Pan Am Railways: История и приобретение компанией CSX

Введение

Американская транспортная компания Pan Am Railways, Inc. (PAR) является дочерней компанией CSX Corporation, которая управляет региональными железными дорогами класса II, охватывающими северную Новую Англию от Матавамкега, штат Мэн, до Ротердам-Джанкшн, штат Нью-Йорк. Pan Am Railways в основном состоит из бывших региональных железных дорог класса II, таких как Boston and Maine Corporation, Maine Central Railroad Company, Portland Terminal Company и Springfield Terminal Railway Company. Ранее компания была известна как Guilford Transportation Industries и также как Guilford Rail System. Guilford приобрела название, цвета и логотип Pan American World Airways в 1998 году. Компания является дочерней компанией CSX Corporation в составе железнодорожной дочерней компании CSX Transportation с 1 июня 2022 года.

Компания-владелец Pan Am Railways, Pan Am Systems, была выставлена на продажу в июле 2020 года. 30 ноября 2020 года CSX Corporation объявила о подписании окончательного соглашения о покупке Pan Am Systems. Продажа Pan Am Systems компании CSX прошла процедуру регуляторной проверки в Surface Transportation Board, которая одобрила сделку 14 апреля 2022 года. В полночь 1 июня 2022 года CSX Corp начала эксплуатировать Pan Am Railways как дочернюю компанию CSX Transportation; Pan Am Systems прекратила свою деятельность.

Начало

Компания была основана в мае 1981 года как Guilford Transportation Industries Тимоти Меллоном, который незамедлительно приступил к формированию железнодорожной компании на северо-востоке США путём приобретения нескольких обанкротившихся железных дорог в регионе. Компания начала с покупки Центральной железной дороги штата Мэн в том же году и также заявила о заинтересованности в приобретении обанкротившейся Boston and Maine, сделав соответствующее предложение в том же году. Приобретение B&M было одобрено в 1983 году и добавило её в сеть Guilford. Ещё до завершения покупки B&M, Guilford объявила о намерении приобрести Delaware and Hudson Railway у её тогдашнего владельца Norfolk and Western Railway 1 сентября 1981 года, что стало третьим приобретением компании. В следующем месяце Тимоти Меллон предложил 500 000 долларов за все акции D&H, что соответствовало сумме, которую Norfolk and Western заплатила за покупку D&H в 1968 году. Совет директоров D&H и Norfolk and Western приняли предложение, в том числе для устранения возможного препятствия на пути к планируемому слиянию N&W и Southern Railway.

Попытка расширения

В 1985 году Guilford заключил соглашение с Norfolk Southern Railway (NS) об организации железнодорожного сообщения со Сент-Луисом. NS пыталась получить одобрение плана по приобретению Conrail у правительства США и предложила разрешить Guilford арендовать линии Conrail до Сент-Луиса, чтобы восстановить конкуренцию, которая могла бы быть утрачена в результате слияния. Этот план позволил бы Guilford использовать основную магистраль Conrail от Толедо до Риджвея, штат Огайо, и от Крестлайн, штат Огайо, до Сент-Луиса. Guilford также планировал приобрести 955 миль (1537 км) железнодорожного пути и 1300 грузовых вагонов у Norfolk Southern за 53 миллиона долларов. NS не смогла осуществить приобретение Conrail в 1985 году, и план Guilford был отклонен. В 1987 году Guilford также подал заявку на покупку Southern Pacific. Бумажная промышленность является основным источником дохода, с входящими химическими веществами, глиной и целлюлозой, и исходящей готовой продукцией. Однако железная дорога теряет позиции по сравнению с другими видами транспорта, в частности, автомобильным. В отчете за 2008 год, опубликованном Американским обществом гражданских инженеров, штат Мэн занял 48-е место среди 50 штатов по объему грузоперевозок по железной дороге.

Делавэр и Хадсон банкротство

Гильфорд завершил приобретение Delaware & Hudson Railway в 1984 году, выкупив активы у холдинговой компании Dereco, принадлежащей Norfolk and Western Railway. Когда запланированное расширение на запад не состоялось, а перспективы роста грузовых перевозок были невелики, Гильфорд объявил Delaware & Hudson банкротом и прекратил её работу в 1988 году. По распоряжению Межгосударственной торговой комиссии, New York, Susquehanna and Western Railway осуществляла принудительное обслуживание по субсидии до тех пор, пока линия не была продана Canadian Pacific в 1991 году.

Pan Am Railways (20062022)

В 1998 году Гильфорд приобрел название, цвета и логотип Pan American World Airways. В марте 2006 года компания Guilford Transportation Industries сменила название на Pan Am Railways (PAR). Затем, в марте 2009 года, PAR была обязана выплатить крупнейший корпоративный уголовный штраф в истории штата Массачусетс – 500 000 долларов – из-за халатности компании в сообщении о разливе сотен галлонов дизельного топлива, что являлось нарушением государственных и федеральных законов и нормативных актов в области охраны окружающей среды. По состоянию на 2011 год в PAR работало 750 человек, а фонд заработной платы составлял 40 миллионов долларов. Компания продолжала работать через дочерние предприятия, носящие названия бывших железных дорог, которые со временем сформировали компанию. Активы компании по разным причинам были размещены отдельно в этих различных дочерних предприятиях. Например, Boston and Maine Corporation владела железнодорожной недвижимостью, в то время как филиал Springfield Terminal осуществлял управление железной дорогой (большинство сотрудников компании находились в ведении Springfield Terminal). Между тем, Maine Central владела подвижным составом. В 2011 году PAR перекрасила два локомотива EMD GP9 в исторические ливреи, посвященные предшественникам компании: GP9 № 77 и 52 были перекрашены в бордово-золотую ливрею Boston and Maine "Minuteman" и зелено-золотую ливрею Maine Central "Pine Tree Route" соответственно. Оба локомотива были проданы Heber Valley Railroad в мае 2018 года. STB одобрила сделку 10 марта 2009 года, при этом каждая железная дорога владела 50% новой компании, известной как Pan Am Southern (PAS). Участки пути между Айером (штат Массачусетс) и Механиквиллом (штат Нью-Йорк) были переданы PAS, а эксплуатация и техническое обслуживание осуществлялись дочерней компанией PAR ST. NS передала PAS денежные средства и имущество на сумму 140 миллионов долларов. Улучшения маршрута включали модернизацию пути и сигнализации, а также расширение терминалов, включая строительство новых автомобильных и мультимодальных терминалов в Айере и Механиквилле. В марте 2012 года Федеральное управление железных дорог выделило грант в размере 2 миллионов долларов Департаменту транспорта штата Массачусетс на предварительное проектирование по устранению 19 препятствий, чтобы обеспечить возможность прохождения двухуровневых контейнерных поездов по маршруту Patriot Corridor. Проект включал увеличение габарита на два фута в 8,5-километровом тоннеле Hoosac.

In 1998, Guilford bought the name, colors, and logo of Pan American World Airways. In March 2006, Guilford Transportation Industries changed its name to Pan Am Railways (PAR). Then in March 2009, PAR was ordered to pay the largest corporate criminal fine in Massachusetts history — $500,000 — due to the company's negligence to report a spill of hundreds of gallons of diesel fuel in violation of state and federal environmental laws and regulations. As of 2011, PAR employed 750 people and had a $40 million payroll. The company continued to operate with subsidiary entities bearing the names of former railroads which over time formed the company. The company's assets were housed separately in these various subsidiaries for various reasons. For example, the Boston and Maine Corporation owned the railroad property itself while the Springfield Terminal branch operated the railroad (most of the company's employees were under the Springfield Terminal umbrella.) Meanwhile, the Maine Central entity owns rolling stock. In 2011, PAR repainted two EMD GP9 locomotives into heritage schemes commemorating the company's predecessors; GP9s number 77 and 52 were repainted into the Boston and Maine maroon and gold "Minuteman" paint scheme and the Maine Central "Pine Tree Route" green and gold livery, respectively. Both were sold to the Heber Valley Railroad in May 2018. The STB approved the deal on March 10, 2009, with each railroad owning 50% of a new company known as Pan Am Southern (PAS). PAR's trackage between Ayer, Massachusetts, and Mechanicville, New York, was transferred to PAS, while its operations and maintenance were handled by PAR's ST subsidiary. NS transferred to PAS cash and property valued at $140 million. Improvements to the route included track and signal upgrades, and expansion of terminals, including construction of new automotive and intermodal terminals in Ayer and Mechanicville. In March 2012, the Federal Railroad Administration awarded a $2 million grant to the Massachusetts Department of Transportation for preliminary engineering on removing 19 obstacles to allow double stack container trains to use the Patriot Corridor route. The project included raising clearance by two feet in the 4.75 mile (8 km) Hoosac Tunnel.

Споры с местными властями

Компания подверглась критике за то, что сбрасывала использованные железнодорожные шпалы, содержащие креозот, вместо отправки их на безопасную утилизацию или переработку.

Приобретение CSX

Родительская компания Pan Am Railways, Pan Am Systems, была выставлена на продажу в июле 2020 года. 25 марта 2021 года, после многочисленных обращений с вопросами о приобретении компанией CSX родительской компании Pan Am Railways, Pan Am Systems, со стороны Управления транспорта залива Массачусетса, Департамента транспорта штата Массачусетс, правительства штата Массачусетс, Vermont Rail System, а также многих других местных политических деятелей и лидеров общин из других штатов Новой Англии, Совет по наземному транспорту (STB) признал приобретение "значимым", что означало необходимость более тщательного рассмотрения. 30 апреля 2021 года CSX представила 478-страничный план покупки, охватывающий широкий спектр вопросов – от реализации модернизации путей до спорного вопроса маршрутизации интермодальных перевозок Norfolk Southern, а также судьбу разнородного парка устаревшей тяговой техники Pan Am, состоящего из локомотивов EMD и GE, приобретенных у таких железных дорог, как Conrail, NS, CSX, Milwaukee Road и Kansas City Southern. 26 мая 2021 года федеральные регуляторы STB отклонили заявку CSX на покупку, признав ее "неполной". Совет указал на "противоречия" и "недостаток необходимой информации" для надлежащей оценки приобретения и, следовательно, не смог принять решение по этому вопросу. 30 июля STB принял пересмотренную заявку на слияние для рассмотрения, что позволило CSX продолжить процесс приобретения. В решении было установлено, что экологическая и историческая экспертиза не требуется, и определены критерии для дополнительных документов, комментариев общественности и крайний срок принятия окончательного решения STB. 14 апреля 2022 года Совет по наземному транспорту полностью одобрил покупку компанией CSX Transportation железных дорог Pan Am Railways и 50% акций Pan Am Southern. По мнению Совета, контроль CSX над Pan Am и последующее слияние шести дочерних железных дорог Pan Am в состав CSX, с учетом добровольных обязательств и соглашений, принятых заявителями, вряд ли приведет к существенному снижению конкуренции или созданию монополии или ограничению торговли.

Pan Am Railways parent Pan Am Systems was put up for sale in July 2020. On March 25, 2021, after numerous letters questioning CSX's acquisition of Pan Am Railways parent Pan Am Systems from the Massachusetts Bay Transportation Authority, the Massachusetts Department of Transportation, the Commonwealth of Massachusetts, Vermont Rail System, as well as many other local political figures and community leaders from other New England states, the Surface Transportation Board ruled the acquisition as "Significant" meaning that a more rigorous review process would be necessary. On April 30, 2021, CSX submitted a 478 page plan of purchase outlining a broad range of topics, from implementations of track upgrades to the controversial issue of Norfolk Southern intermodal routing, as well as the fate of Pan Am's hodgepodge fleet of aging motive power, which is made up of EMD and GE locomotives from railroads such as Conrail, NS, CSX, the Milwaukee Road, and Kansas City Southern. On May 26, 2021, the federal regulators of the Surface Transportation Board rejected CSX's purchase application, deeming it "incomplete." The board cited "contradictions" and "lack of necessary information" to properly judge the acquisition, and therefore could not rule on the matter. The STB accepted a revised merger application for consideration on July 30, allowing CSX to move forward with the acquisition. The decision determined that an environmental and historic review are unnecessary and establishes criteria for additional filings, public comments, and a deadline for a final Surface Transportation Board decision. On April 14, 2022, The Surface Transportation Board fully accepted the purchase by CSX Transportation of Pan Am Railways and 50% of Pan Am Southern. According to the board; CSX's control of Pan Am and subsequent merger of six of Pan Am's subsidiary railroads into CSX, subject to the voluntary commitments and settlement agreements to which the applicants have agreed, would not likely cause a substantial lessening of competition or create a monopoly or restraint of trade.