Экспресс JFK: История нью-йоркского поезда к аэропорту

Введение

Бывшая служба метро Нью-Йорка, бывшая служба метро Нью-Йорка между аэропортом имени Джона Кеннеди и Манхэттеном.

JFK Express, рекламировавшийся как «Поезд к самолёту», был экспресс-сервисом Нью-Йоркского метрополитена, соединявшим центр Манхэттена с Международным аэропортом имени Джона Ф. Кеннеди (аэропорт JFK). Он действовал с 1978 по 1990 год. Пассажиры платили повышенную стоимость проезда за поездку на поездах JFK Express. Маршрут поезда обозначался цветом и содержал символ самолёта. На протяжении большей части своей истории JFK Express следовал по IND Sixth Avenue Line (линии Шестой авеню); IND Fulton Street Line (линии Фултон-стрит); и IND Rockaway Line (линии Роккавей) между северной конечной станцией 57th Street–Sixth Avenue в Манхэттене и южной конечной станцией Howard Beach–JFK Airport в Квинсе. На станции Howard Beach пассажиры пересаживались на шаттл-автобусы, чтобы добраться до самого аэропорта. В последние шесть месяцев работы JFK Express маршрут был продлён на север по IND 63rd Street Line (линии 63-й улицы) до станции 21st Street–Queensbridge, также в Квинсе. Для обслуживания маршрута в основном использовались вагоны R46.

Тарифы

Пассажиры приобретали билеты повышенного класса непосредственно в вагонах, а кондуктор на каждом поезде компостировал билеты. Стоимость проезда на шаттл-басе составляла 1 доллар. 3 июля 1981 года тариф был повышен с 4 до 5 долларов. К моменту прекращения движения в 1990 году стоимость проезда составляла 6,75 доллара. Хотя незадолго до прекращения эксплуатации использовались вагоны R44 после значительных изменений в расписании, произошедших 11 декабря 1988 года. Первоначально поезда состояли из трех вагонов длиной 225 футов (69 м). Позже их длина увеличилась до четырех вагонов, 300 футов (91 м), что составляло половину длины типичного поезда подразделения B. В вагонах были предусмотрены багажные полки для пассажиров, направляющихся в аэропорт. Экспресс JFK начал работу 23 сентября 1978 года с поезда из трех вагонов, отправлявшегося с 57-й улицы. Поезда курсировали ежедневно с 5:00 до 1:00, с интервалом движения 20 минут. 4 ноября 1979 года расписание было изменено: поезда ходили каждые 30 минут с 5:00 до 6:00, каждые 20 минут с 6:00 до 21:00 и каждые 24 минуты с 21:00 до 1:00. Экспресс JFK оказался неэффективным из-за низкой пассажиропотока, отчасти потому, что он не обслуживал непосредственно терминалы аэропорта, а осуществлял пересадку пассажиров на шаттл-бас, расположенный в нескольких сотнях ярдов от станции. В мае 1980 года исполнительный директор MTA Джон Симпсон рекомендовал прекратить работу экспресс-поезда, заявив, что пассажиропоток стабилизировался на уровне 1,3 миллиона пассажиров в год, а годовой дефицит вырос до 2,5 миллиона долларов. В июне 1980 года члены совета директоров MTA проголосовали за сохранение экспресса JFK в качестве постоянного маршрута, подчеркнув необходимость транспортного сообщения с аэропортом JFK. В июне 1983 года Транзитное управление Нью-Йорка, наряду с другими изменениями в расписании, планировало изменить маршрут экспресса JFK. Предполагалось продлить экспресс JFK до станции Rockaway Park–Beach 116th Street, отменить тариф в 5 долларов и специальную охрану, сделав его аналогичным любой другой линии метро. Длина поездов была бы увеличена до 8 вагонов вместо 4, а интервал движения сократился бы до 18 минут вместо 20. Стоимость проезда на шаттл-басе была бы снижена до 75 центов, как и в метро; пассажир, путешествующий между аэропортом и любой станцией метро, кроме Howard Beach, заплатил бы в общей сложности 1,50 доллара. В некоторых случаях обычным пассажирам разрешалось проезд в поездах без оплаты проезда из-за перебоев в работе других маршрутов, например, во время закрытия моста Уильямсбург в 1988 году, когда поезда линий BMT Nassau Street Line и BMT Jamaica Line были перенаправлены. С 11 декабря 1988 года по 29 октября 1989 года в будние вечера с 21:00 до 1:00 пассажирам разрешалось пользоваться экспрессом JFK между 57-й улицей и 47-й–50-й улицами–Рокфеллер-центром без дополнительной платы, поскольку в это время это был единственный маршрут, соединявший эти две станции. Некоторые пассажиры оплачивали дополнительную плату, чтобы добраться до ипподрома Акваэдук в дни скачек, когда экспресс JFK делал остановку на станции Акваэдук.

Passengers purchased premium fare tickets on board, and an onboard transit clerk on each train punched passengers' tickets. and the fare for the shuttle bus was $1.00. On July 3, 1981, the fare was raised from $4 to $5. When the service was discontinued in 1990, the fare was $6.75. although near its end R44s were used after major service changes took place on December 11, 1988. The trains were initially three cars long or 225 feet (69 m) in length. They later were four cars long or 300 feet (91 m) long, half the length of a typical B Division train. The cars featured luggage racks for airport bound passengers. The JFK Express began operation on September 23, 1978, with a three car train originating at 57th Street. Trains ran daily from 5:00 a. m. to 1:00 a. m. on 20 minute headways. On November 4, 1979, the schedule of service was modified to have trains run every 30 minutes between 5 and 6 a. m., every 20 minutes from 6 a. m. to 9 p. m. and every 24 minutes from 9 p. m. to 1 a. m. The JFK Express proved to be unsuccessful, seeing low ridership in part because the service did not actually serve any airline terminals, but rather transferred passengers to a shuttle bus service that was several hundred yards from the station. In May 1980, the MTA executive director, John Simpson, recommended that the express train be discontinued, stating that ridership on the line stabilized at 1.3 million yearly riders, and the yearly deficit rose to $2.5 million. In June 1980, members of the MTA board voted to make the JFK Express a permanent service, stating that a mass transit link to JFK Airport was necessary. In June 1983, the New York City Transit Authority, along with other service changes, planned to change service on the JFK Express. The JFK Express would have been extended to Rockaway Park–Beach 116th Street, and the $5 fare and the special guard would be eliminated, making it like any other subway line. Trains would be 8 cars long instead of 4 cars long, and the headway between trains would be 18 minutes, instead of 20 minutes. The shuttle bus fare would be reduced to 75 cents, the same as the subway fare; a passenger traveling between the airport and any subway stop except Howard Beach would pay $1.50 in total. At times, regular passengers were allowed on the trains and no fares were charged due to disruptions on other services; this included the 1988 closure of the Williamsburg Bridge, when trains on the BMT Nassau Street Line and BMT Jamaica Line were rerouted. Between December 11, 1988, and October 29, 1989, on weekday evenings between 9 p. m. and 1 a. m., passengers were allowed to ride the JFK Express between 57th Street and 47th–50th Streets–Rockefeller Center without paying the extra fare as it was the only service running between these two stations during those times. Some passengers paid the extra fare to get to Aqueduct Racetrack during racing days, when the JFK Express would stop at Aqueduct Racetrack station.

Прекращение

В октябре 1989 года NYCTA предложила упразднить JFK Express, объясняя это недостаточным количеством пассажиров. В то время поездом пользовались 3200 пассажиров в день, что меньше пикового значения в 4000–5000 пассажиров в начале работы сервиса. Исполнительный вице-президент NYCTA Джордж Миллер заявил, что отмена сервиса позволит сэкономить 7 миллионов долларов в год и высвободить 144 сотрудника транспортной системы и 12 вагонов метро для более экономичных маршрутов. Было установлено, что 47% пассажиров JFK Express были жителями Говард-Бич и Роккавей, готовыми платить за премиальное обслуживание. К этому моменту поезда ходили каждый час. Однако это продление оказалось недолгим, и 15 апреля 1990 года движение было прекращено из-за низкой пассажиропотокности – всего 3200 пассажиров в день. Пассажиры предпочитали поезд A, который был дешевле и ходил чаще. AirTrain JFK также обеспечивает связь с железнодорожной линией Лонг-Айленда на станции Jamaica и с линией, ведущей в Манхэттен, на станции Sutphin Boulevard–Archer Avenue.