Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Monson Railroad была узкоколейной железной дорогой с шириной колеи 2 фута, действовавшей между станцией Monson Junction на железной дороге Bangor and Aroostook и городом Монсон, штат Мэн. Основным назначением этой железной дороги было обслуживание нескольких сланцевых рудников и предприятий по обработке сланца в Монсоне. Согласно журналу Scientific American от 17 мая 1890 года, она была самой маленькой железной дорогой в Соединенных Штатах. Подвижной состав никогда не модернизировался, и железная дорога использовала старинные стрелочные переводы и сцепки типа «штифт и петля» до прекращения работы в 1943 году. Эта линия была последним коммерческим перевозчиком в Соединенных Штатах, использовавшим такие сцепки или работавшим на поверхности по 2-футовой колее. (Чикагская тоннельная компания продолжала подземную эксплуатацию в качестве общего грузового метро до 1959 года.)
The Monson Railroad was a 2ft narrow gauge railway, which operated between Monson Junction on the Bangor and Aroostook Railroad and Monson, Maine. The primary purpose of this railroad was to serve several slate mines and finishing houses in Monson. According to the Scientific American of 17 May 1890, it was the smallest railroad in the United States. Equipment was never modernized, and the railroad used antique stub switches and link and pin couplers to the end of operations in 1943. The line was the last commercial carrier in the United States to use such couplers or to run above ground on a 2ft gauge. (The 2ft gauge Chicago Tunnel Company continued underground operation as a common carrier freight subway until 1959.)
Строительство
Сланцевый камень, лежащий в основании будущего города Монсон, штат Мэн, содержал очень мало ионизируемых минералов и прекрасно подходил для изготовления электрических щитов. Разработка карьеров началась в 1860-х годах, а обработка сланца – в 1870 году. Из сланца изготавливали раковины, ванны, столешницы, школьные доски, кровельную черепицу и надгробные плиты. Транспортировка этих тяжелых изделий из сланца была затруднена в любую погоду и становилась почти невозможной во время весеннего таяния снега, когда дороги превращались в грязь. Компания Monson and Athens Railroad была зарегистрирована 1 ноября 1882 года, после того как железная дорога Бангор и Пискаквис стандартной колеи (впоследствии часть железной дороги Бангор и Арустук) прошла в шести милях от Монсона. Строительство железной дороги с рельсами весом 30 фунтов на ярд было завершено летом 1883 года, она достигла Монсона 4 сентября и открылась для движения 22 октября. Первоначальный парк состоял из двух локомотивов, работающих на дровах, от Hinkley Locomotive Works, двух крытых вагонов, четырнадцати платформ и комбинированного вагона от Laconia Car Company. Главный путь был оперативно продлен под уклоном в пять процентов до компании Monson Slate Company, примерно в 2 км за пределами станции Монсон. Рядом со станцией были построены навес для вагонов и двухместный локомотивный депо с обгонным путем и поворотным кругом. Поворотные круги были несколько маловаты для локомотивов, но оказались полезными, когда через несколько лет поступила клиновая снегоочистительная машина. Машинисты Монсона сочли гораздо удобнее вести локомотив задним ходом в течение шести миль, чем поворачивать его на поворотном круге.
The slate underlying what became the town of Monson, Maine had very low ionizable mineral content, and was well suited for manufacture of electric switchboards. Quarrying commenced in the 1860s and slate finishing operations began in 1870. Slate was shaped into sinks, bathtubs, tabletops, chalkboards, roof shingles, and headstones. Transporting these heavy slate products was difficult in any weather, and became nearly impossible when spring thaw turned the roads to slush and mud. The Monson and Athens Railroad Company was chartered 1 November 1882, when the standard gauge Bangor and Piscatquis Railroad (later part of the Bangor and Aroostook Railroad) bypassed Monson by six miles. The railroad was built with 30 pound rail in the summer of 1883, reached Monson on 4 September, and opened for business on 22 October. Initial equipment consisted of two wood burning locomotives from Hinkley Locomotive Works and two box cars, fourteen flat cars, and a combination from Laconia Car Company. The main line was promptly extended down a five percent grade to the Monson Slate Company approximately 1 mile (2 km) beyond the Monson village depot. A car shed for the combination and a two stall engine house were built near the depot with a passing siding and a turntable. The turntables were a bit small for the locomotives, although they proved useful when a wedge snowplow arrived a few years later. Monson train crews found it much more convenient to run the locomotive in reverse for six miles than to wrestle it around on the turntables.
Собственность компании Monson Slate
Monson Slate Company в течение нескольких лет приобретала акции Monson Railroad и получила контроль над железной дорогой в 1908 году. Кондуктор Гарольд Моррилл, начавший работать на железной дороге в качестве кочегара в 1884 году, был повышен до начальника; однако он продолжал работать кондуктором до 1938 года. Летом и осенью 1909 года путь был продлен на 3 км до каменоломен Eighteen Quarry и Forest Quarry на озере Монсон-Понд. В 1912 году комбинированный вагон Monson перевёз 11 466 платных пассажиров, но начальник Моррилл заметил, что автомобиль, стоявший в гараже в Монсоне, предлагал услуги общественного транспорта и отбирал у железной дороги примерно 25 платных пассажиров в неделю. Оба старых локомотива Hinkley имели серьезные утечки в котлах, трещины в цилиндрах и/или сломанные рамы с 1905 года; но они продолжали эксплуатироваться до прибытия нового локомотива Vulcan 20 февраля 1913 года. В 1916 году расположение Монсона позволило приобрести самые длинные грузовые вагоны, используемые железной дорогой. Мастерская Sandy River Railroad в Филлипсе, штат Мэн, переоборудовала 185 старых платформ для лесозаготовительных железных дорог с шириной колеи 2 фута в парк из 158 платформ длиной 9 метров, которые были приобретены Maine Central Railroad в 1912 году. Одновременно Maine Central заключила контракт с Boyd and Harvey Lumber Company на заготовку шпал в западной части бассейна реки Пенобскот в малонаселенных лесах штата Мэн. Лесозаготовительная компания построила железную дорогу с шириной колеи 2 фута Carry Pond and Carry Brook Railroad в 1914 году, соединяющую северо-западный перенос от восточного конца озера Себумук с Северо-западной бухтой на северном конце озера Музхед. Тягловые животные тянули два 28-футовых платформы по железной дороге для доставки шпал к озеру Музхед, где они переправлялись через озеро для погрузки на станцию Кинео на северном конце ветки Kineo Maine Central Railroad. После доставки шпал лесозаготовительная компания продала два вагона ближайшей железной дороге с шириной колеи 2 фута в Монсоне. Monson Railroad приобрела несколько прицепов для ручных тележек, которые могли перевозить обломки сланца с каменоломен для использования в качестве балласта вдоль пути. В течение нескольких лет Monson Railroad стала единственной железной дорогой в штате Мэн с полностью каменным балластом на главном пути. Железная дорога сохранила сцепные устройства типа «связка и штифт» еще на четверть века; но масляные фары были удалены после повреждений при сходах с рельсов. После этого локомотивы ходили без фар. Monson ненадолго рассматривала локомотив Davenport Locomotive Works 2-6-2 (похожий на те, что строились для траншейных железных дорог армии США), прежде чем приобрести еще один локомотив Vulcan в 1918 году. Локомотив Hinkley №1 был выведен из эксплуатации после поставки второго локомотива Vulcan. Отсутствие необходимости в запасных частях для Hinkley побудило находчивых работников мастерской снять все внешние детали со старого Hinkley №2 и установить снегоочистительный отвал. Хотя новый снегоочиститель был менее склонен забираться на сугробы, он был более склонен к сходу с рельсов, поэтому старый клиновидный отвал оставался в эксплуатации.
Monson Slate Company had been purchasing Monson Railroad stock for several years, and gained control of the railroad in 1908. Conductor Harold Morrill, who had started working for the railroad as fireman in 1884, was promoted to superintendent; but he continued to act as conductor through 1938. Track was extended with 2 mile (3 km) of 35 pound rail to Eighteen Quarry and Forest Quarry on Monson Pond in the summer and autumn 1909. The Monson combination car carried 11,466 paying passengers in 1912, but superintendent Morrill observed that an automobile garaged in Monson was offering public conveyance and taking approximately 25 paying fares per week from the railroad. Both of the old Hinkley locomotives had serious boiler leaks, cracked cylinders, and/or broken frames since 1905; but they soldiered along until a new Vulcan locomotive arrived on 20 February 1913. In 1916 Monson's location provided an opportunity to purchase the longest freight cars operated by the railroad. The Sandy River Railroad shop at Phillips, Maine was rebuilding 185 older 2ft gauge logging railroad flat cars into what became a fleet of 158 28 feet (9 m) long flat cars of the Sandy River and Rangeley Lakes Railroad being purchased by the Maine Central Railroad in 1912. The Maine Central simultaneously contracted with Boyd and Harvey Lumber Company to cut railroad ties in the western Penobscot River drainage of the roadless Maine North Woods. The lumber company built the 2ft gauge Carry Pond and Carry Brook Railroad in 1914 over the northwest carry from the eastern end of Seboomook Lake to Northwest Cove at the northern end of Moosehead Lake. Draft animals pulled two 28 foot long flat cars over the railroad to deliver the ties to Moosehead Lake where they were floated across the lake for loading at Kineo Station on the northern end of the Maine Central Railroad Kineo Branch. After the ties had been delivered, the lumber company sold the two flat cars to the closest 2ft gauge railroad at Monson. The Monson Railroad purchased a couple of hand car trailers which could carry broken slate scraps from the quarries for use as ballast along the line. Within a few years, the Monson railroad became the only railroad in Maine with a completely rock ballasted main line. The railroad kept the link and pin couplers for another quarter century of operations; but the oil headlights were removed when damaged by derailments. The locomotives thereafter ran without any headlights. Monson briefly considered a Davenport Locomotive Works 2 6 2 (similar to those being built for United States Army trench railways) before purchasing another Vulcan in 1918. Hinkley locomotive #1 was retired when the second Vulcan locomotive was delivered. Elimination of need for a source of spare Hinkley parts encouraged the innovative shop crew to strip old Hinkley #2 of all exterior fittings and attach a snowplow blade. Although the new snowplow was less likely to ride up on snow drifts, it was more likely to derail; so the old wedge plow remained in service.