Железная дорога Оттавы и Прескотта: История и наследие
Bytown and Prescott Railway
Железная дорога Bytown и Prescott: история первой железной дороги Оттавы, связавшей город с рынками США и Монреаля. Транспортировка леса, банкротство и реорганизация.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Железная дорога Байтаун и Прескотт (англ. Bytown and Prescott Railway, B&PR) — железная дорога, соединявшая Оттаву (тогда называвшуюся Байтаун) с Прескоттом на реке Святого Лаврентия в провинции Канада. Компания была учреждена в 1850 году, и первый поезд прошел из Прескотта в Байтаун в Рождество 1854 года. Эта железная дорога, первая для Оттавы, соединившая город с внешними рынками, изначально использовалась для перевозки древесины, собранной на реке Оттава, для дальнейшей отправки по реке Святого Лаврентия на рынки в Соединенных Штатах и Монреале. В 1855 году Байтаун стал Оттавой, и железная дорога изменила свое название соответственно, став Ottawa and Prescott Railway (O&PR). Операционная компания обанкротилась и была реорганизована в 1866 году как St. Lawrence and Ottawa Railway. В конечном итоге, в 1884 году линия была приобретена Канадской Тихоокеанской железной дорогой, которая использовала ее как соединение между Оттавой и своими основными линиями вдоль реки Святого Лаврентия. Другие маршруты, в частности, Canada Central Railway, идущая только на запад, предлагали более короткие пути в район Торонто, а несколько прямых маршрутов в Монреаль уже существовали. Использование железной дороги Ottawa and Prescott сокращалось, и с 1966 года началась демонтаж путей. Право проезда железной дороги параллельно шоссе 416 на большей части своей протяженности и хорошо видно с земли и с воздуха. Особенно заметно место, где она проходит под шоссе 401 к западу от окончания шоссе 416 недалеко от Прескотта. Короткие участки в районе Оттавы до сих пор используются для различных нужд, в частности, для линии O Train Trillium Line.
The Bytown and Prescott Railway (B&PR) was a railway joining Ottawa (then called Bytown) with Prescott on the Saint Lawrence River, in the Province of Canada. The company was incorporated in 1850, and the first train ran from Prescott into Bytown on Christmas Day, 1854. The railway, Ottawa's first to outside markets, was initially used to ship lumber collected on the Ottawa River for further shipping along the St. Lawrence to markets in the United States and Montreal. Bytown became Ottawa in 1855, and the railway changed its name to match, becoming the Ottawa and Prescott Railway (O&PR). The operating company went bankrupt and re formed in 1866 as the St. Lawrence and Ottawa Railway. The line was eventually taken over in 1884 by Canadian Pacific Railway who used it as a link between Ottawa and their mainlines along the St. Lawrence. Other routes, notably the Canada Central Railway running only to the west, provided shorter runs to the Toronto area, and several direct routes to Montreal were already available. The Ottawa and Prescott saw decreasing use, and rails were eventually pulled up starting in 1966. The railway's right of way parallels Highway 416 for much of its length, and is easily visible from the ground and air. It is particularly prominent where it passes under Highway 401 just west of the 416 terminus outside Prescott. Short portions in the Ottawa area remain in use for a variety of services, most notably the O Train Trillium Line.
Происхождение
С 1840-х годов жители Байтауна продвигали свой город как столицу Канады. В то время единственными связями города с внешним миром были грунтовая дорога, река Оттава до Монреаля и водный путь Ридо до Кингстона. Река Оттава являлась основным маршрутом для сплава леса из внутренних районов Верхней Канады, особенно из территорий, ныне входящих в парк Алгонкин, в Квебек-Сити, где древесина загружалась на корабли для продажи в Европе. Первое упоминание о железнодорожном сообщении с рекой Святого Лаврентия относится к 1848 году. В это время железные дороги активно развивались в Соединенных Штатах, и существовали планы прокладки линии до Огденсбурга, штат Нью-Йорк, прямо напротив Прескотта. Также велись переговоры о строительстве железной дороги, соединяющей Монреаль и Торонто, которая в 1852 году получила название Grand Trunk Railway (Гранд-Транк). Предполагалось, что эти линии пройдут вдоль северного берега реки Святого Лаврентия, через Прескотт. В северной части запланированного маршрута естественным местом для конечной станции было бы немного выше по течению от водопада Шадьер, где бревна можно было бы непосредственно загружать с реки на поезда. Лишь в нескольких сотнях метров выше по течению река значительно расширялась на южном берегу, образуя обширную зону спокойных вод с небольшим заливом Непейан в юго-восточном углу. На восточной стороне залива располагалась большая равнинная территория, известная как Лебретон Флэтс (в настоящее время это название всей области), идеально подходящая для железнодорожной станции. Изначально этот участок был выбран для строительства канала Ридо, но из-за махинаций с землей его перенесли в гораздо менее выгодное место ниже по течению от водопада Шадьер. Бывший мэр Байтауна и член кабинета министров Ричард Уильям Скотт вспоминал, что в начале 1850 года он и Эдвард Макгилливрей (второй мэр Оттавы) обсуждали необходимость железнодорожного сообщения Байтауна с "задумываемой магистралью, которая должна была соединить Монреаль и Торонто". Это побудило Скотта подготовить петицию с просьбой об издании акта об учреждении компании для строительства железной дороги между Байтауном и Прескоттом. Устав был получен в следующем месяце, в августе 1850 года, и собрание инициаторов состоялось в ратуше на Нижнем городском рынке, где Роберт Белл, впоследствии ставший секретарем компании, выполнял обязанности секретаря собрания. Джоном Маккинноном был избран президентом, а Уолтером Шэнли назначен инженером.
Bytowners had been promoting their town as the capital of Canada since the 1840s. At the time the town's only connections with the world were via dirt road, the Ottawa River to Montreal and the Rideau Waterway to Kingston. The Ottawa River was a major route for the shipping of logs from the interior of Upper Canada, especially the areas now part of Algonquin Park, to Quebec City where they were loaded on ships for sales in Europe. The first mention of a rail link to the St. Lawrence River dates to 1848, Railways were developing in the United States at this point, and there were plans for a line to Ogdensburg, New York, directly opposite Prescott. There were also talks about a railway connecting Montréal to Toronto, which would form as the Grand Trunk Railway in 1852. It was expected these lines would pass along the north shore of the St. Lawrence, through Prescott. At the northern end of the proposed route, the natural location for the terminus would be just upstream of the Chaudière Falls, where logs could be loaded directly off the river onto trains. Only a few hundred meters upstream the river widened considerably on the southern bank, forming a wide area of calm water with the small inlet of Nepean Bay in the southeastern corner. On the eastern side of the bay was a large area of flat land known as LeBreton Flats (now the name of the entire area), perfect for a railway yard. This area had originally been selected for the Rideau Canal, but a land swindle led to it being moved to a far less advantageous location downstream from the Chaudière Falls. Former Bytown mayor and cabinet minister Richard William Scott recalled that in early 1850, he and Edward McGillivray (Ottawa's second mayor) discussed the need for a rail connection of Bytown with the "contemplated trunk which was to unite Montreal and Toronto". This compelled Scott to prepare a petition asking for an act incorporating a company to construct a railway between Bytown and Prescott. The charter was obtained the following month in August 1850, and a meeting of the promoters was held in the Town Hall at the Lower Town Market, where Robert Bell, later to become secretary of the company, was meeting secretary. John McKinnon was chosen as president, and Walter Shanly was appointed engineer.