Соглашение о водительских правах: новые правила и изменения в США

Введение

В Соединенных Штатах соглашение о водительских правах (DLA) является межгосударственным соглашением, разработанным совместным исполнительным советом соглашения о водительских правах (DLC) и соглашения о нарушениях нерезидентов (NRVC) при поддержке персонала Американской ассоциации администраторов моторного транспорта (AAMVA). DLA обязывает все штаты признавать водительские права, выданные другими штатами-участниками, сообщать о нарушениях правил дорожного движения в штат, выдавший права, запрещает штату-участнику конфисковывать водительские права другого штата или заключать водителя в тюрьму за незначительное нарушение, а также вести полную историю водителя, включая аннулирования и нарушения, совершенные даже в штатах, не входящих в DLA. Если штат-участник DLA получает информацию о своем водителе из штата, не входящего в DLA, он обязан рассматривать эту информацию так же, как если бы она поступила от штата-участника. Как и в предыдущих соглашениях, DLA требует от штата регистрировать все нарушения правил дорожного движения, совершенные в других штатах, в истории водителя, и применять собственные законы ко всем таким нарушениям. Как и в предыдущих соглашениях, DLA разрешает другим юрисдикциям получать доступ к данным о транспортных средствах в соответствии с Законом о защите конфиденциальности водителей (DPPA) и передавать историю водителя, если он переоформляет свои права. В DLA есть некоторые отличия от NRVC. В отличие от NRVC, в рамках DLA к водителю могут быть приняты неблагоприятные меры за нереагирование на нарушения, такие как неисправности транспортного средства, нарушения правил регистрации, парковки и весовых ограничений. Другое отличие от NRVC заключается в том, что для сохранения водительских прав в соответствии с NRVC достаточно было просто отреагировать на предписание, оплатив штраф. В рамках DLA водитель должен выполнять любое решение суда другого штата. Например, водитель из Аризоны может получить предписание за тонировку стекол во время поездки по Вирджинии, даже если такая тонировка разрешена законом в его родном штате. Водителю будет предписано устранить тонировку, чтобы она соответствовала законам Вирджинии, даже после того, как он покинет штат. В соответствии с NRVC для сохранения прав достаточно было оплатить штраф, но в рамках DLA водитель должен выполнять все требования суда, включая оплату штрафа, а также устранение неисправностей транспортного средства и/или выполнение общественных работ.

In the United States, the Driver License Agreement (DLA) is an interstate compact written by the Joint Executive Board of the Driver License Compact (DLC) and the Non Resident Violator Compact (NRVC) with staff support provided by the American Association of Motor Vehicle Administrators (AAMVA). The DLA requires all states to honor licenses issued by other member states, report traffic convictions to the licensing state, prohibit a member state from confiscating an out of state driver's license or jailing an out of state driver for a minor violation; and maintain a complete driver's history, including withdrawals and traffic convictions including those committed in non DLA states. When a DLA member state receives a report concerning its drivers from a non DLA member state, the member state will be required to treat the report the same as if it came from a member state. As with the previous compacts, the DLA requires a state to post all out of state traffic convictions to the driver's record, and a state must apply its own laws to all out of state convictions. As with the previous compacts, the DLA allows other jurisdictions to access motor vehicle records, in accordance with the Drivers' Privacy Protection Act (DPPA), and to transfer the driver's history if the driver transfers his license. The DLA has some changes from the NRVC. Unlike the NRVC, under the DLA, adverse action can be taken against a driver for not responding to violations such as equipment violations, registration violations, parking violations, and weight limit violations. Other changes from the NRVC are that in order for a driver to keep his license under the NRVC, he just had to respond to the citation by paying the fine. With the DLA, the driver must comply with any order from the out of state court. An example would be a driver from Arizona getting cited for tinted windows while traveling through Virginia, even though the tinted windows are legal back at home. The driver is ordered to fix the tint to meet Virginia law even though the driver left Virginia. Under the NRVC, to retain said license, the driver just pays the fine but with DLA, the driver must do what the court says including paying a fine, but also fixing vehicle equipment, and/or community service.

История

Работа над Соглашением о водительских правах началась в 1994/1995 году Совместным исполнительным советом Соглашения о водительских удостоверениях и Соглашения о нарушителях-нерезидентах с целью объединить и улучшить эти соглашения, а также обеспечить их принудительное исполнение, возможно, при финансировании из федеральных грантов. Примерно в то же время Конгресс принял Североамериканское соглашение о свободной торговле (НАФТА), и Совместный исполнительный совет решил, что к соглашению могут присоединиться юрисдикции Мексики и Канады. Федеральное правительство, посредством ассигнований, выделенных Конгрессом, профинансировало Совместный исполнительный совет для разработки нового Соглашения о водительских правах. В 2000 году соглашение было ратифицировано штатами США двумя голосами против. После терактов 11 сентября 2001 года Совместный исполнительный совет усилил положения, касающиеся безопасности водительских удостоверений, в Соглашении о водительских правах, и пересмотренное Соглашение было вновь ратифицировано штатами США с некоторыми голосами против. Информация о том, кто голосовал против Соглашения о водительских правах, считается конфиденциальной и является собственностью AAMVA. Коннектикут стал первым штатом, присоединившимся к соглашению в январе 2002 года.