Введение
Вагон Нью-Йоркского метрополитена класса R68A — это заказ вагонов для B Division Нью-Йоркского метрополитена, состоящий из 200 вагонов, построенных компанией Kawasaki Railcar Company в Кобе, Япония, в период с 1988 по 1989 год, с окончательной сборкой на заводе Kawasaki в Йонкерсе, штат Нью-Йорк. Всего было построено 200 вагонов, сгруппированных в четырехвагонные составы. R68A стал четвертым и последним контрактом типа R, предусматривавшим постройку вагонов длиной 75 футов (23 м) (предыдущие три — R44, R46 и R68). Контракт был заключен с Kawasaki, поскольку производители базового заказа R68, совместное предприятие Westinghouse Amrail Company, столкнулись со значительными проблемами интеграции, что привело к проблемам в работе вагонов R68. Первый поезд R68A поступил в эксплуатацию 18 мая 1988 года. Планируется, что вагоны R68A останутся в эксплуатации как минимум до 2025–2030 годов.
The R68A is a B Division New York City Subway car order consisting of 200 cars built between 1988 and 1989 by Kawasaki Railcar Company in Kobe, Japan, with final assembly done at the Kawasaki plant in Yonkers, New York. A total of 200 cars were built, arranged in four car sets. The R68A was the fourth and final R type contract to be built with 75 feet (23 m) cars (the previous three being the R44, R46, and R68). The contract had been given to Kawasaki because the manufacturers of the base R68 order, the joint venture Westinghouse Amrail Company, had experienced significant integration issues that led to performance problems with the R68s. The first R68A train entered service on May 18, 1988. The R68As are scheduled to remain in service until at least 2025–2030.
Описание
Вагоны R68A пронумерованы от 5001 до 5200. Они стали последними вагонами, построенными длиной 75 футов (23 м) (ранее это были R44, R46 и R68). Хотя длина 75 футов (23 м) обеспечивает больше места для сидящих и стоящих пассажиров в каждом вагоне, чем длина 60 футов (18 м), использовавшаяся ранее, эти вагоны имеют проблемы с габаритами и не могут эксплуатироваться на Восточном дивизионе BMT. Кроме того, уменьшенное количество дверей в составе из восьми вагонов длиной 23 метра привело к увеличению времени посадки и высадки пассажиров. В результате, в последующих заказах вагонов метро для дивизиона B вернулись к предыдущей длине 60 футов (18 м), первым из которых стал заказ R143 в 2001 году. В настоящее время вагоны R68A базируются на депо Кони-Айленд и используются на линиях , , и , а также иногда на . Кроме того, один состав курсирует на линии в часы пик по будним дням, иногда используя вагоны R68. Как и в предыдущем заказе R68, вагоны R68A изначально были одиночными, с кабиной во всю ширину вагона на одном конце и кабиной половинной ширины на другом. Впоследствии они были сцеплены в составы по четыре вагона и продолжают эксплуатироваться в такой конфигурации.
Услуги по доставке и сбору
Первые вагоны R68A были поставлены в Нью-Йорк 12 апреля 1988 года и переданы в депо TA на следующий день. Эти вагоны заменили все оставшиеся R10, R27 и нереконструированные R30, которые были списаны в период с 1989 по 1993 год. Вагоны R68A были построены из американских и японских комплектующих. Первый выход вагонов R68A на линию состоялся 18 мая 1988 года на участке поезда D, обслуживающем Бронкс и Манхэттен, и состоял из состава 5010 5001 5006 5008 5009 5007 5004 5005.
Замена
Поезда R68A планируется держать в эксплуатации как минимум до 2025–30 годов. В 2010 году MTA предложила провести модернизацию R68A в середине срока их службы, включая светодиодные указатели маршрута и автоматизированные объявления. Эти обновления так и не были реализованы. В июне 2023 года MTA опубликовала документ с запросом предложений (RFP) на модели R262 и R268, последняя из которых, вероятно, заменит поезда R68 и R68A.