Кеннебекская центральная железная дорога: История узкоколейки для ветеранов войны

Введение

Центральная железная дорога Кеннебека была узкоколейной железной дорогой с шириной колеи 2 фута, действовавшей между Рэндольфом и Тогусом, штат Мэн. Железная дорога была построена для обеспечения транспортного сообщения ветеранов Гражданской войны, проживавших в Тогусе, с близлежащим городом Гардинер. Путь был проложен стальными рельсами весом 25 фунтов на протяжении пяти миль от Рэндольфа, штат Мэн (напротив реки Кеннебек от Гардинера) до дома ветеранов в Тогусе. Регулярное движение поездов началось 23 июля 1890 года. Терминал в Рэндольфе включал небольшую станцию в стиле королевы Анны и длинную лестницу, ведущую к крытому мосту, который пассажиры использовали для достижения Гардинера. Первоначальный парк подвижного состава состоял из шести платформ и двух крытых вагонов, построенных В. Х. Дайером из Стронга, штат Мэн, двух пассажирских вагонов и комбинированного пассажирско-багажного вагона, построенных компанией Jackson & Sharpe, а также 16-тонного локомотива Forney 0-4-4, построенного Baldwin Locomotive Works. Опыт эксплуатации в течение первого лета побудил к приобретению двух открытых экскурсионных вагонов с арочной крышей от Jackson & Sharp для обслуживания большого потока пассажиров в хорошую погоду. Portland Company построила запасной 18-тонный локомотив Forney 0-4-4 для обеспечения надежной работы, когда один локомотив требовал ремонта. Ветераны в Тогусе устраивали концерты духовых оркестров по воскресеньям, а другие ветераны играли в бейсбол. Воскресные и праздничные пассажирские поезда заполняли все вагоны и экскурсионные вагоны местными жителями, наслаждавшимися воскресным днем на просторной территории, где обитали олени. Уголь доставлялся баржами и шхунами на большой угольный склад, принадлежащий правительству, расположенный между станцией Рэндольф и рекой Кеннебек. Уголь загружался на платформы для транспортировки к эстакаде, питающей паровую систему отопления Тогуса. В 1904 и 1907 годах Portland Company построила соответственно два и три низкобортных вагона-гондолы, чтобы помочь железной дороге перевозить растущие объемы угля, необходимого для отопления расширяющегося комплекса. Один из экскурсионных вагонов был переоборудован во второй комбинированный вагон после того, как увеличение числа автомобилей сократило количество пассажиров. В 1922 году железная дорога приобрела подержанный 19-тонный локомотив Forney производства Portland Company у железной дороги Bridgton and Saco River, когда их первый локомотив вышел из строя, а в 1926 году приобрела еще один подержанный 18-тонный локомотив Forney производства Portland Company у железной дороги Sandy River and Rangeley Lakes для замены второго локомотива. Эксплуатация была внезапно приостановлена 29 июня 1929 года после того, как федеральное правительство заключило контракт на перевозку угля с транспортной компанией. Локомотивы были поставлены под консервацию в двухкамерном депо Рэндольфа; локомотивы Kennebec Central № 3 и № 4 были перевезены в Вискассет, перекрашены и перенумерованы как № 8 и № 9. Рельсы и детали вагонов Kennebec Central были отправлены на металлолом.

The Kennebec Central Railroad was a 2ft narrow gauge railroad operating between Randolph and Togus, Maine. The railroad was built to offer transportation for American Civil War veterans living at Togus to the nearby City of Gardiner. Tracks of 25 pound steel rails ran five miles from Randolph, Maine (across the Kennebec River from Gardiner) to the veterans home at Togus. Train service began on 23 July 1890. The Randolph terminal included a small, Queen Anne style station and a long set of stairs up to the covered bridge passengers used to reach Gardiner. Initial rolling stock was six flat cars and two box cars built by W. H. Dyer of Strong, Maine, two passenger coaches and a combination passenger baggage car built by Jackson & Sharpe, and a 16 ton 0 4 4 Forney locomotive built by Baldwin Locomotive Works. Operational experience during the first summer encouraged purchase of two open, arch roofed excursion cars from Jackson & Sharp to handle the crowds traveling during fair weather. Portland Company built a spare 18 ton 0 4 4 Forney to provide reliable service when one engine required repairs. The veterans at Togus gave a band concert on summer Sundays while other veterans played baseball games. Sunday and holiday passenger service filled all the coaches and excursion cars with local civilians enjoying a Sunday afternoon on the spacious grounds including a herd of deer. Coal was delivered by barges and schooners to a large government owned coal shed between the Randolph yard and the Kennebec River. Coal was loaded onto flat cars for transport to a trestle feeding the Togus steam heating plant. Portland Company built two lowside gondolas in 1904 and three more in 1907 to help the railroad carry increasing quantities of coal needed to heat the expanding facility. One of the excursion cars was rebuilt into a second combination car after availability of automobiles reduced the number of passengers. The railroad purchased a used 19 ton Portland Company Forney from the Bridgton and Saco River Railroad when their first engine wore out in 1922 and purchased another used 18 ton Portland Company Forney from the Sandy River and Rangeley Lakes Railroad to replace their second engine in 1926. Operations were suspended abruptly on 29 June 1929 after the federal government awarded the coal haul contract to a trucking firm. The locomotives were closed up in the two stall Randolph enginehouse; Kennebec Central engines #3 and #4 were trucked to Wiscasset, repainted, and renumbered 8 and 9. Kennebec Central rails and car hardware became scrap metal.

Локомотивы

+NameNumberBuilderTypeBuiltAcquiredRetiredDispositionNotesВолонтер1Baldwin Locomotive Works0 4 4t189018901922УтилизированВетеран2The Portland Company0 4 4t12/189018901925Утилизирован3The Portland Company0 4 4t4/189219201929Продан в 1933 году в Вискассет, Уотервилл и Фармингтон #8Приобретен у Birdgton & Saco River #34The Portland Company0 4 4t189119251929Продан в 1933 году в Вискассет, Уотервилл и Фармингтон #9Приобретен у Sandy River & Rangeley Lakes #6. Изначально Sandy River #5. Сохранен в музее железной дороги Вискассет, Уотервилл и Фармингтон.