempati Air Transport и начала полеты в марте следующего года, используя самолеты Douglas DC-3. Первоначально авиакомпания не осуществляла регулярные рейсы, а выполняла перевозки для работников нефтяных компаний, но вскоре приобрела дополнительные DC-3 и получила ряд самолетов Fokker F27, после чего начались регулярные рейсы в Сингапур, Куала-Лумпур и Манилу. Название Sempati происходит от имени Sampati, мифической птицы в индуистской мифологии. В первые годы существования Sempati некоторые называли "Sembilan Panglima Tinggi" (девять старших командиров), а в ее деятельности также участвовало Стратегическое резервное командование индонезийской армии. В 1975 году у Pelita Air был арендован Boeing 707 для полетов между Денпасаром и Токио, но маршрут был передан компании Garuda Indonesia правительством Индонезии. После 1977 года самолеты DC-3 были постепенно выведены из эксплуатации в пользу более современных F27. После этого авиакомпания не смогла приобрести другие типы самолетов из-за ограничений, введенных правительством на покупку нового оборудования частными авиакомпаниями, и только в середине-конце 1980-х годов в парк были введены Fokker 100 и Boeing 737-200. В конце 1980-х годов Томми Сухарто приобрел Sempati и распределил доли между тремя инвесторами: Tri Utama Bhakti, Humpuss и Nusantara Ampera Bhakti (Nusamba). После приобретения авиакомпания быстро расширилась в начале 1990-х годов. Хасан Соеджоно, генеральный директор Sempati, планировал пятилетний рывок для достижения цели стать одной из крупнейших авиакомпаний Юго-Восточной Азии после Singapore Airlines, Garuda Indonesia, Malaysia Airlines и Thai Airways International. Авиакомпания также планировала расширение в Европу с открытием маршрута Джакарта – Абу-Даби. Однако вскоре авиакомпания столкнулась с финансовыми трудностями. Планы расширения были сорваны из-за невозможности приобретения новых самолетов, таких как Boeing 767, а Garuda Indonesia отказалась от первоначальных планов продажи своих DC-10 авиакомпании Sempati, вместо этого Sempati в конечном итоге приобрела самолеты Airbus A300 у Pan Am. С появлением A300 авиакомпания вскоре начала коммерческие рейсы в новые пункты назначения в Азии и Австралии. В 1994 году авиакомпания сменила название на Sempati Air. Она стала первым заказчиком Fokker 70. В 1996 году, когда авиакомпания готовилась к первичному публичному размещению акций, стало известно о ее долгах, и она была внесена в "Красную категорию", что свидетельствовало о высокой задолженности. Вследствие продолжающихся финансовых проблем часть самолетов была продана или возвращена лизингодателям, но спасти авиакомпанию было уже невозможно, и в 1998 году ее деятельность была прекращена. Спустя 7 лет после прекращения деятельности, в июле 2005 года авиакомпания объявила о банкротстве. До 1998 года Sempati Air выполняла рейсы в различные пункты назначения, включая Джакарту, Бандунг, Семаранг, Соло, Йогьякарту, Сурабаю, Денпасар, Матарам, Сингапур, Купанг, Дили, Медан, Паданг, Пеканбару, Батам, Танджунг Пинанг, Палангкарайя, Банджармасин, Баликпапан, Таракан, Манадо, Палу, Кендари, Макассар, Амбон, Джаяпуру, Тимику и Перт (Западная Австралия).

Sempati Air (IATA code: SG; ICAO code: SSR; call sign: Spirow) was founded in December 1968 by PT. Tri Utama Bhakti (PT. Truba) under the name PT Sempati Air Transport and began flights in March of the following year using Douglas DC 3 aircraft. In the beginning, the airline did not offer regularly scheduled services; instead it offered transportation for oil company workers, but soon thereafter more DC 3s were purchased and the airline received a number of Fokker F27s, and regularly scheduled flights to Singapore, Kuala Lumpur and Manila were begun. The name Sempati was taken from Sampati, a mythical bird in Hindu mythology. In its early days, Sempati were referred by some people as "Sembilan Panglima Tinggi" (nine senior commanders) the Indonesian Army Strategic Reserve Command was also involved in its operations. In 1975, a Boeing 707 was leased from Pelita Air for flights between Denpasar and Tokyo but the route was turned over to Garuda Indonesia by the Indonesian government. After 1977, the DC 3s were phased out in favor of the newer, more modern F27s. After this, the airline was unable to acquire other types of aircraft as the government placed restrictions on private airlines buying new equipment and it was not until the mid to late 1980s that the Fokker 100 and the Boeing 737 200 were introduced into the fleet. In the late 1980s, Tommy Suharto purchased Sempati and distributed it among three investors: Tri Utama Bhakti, Humpuss and Nusantara Ampera Bhakti (Nusamba). After the buyout, the airline expanded rapidly in the early 1990s. Hasan Soedjono, the CEO of Sempati, planned a five year leap to achieve the target of becoming one of Southeast Asia's largest airlines after Singapore Airlines, Garuda Indonesia, Malaysia Airlines and Thai Airways International. The airline also had plans to expand into Europe with the introduction of a Jakarta–Abu Dhabi route. However, financial difficulties soon plagued the airline. Its expansion plans were ruined as it was unable to buy new aircraft such as the Boeing 767 and some others, while Garuda Indonesia, which originally planned to sell its DC 10s to the airline, is backed out, and instead the airline to eventually purchase Airbus A300 aircraft from Pan Am. With the introduction of the A300, the airline soon began commercial services to new destinations in Asia and Australia. In 1994, the airline changed its name to Sempati Air. The airline was the launch customer of the Fokker 70. In 1996, just as the airline was planning a share flotation, its debt became known and it was listed in the Red Category, a sign of too much debt. Following continued financial problems, some aircraft were sold or returned to lessors, but it was too late to save the airline and operations ceased in 1998. 7 years later after it ceased operations, the airline filed for bankruptcy in July 2005. Until 1998, Sempati Air flew to a wide variety of destinations, including Jakarta, Bandung, Semarang, Solo, Yogyakarta, Surabaya, Denpasar, Mataram, Singapore, Kupang, Dili, Medan, Padang, Pekanbaru, Batam, Tanjung Pinang, Palangkaraya, Banjarmasin, Balikpapan, Tarakan, Manado, Palu, Kendari, Makassar, Ambon, Jayapura, Timika, and Perth (Western Australia).

Инциденты и несчастные случаи

В 1990 году самолет Sempati Fokker F27, зарегистрированный как PK JFF, потерпел крушение в Сурабае во время учебного полета. На борту этого рейса не было пассажиров. В 1997 году рейс 304 авиакомпании Sempati Air, Fokker F27, арендованный у Trigana Air Service, упал в густонаселенный район Маргахаю вскоре после взлета из международного аэропорта Хусейна Састранегары в Бандунге. Погибло в общей сложности 28 человек. Пилот потерял управление после отказа одного из двигателей самолета. 16 января 1995 года Boeing 737-200 авиакомпании Sempati Air, зарегистрированный как PK JHF с художественным оформлением носовой части "Pink Rose", совершил жесткую посадку в международном аэропорту Адисучипто. В результате этого происшествия погибших не было, однако самолет был признан не подлежащим восстановлению и разобран на металлолом.