Введение
Китайская восточная железная дорога (Китайско-Восточная железная дорога, или КВЖД, Kitaysko Vostochnaya Zheleznaya Doroga или KVZhD) — историческое название железнодорожной системы в Северо-Восточном Китае (также известном как Маньчжурия). Российская империя строила эту железную дорогу с 1897 по 1902 год в период, известный как «Большая игра». Железная дорога являлась концессией, предоставленной правительством династии Цин Императорского Китая сначала России, а затем Советскому Союзу. Система соединяла Читу с Владивостоком на Дальнем Востоке России и с Порт-Артуром, который тогда был портом, свободным от льда, арендованным Императорской Россией. Железная дорога, имевшая форму буквы «Т», состояла из трёх ветвей:
The Chinese Eastern Railway or CER (, Китайско Восточная железная дорога, or КВЖД, Kitaysko Vostochnaya Zheleznaya Doroga or KVZhD), is the historical name for a railway system in Northeast China (also known as Manchuria). The Russian Empire constructed the line from 1897 to 1902 during the Great Game period. The Railway was a concession to Russia, and later the Soviet Union, granted by the Qing dynasty government of Imperial China. The system linked Chita with Vladivostok in the Russian Far East and with Port Arthur, then an Imperial Russian leased ice free port. The T shaped line consisted of three branches:
the western branch, now the Harbin–Manzhouli Railway
the eastern branch, now the Harbin–Suifenhe Railway
the southern branch, now part of the Beijing–Harbin Railway
which intersected in Harbin. Saint Petersburg administered the railway and the concession, known as the Chinese Eastern Railway Zone, from the city of Harbin, which grew into a major rail hub. The southern branch of the CER, known as the Japanese South Manchuria Railway from 1906, became a locus and partial casus belli for the Russo Japanese War of 1904–1905, the 1929 Sino Soviet Conflict, and the Second Sino Japanese War of 1937–1945. The Soviet Union sold the railway to the Japanese puppet state of Manchukuo in 1935;
западной ветви, ныне железной дороги Харбин — Маньчжули;
восточной ветви, ныне железной дороги Харбин — Суйфэньхэ;
южной ветви, ныне части железной дороги Пекин — Харбин,
The Chinese Eastern Railway or CER (, Китайско Восточная железная дорога, or КВЖД, Kitaysko Vostochnaya Zheleznaya Doroga or KVZhD), is the historical name for a railway system in Northeast China (also known as Manchuria). The Russian Empire constructed the line from 1897 to 1902 during the Great Game period. The Railway was a concession to Russia, and later the Soviet Union, granted by the Qing dynasty government of Imperial China. The system linked Chita with Vladivostok in the Russian Far East and with Port Arthur, then an Imperial Russian leased ice free port. The T shaped line consisted of three branches:
the western branch, now the Harbin–Manzhouli Railway
the eastern branch, now the Harbin–Suifenhe Railway
the southern branch, now part of the Beijing–Harbin Railway
which intersected in Harbin. Saint Petersburg administered the railway and the concession, known as the Chinese Eastern Railway Zone, from the city of Harbin, which grew into a major rail hub. The southern branch of the CER, known as the Japanese South Manchuria Railway from 1906, became a locus and partial casus belli for the Russo Japanese War of 1904–1905, the 1929 Sino Soviet Conflict, and the Second Sino Japanese War of 1937–1945. The Soviet Union sold the railway to the Japanese puppet state of Manchukuo in 1935;
которые пересекались в Харбине. Управление железной дорогой и концессией, известной как Китайская восточная железнодорожная зона, осуществлялось из города Харбина, который превратился в крупный железнодорожный узел. Южная ветвь КВЖД, известная как Японская южно-Маньчжурская железная дорога с 1906 года, стала ареной и одним из факторов, приведших к русско-японской войне 1904–1905 годов, китайско-советскому конфликту 1929 года и Второй китайско-японской войне 1937–1945 годов. Советский Союз продал эту железную дорогу японскому марионеточному государству Маньчжоу-го в 1935 году.
The Chinese Eastern Railway or CER (, Китайско Восточная железная дорога, or КВЖД, Kitaysko Vostochnaya Zheleznaya Doroga or KVZhD), is the historical name for a railway system in Northeast China (also known as Manchuria). The Russian Empire constructed the line from 1897 to 1902 during the Great Game period. The Railway was a concession to Russia, and later the Soviet Union, granted by the Qing dynasty government of Imperial China. The system linked Chita with Vladivostok in the Russian Far East and with Port Arthur, then an Imperial Russian leased ice free port. The T shaped line consisted of three branches:
the western branch, now the Harbin–Manzhouli Railway
the eastern branch, now the Harbin–Suifenhe Railway
the southern branch, now part of the Beijing–Harbin Railway
which intersected in Harbin. Saint Petersburg administered the railway and the concession, known as the Chinese Eastern Railway Zone, from the city of Harbin, which grew into a major rail hub. The southern branch of the CER, known as the Japanese South Manchuria Railway from 1906, became a locus and partial casus belli for the Russo Japanese War of 1904–1905, the 1929 Sino Soviet Conflict, and the Second Sino Japanese War of 1937–1945. The Soviet Union sold the railway to the Japanese puppet state of Manchukuo in 1935;
Имя
Официальное китайское название этой железной дороги было "Великая восточнопровинциальная железная дорога Цинь", также известная как Восточная железная дорога Цинь или Восточнопровинциальная железная дорога. После Синьхайской революции северные ветки были переименованы в Китайскую восточнопровинциальную железную дорогу в 1915 году. Южная ветка была переименована в Южно-Маньчжурскую железную дорогу (японский кючитай) после того, как японцы сменили русских в 1905 году. На английском языке она также известна как Китайская Дальневосточная железная дорога, Трансманьчжурская железная дорога и Северо-Маньчжурская железная дорога.
The southern branch was renamed to South Manchuria Railway (Japanese kyujitai/) after Japanese took over from Russians in 1905. It is also known in English as the Chinese Far East Railway, Trans Manchurian Railway and North Manchuria Railway.
История
Китайская восточная железная дорога, однопутная линия, обеспечивала кратчайший путь для самой длинной в мире железной дороги – Транссибирской магистрали – от сибирского города Чита через северную Маньчжурию, через Харбин, до российского порта Владивосток. Этот маршрут значительно сократил расстояние, необходимое для прохождения по первоначально предложенному основному северному маршруту к Владивостоку, который полностью располагался на российской территории, но был завершен лишь десять лет спустя после маньчжурского "сокращения". В 1896 году Китай предоставил концессию на строительство через северную Маньчжурию под надзором вице-министра общественных работ Сюй Цзинчэна. Работы по строительству КВЖД начались в июле 1897 года по линии Тарская (к востоку от Читы) – Хайлар – Харбин – Никольск-Уссурийский и резко ускорились после того, как Россия заключила с Китаем в 1898 году договор об аренде Ляодуни на 25 лет. Официально движение по линии началось в ноябре 1901 года, но регулярное пассажирское сообщение из Санкт-Петербурга во Владивосток по Транссибирской магистрали началось только в июле 1903 года. В 1898 году в Харбине началось строительство ответвления длиной 550 миль (880 км), большая часть которого впоследствии вошла в состав Южно-Маньчжурской железной дороги, ведущей на юг через Восточную Маньчжурию, вдоль полуострова Ляодун, к незамерзающему глубоководному порту в Люшуне, который Россия укрепляла и развивала как первоклассную стратегическую военно-морскую базу и морскую угольную станцию для своего Дальневосточного флота и торгового флота. Этот город был известен на Западе как Порт-Артур, и Русско-японская война (1904–1905) велась в основном за обладание этим регионом и его отличной гаванью, а также за то, останется ли он открытым для торговцев всех стран (политика открытых дверей). Китайская восточная железная дорога была по существу завершена в 1902 году, за несколько лет до завершения строительства участка вокруг озера Байкал. До завершения строительства объездной части Байкала (1904–1905; сдвоенный путь, 1914) грузы, перевозимые по Транссибирской магистрали, приходилось перегружать паромами на расстояние почти в сто километров через озеро (от порта Байкал до Мысовой). Китайская восточная железная дорога приобрела важное значение в международных отношениях. После первой китайско-японской войны 1894–1895 годов Россия получила право строить Китайскую восточную железную дорогу в Маньчжурии. Россия имела большую армию и оккупировала Северную Маньчжурию, что вызывало некоторую обеспокоенность у Японии. России очень нужна была эта железная дорога. Она одолжила Китаю деньги и пообещала использовать предлагаемую железную дорогу для помощи в защите Китая от Японии в секретном Ли-Лобановском договоре 1896 года. Строительство началось в 1898 году и было завершено в 1903 году. В 1900 году, во время восстания боксеров, подавленного Восьмидержавной союзной армией, в которую входила Россия, Россия также начала отдельное вторжение в Маньчжурию, отправив 100 000 солдат для защиты своих интересов в железной дороге. Во время Русско-японской войны Россия потеряла как полуостров Ляодун, так и большую часть южной маньчжурской ветки в пользу Японии. Железная дорога из Чанчуня в Люшун, перешедшая под японский контроль, стала Южно-Маньчжурской железной дорогой. Во время Гражданской войны в России (1917–1924) русская часть КВЖД перешла под управление Белой армии. С 1919 года, после Караханского манифеста, до 1927 года дипломаты Советского Союза обещали отменить концессии в Китае, но Советы тайно сохранили царские концессии, такие как Китайская восточная железная дорога, а также консульства, казармы и православные церкви. Это привело к тому, что Чан Кайши, который подталкивал иностранные державы, такие как Великобритания, к возвращению части своих концессий с 1925 по 1927 год, в 1927 году выступил против своего бывшего советского союзника, захватив советские представительства. Советские войска позже вступили в вооруженный конфликт, чтобы сохранить контроль над северной частью КВЖД в ходе советско-китайского конфликта 1929 года, в то время как Япония сохранила контроль над южной линией. После создания Маньчжоу-го она была известна как Северная Маньчжурская железная дорога до 23 марта 1935 года, когда СССР продал свои права на железную дорогу правительству Маньчжоу-го; затем она была объединена в Маньчжурскую национальную железную дорогу и переведена на стандартную колею за четыре часа 31 августа. С августа 1945 года КВЖД снова перешла под совместный контроль СССР и Китая. После Второй мировой войны советское правительство настаивало на оккупации полуострова Ляодун, но разрешило совместный контроль над Южной веткой с Китаем; все это вместе получило название "Китайская Чанчуньская железная дорога" (Кита́йская Чанчу́ньская желе́зная доро́га). В 1952 году Советский Союз передал (бесплатно) все свои права на Китайскую Чанчуньскую железную дорогу Китайской Народной Республике.
Флот
Единственный поезд, который следует по всему маршруту, — поезд № 19/20 "Восток" (в переводе "Восток") Москва — Пекин. Поездка из Москвы в Пекин занимает 146 часов (6 дней, 2 часа). Путешествие в обратном направлении длится 143 часа (5 дней, 23 часа). Также существует поезд № 653/654 Забайкальск — Маньчжули, на котором можно пересечь российско-китайскую границу. Поездка занимает 25 минут.
Архивные коллекции
Руководство к фотоальбому Китайской Восточной железной дороги. Специальные коллекции и архивы, Библиотеки Калифорнийского университета в Ирвине, Ирвин, Калифорния. Этот альбом содержит 42 фотографических отпечатка, изображающих депо, железнодорожные мастерские и сортировочные станции, подвижной состав, интерьеры вагонов, пути, курорты и другие виды вдоль линии. Подписи к фотографиям сделаны на русском, китайском и английском языках.