Поезд «Overland»: Путешествие между Аделаидой и Мельбурном

Введение

Австралийский пассажирский поезд между Аделаидой и Мельбурном.

The Overland – это межштатная пассажирская железнодорожная служба в Австралии, соединяющая столицы штатов Мельбурн и Аделаиду на расстоянии 828 км (515 миль). Первый рейс состоялся в 1887 году под названием Adelaide Express, известный жителям Южной Австралии как Melbourne Express. Свое нынешнее название поезд получил в 1936 году. В настоящее время поезд управляется частной компанией Journey Beyond и совершает два рейса в неделю в обе стороны. Изначально это был ночной поезд, делавший остановки на крупных промежуточных станциях, но теперь он курсирует в дневное время, делая меньше остановок. В 1990-х годах "The Overland" был переведен на стандартную колею и теперь отправляется из Мельбурна по более длинной стандартной железнодорожной линии, первоначально идущей на юг в портовый город Джилонг, а затем возвращающейся к своему первоначальному маршруту в Арарате. После отправления из Арарата поезд останавливается в викторианских городах Стауэлл, Хоршем, Димбола и Нхилл, прежде чем пересечь границу Южной Австралии. Последний участок пути в Аделаиду, после пересечения реки Мюррей, проходит через живописные Аделаидские холмы. В поезде имеются вагоны с местами Red Premium и Red, а также вагон-бар/лаунж и кафе 828.

Ранняя история

Оверленд возник как Интерколониальный экспресс, когда западная линия Викторианских железных дорог была продлена до соединения с линией Южно-Австралийских железных дорог в Сервисетоне на границе штатов. Поскольку обе железные дороги имели широкую колею 1600 мм, стало возможным прямое сквозное сообщение – первое, соединившее две столицы австралийских штатов. Первые рейсы были запущены 1 июля 1886 года, хотя официальное открытие новой железной дороги состоялось 19 января следующего года с использованием совместно принадлежащего подвижного состава. На викторианском участке действовали строгие ограничения скорости из-за незавершенного балластного слоя на многих участках. Эти ранние рейсы были медленными: поезд, отправлявшийся со станции Спенсер-стрит на запад в 6:30 утра, прибывал в Аделаиду только в 9:30 вечера следующего дня, с ночной остановкой в Димболе. Поезда осуществляли ежедневное ночное сообщение в обоих направлениях, используя роскошные спальные вагоны Mann Boudoir. С 1907 года были введены новые боковые вагоны типа E – сидячие и спальные вагоны конструкции Викторианских железных дорог. До 1923 года парк этих вагонов был расширен, а в 1928 году из компании Pullman Company в США были импортированы два полностью стальных спальных вагона и один вагон-ресторан, ставшие самыми тяжелыми вагонами, когда-либо использовавшимися в Австралии. Вагон-ресторан был включен в состав поезда между Мельбурном и Араратом с 1927 года, а между Аделаидой и Сервисетоном – с 1928 года, но с началом Великой депрессии в 1930 году эти услуги были приостановлены до середины 1930-х годов и окончательно прекращены после начала Второй мировой войны. В 1926 году Южно-Австралийские железные дороги ввели локомотивы классов 500 и 600 для выполнения задач, включавших тягу более тяжелых составов по кривым участкам и уклонам 1:45. Локомотивы класса 500 с меньшим диаметром колес использовались на сложных Аделаидских холмах, а локомотивы класса 600 с большим диаметром колес – на равнинах до границы с Викторией к югу от Тайлем-Бенда. В то время это были самые большие локомотивы в Австралии. Для модернизации SAR частично обтекали большинство локомотивов класса 500, установив гладкую обшивку поверх сложной системы трубопроводов и сантехники, а также боковые дефлекторы. Более 40 лет Викторианские железные дороги использовали локомотивы класса А2, как правило, в сдвоенной тяге.

The Overland originated as the Intercolonial Express when the Victorian Railways' Western line was extended to join the South Australian Railways line at Serviceton on the state border. As both railways were 1600 broad gauge, a direct through service was possible the first such service to connect two Australian state capitals. The first services were run from 1 July 1886, though the new railway was not officially inaugurated until 19 January of the following year. using jointly owned rolling stock. Speed restrictions were severe on the Victorian side, where ballasting had yet to be completed in many places. These early services were slow; a westbound departure from Spencer Street at 6:30 a. m. would not arrive in Adelaide until 9:30 p. m. the following day, having taken an overnight stop at Dimboola. and ran a daily overnight service in each direction, with opulent Mann Boudoir sleeping cars. From 1907, new E type side corridor sitting and sleeping cars of Victorian Railways design were introduced. More cars of these designs were added until 1923, and in 1928 two all steel sleeping cars and a dining car were imported from Pullman Company in the United States, these being the heaviest carriages ever used in Australia. A dining car was included between Melbourne and Ararat from 1927, and between Adelaide and Serviceton from 1928, but with the onset of the Depression in 1930 these services were withdrawn until the mid 1930s, and finally ceased after the outbreak of World War II. In 1926, the South Australian Railways had introduced 500 and 600 class locomotives for duties that included hauling the heavier train over curves and 1 in 45 grades: the smaller wheeled 500 class through the difficult Adelaide Hills and the large wheeled 600 class across the plains to the Victorian border south of Tailem Bend. These were the largest locomotives in Australia at that time. For the makeover the SAR semi streamlined most of its 500 class locomotives by applying a smooth casing over the multiplicity of piping and plumbing and a valance on the side. For more than 40 years Victorian Railways used A2 class locomotives, usually in pairs.

Послевоенная история

В 1946 году был испытан новый тип спального отсека, и для демонстрации в Мельбурне и Аделаиде был построен макет части вагона. Внешняя окраска вагона была выполнена в сочетании зелёного, чёрного и жёлтого цветов. Спальные вагоны были двух типов. Вагоны-«твинетты» имели двухместные купе (как и вагоны E и Mann до них), но каждое купе было оборудовано смежным туалетом и душевой; вагоны-«румметты» имели одноместные купе по обе стороны от центрального прохода и душевую в конце вагона. С 1949 года было построено 16 бордовых спальных вагонов, позже их стало 18, и им были присвоены названия аборигенов, которые наносились на борта вагонов. Восемь вагонов-«румметтов» получили имена Allambi, Chalaki, Juki, Mururi, Nankuri, Purpawi, Tantini и Tarkinji; десять вагонов-«твинеттов» – Dorai, Kuldalai, Malkari, Mokai, Nomuldi, Paiti, Tawarri, Weroni, Yankai и Yanni. С 1949 года поезд перешёл в новую эру, с постепенным введением в эксплуатацию новых вагонов из стали Corten с кондиционерами, окрашенных в бордовый цвет с полосой из рифлёной нержавеющей стали по бокам и чёрной крышей. Эта окраска сохранялась до 1990-х годов. 7 сентября 1951 года на станции Сервисетон произошло столкновение встречных поездов, в результате чего было уничтожено четыре локомотива класса A2 и погиб один человек. В 1953 году на смену паровозам пришли дизельные локомотивы южноавстралийского класса 900 и викторианского класса B. Благодаря превосходной динамике последних удалось сократить время в пути на 70 минут, не превышая при этом ограничение скорости в 60 миль в час. Эти локомотивы были заменены моделями 930, S, X и N. В 1967 году к составу добавили вагоны Tawarri и Yankai, которые также отличались более современным интерьером. Таким образом, с начала 1970-х годов в новом стиле использовалось два вагона-«румметта» (Allambi и Tantini) и четыре вагона-«твинетта» (Dorai, Tawarri, Weroni и Yankai). В 1971 году вагоны-«румметты» Allambi и Tantini и вагоны-«твинетты» Dorai и Weroni были проданы Викторианским железным дорогам для использования на маршруте The Vinelander до Mildura и заменены новыми вагонами. Они были перекрашены в тёмно-синий цвет и лишены имён, которые затем были присвоены новым вагонам того же типа, построенным для их замены. Интерьеры этих новых вагонов имели более современный дизайн. В вагонах-«румметтах» вместо прямого коридора был зигзагообразный, а купе имели форму трапеции. Это позволило пользоваться туалетом и умывальником, не складывая кровать, что было невозможно в старых вагонах-«румметтах». В 1975 году Australian National приобрела South Australian Railways и стала совместным оператором поезда с Victorian Railways. С 18 мая 1984 года конечная станция в Аделаиде была перенесена со станции Аделаиды на терминал Keswick в парковых землях Аделаиды. С 1994 года поезд эксплуатировался исключительно Australian National. В это время линия Мельбурн – Аделаида была переведена на стандартную колею, и был введён новый маршрут через Maroona и Geelong. Australian National начала использовать локомотивы класса CLP на этом маршруте после возобновления движения поездов по стандартной колее.

In 1946, a new style of sleeping compartment was being tested, and a mock up of part of a carriage was built for display in Melbourne and Adelaide. The carriage portion was externally painted in green and black with yellow. The sleeping cars were of two types. Twinette cars had two berth compartments (as had the E and Mann cars before them), but each compartment had an adjoining toilet and shower room; roomette cars had single berth compartments either side of a central aisle, and a shower room at the end of the car. The maroon sleeping cars from 1949 onwards were 16 in number, later 18, and were given Aboriginal names that were painted on the sides of the cars. The eight roomette cars were Allambi, Chalaki, Juki, Mururi, Nankuri, Purpawi, Tantini, and Tarkinji; the ten twinette cars Dorai, Kuldalai, Malkari, Mokai, Nomuldi, Paiti, Tawarri, Weroni, Yankai, and Yanni. From 1949 the train moved into the modern era, with new air conditioned Corten steel carriages gradually entering service, in maroon with a fluted stainless steel panel on each side and a black roof. This livery remained until the 1990s. On 7 September 1951, the westbound service collided with the eastbound service at Serviceton station with four A2 class locomotives destroyed and one fatality. Diesel locomotives took over in 1953, with the introduction of the South Australian 900 class and Victorian B class. The superior acceleration of the latter allowed 70 minutes to be shaved off the journey time without exceeding the 60 mp/h limit. These were superseded by the 930, S, X and N class locomotives. Twinette cars Tawarri and Yankai were added in 1967, and these also followed the newer style of interior. Thus from the early 1970s onwards in the newer style there were two roomette cars, Allambi and Tantini, four twinette cars, Dorai, Tawarri, Weroni, and Yankai. In 1971, roomette cars Allambi and Tantini and twinette cars Dorai and Weroni were sold to the Victorian Railways for use on The Vinelander to Mildura, and replaced with new carriages. They were repainted dark blue and their names removed; these names were then applied to the same type of new cars built to replace them. The interiors of these new cars were of a more modern design than the older cars. The roomette cars had a zigzag corridor instead of a straight one, and the compartments had the shape of a trapezium. This enabled the use of the toilet and washbasin units while the bed was still down, not possible in the older roomettes. In 1975, Australian National took over the South Australian Railways and became joint operator of the train with the Victorian Railways. From 18 May 1984, the Adelaide terminus was changed from Adelaide station to Keswick Terminal in Adelaide's Park Lands. From 1994, the train was operated solely by Australian National. At this time the Melbourne to Adelaide line was converted to standard gauge, and a new route via Maroona and Geelong introduced. Australian National began operating their CLP class locomotives on the service when the service was reintroduced on standard gauge.

Моторный поезд

С ноября 1979 года к поезду была добавлена услуга перевозки автомобилей. Услуга была прекращена в начале 2000-х годов, когда погрузочный пандус со стороны Мельбурна был демонтирован в рамках реконструкции станции Southern Cross. Она была возобновлена в феврале 2009 года, но вновь прекращена в ноябре 2015 года.

Большая Южная Железная дорога

В ноябре 1997 года Australian National была продана, а пассажирские вагоны перешли к Great Southern Rail Limited, которая заключила контракт с National Rail на выполнение перевозок локомотивами класса NR. В отдельные периоды для выполнения рейсов использовались локомотивы классов BL и 93. В июле 1998 года были отменены рейсы по средам и субботам, в результате чего движение осуществлялось пять раз в неделю в каждом направлении. В мае 1999 года было введено новое расписание, однако были исключены прежние промежуточные остановки в Стауэлле, Муртоа, Нхилле, Каниве, Вулслее, Тинтинаре, Куоналпине и Тайлем Бенде. В 1999 году от оригинальной бордово-серебряной ливреи отказались, и поезд был перекрашен в новую серую и серебряную цветовую схему с новым логотипом кукабуры. В этот период формировались одни из самых длинных составов Overland; во время финалов AFL 2002 года, в которых участвовали Adelaide Crows и Port Adelaide Power, состав The Overland был увеличен до рекордных 32 вагонов для предварительного финального раунда 21 сентября. В мае 2007 года Great Southern Rail изменила расписание, организовав движение три раза в неделю в светлое время суток, после капитального ремонта пассажирских вагонов с применением новой сине-фиолетовой-зеленой ливреи и обновлением интерьера. Был также представлен новый логотип бегущего эму. В октябре 2010 года было объявлено о возобновлении остановки поезда в Стауэлле. Одновременно количество мест, доступных по тарифам V/Line, было увеличено до 64 на поезд. В августе 2013 года движение было сокращено с трех раз в неделю до двух. С 2007 года The Overland продолжает работать, получая ежегодную субсидию в размере 1,5 миллиона долларов от правительства штата Виктория. В августе 2015 года возникли опасения относительно будущего маршрута, когда GSR объявила, что из-за прекращения федеральной субсидии на проезд пенсионеров, ветеранов и пожилых людей в июле 2016 года, количество рейсов на других поездах GSR – The Ghan и Indian Pacific – будет сокращено вдвое. Позднее в этом месяце правительство Южной Австралии объявило о поддержке маршрута в рамках соглашения с компанией на сумму 1 миллион долларов.

In November 1997, Australian National was sold and the passenger cars passed to Great Southern Rail Limited, which contracted National Rail to haul the services with NR class locomotives. On occasions, BL and 93 class locomotives hauled the service. In July 1998, the Wednesday and Saturday night journeys in each direction were cancelled, leaving the service operating five times per week in each direction. In May 1999, a new timetable was introduced but with previous intermediate stops omitted at Stawell, Murtoa, Nhill, Kaniva, Wolseley, Tintinara, Coonalpyn and Tailem Bend. In 1999, the maroon and silver livery was removed and the train was repainted in a new grey and silver scheme, with a new kookaburra logo. Some of the largest Overland consists were run during this era; during the 2002 AFL finals, in which both the Adelaide Crows and Port Adelaide Power were competing, The Overland was built up to a record 32 carriages for the Preliminary Final round on 21 September. In May 2007, Great Southern Rail re timetabled the service to operate three times weekly in daylight after the passenger cars had been overhauled with a new blue, purple and green livery applied and interiors renewed. A new running emu logo was also introduced. In October 2010, it was announced that the train would stop at Stawell. At the same time, the number of seats available on V/Line fares was increased to 64 per train. In August 2013, the three times weekly service was reduced to twice weekly. From 2007, The Overland continued to operate with a $1.5 million annual subsidy from the Victorian State Government. In August 2015, concerns were raised about the future of the service when GSR announced that, because the Federal Government's subsidy of the fares of pensioners, veterans and seniors taking train journeys would end in July 2016, services on GSR's other trains, The Ghan and the Indian Pacific, were to be halved. Later in the month, the South Australian Government announced that it would support the service as part of a $1 million deal with the company.

Эра частного капитала

С 2015 года право собственности на Great Southern Rail переходило к ряду фондов частного капитала: сначала к Allegro Funds в мае 2015 года, затем к Quadrant Private Equity в октябре 2016 года (в то время компания была переименована в "Journey Beyond"), к Hornblower Group в январе 2022 года и, впоследствии, к Crestview Partners в феврале 2024 года. Переход к частному владению ознаменовал изменение рыночной стратегии – от преимущественно транспортной компании к оператору роскошных "путешествий с впечатлениями". С июля 2016 года, после отмены федеральной субсидии, все места в вагонах общего класса были исключены из поездов The Ghan и Indian Pacific, и эти услуги стали ориентированы на премиальный сегмент рынка. Более короткое время в пути поезда The Overland не позволяло осуществить подобную трансформацию, поэтому он был сохранен, но теперь заметно отличается от новой туристической направленности Journey Beyond. В 2018 году будущее The Overland оказалось под вопросом, поскольку 20-летняя практика субсидирования со стороны правительств двух штатов, по всей видимости, должна была прекратиться: хотя правительство штата Виктория продлило свою субсидию на 15 месяцев в августе, правительство штата Южная Австралия объявило в ноябре о решении не продлевать свою субсидию после окончания года. Однако в декабре правительство штата Виктория заявило о готовности покрыть дефицит финансирования, чтобы обеспечить продолжение работы поезда в 2019 году. В декабре 2019 года существовала угроза отмены маршрута, пока в последнюю минуту не было достигнуто соглашение о продолжении субсидии правительства штата Виктория до марта 2020 года. В этом месяце пандемия COVID-19 потребовала приостановки всех железнодорожных перевозок Journey Beyond, которые были возобновлены в сентябре 2020 года. В июне 2020 года правительство штата Виктория взяло на себя обязательство по трехлетнему соглашению о финансировании поддержки The Overland, предоставив 3,8 миллиона долларов в год до июня 2023 года. После выборов в штате Южная Австралия в 2022 году, новоизбранное правительство Малинаускаса восстановило субсидию правительства штата Южная Австралия в размере 1,4 миллиона долларов на четыре года.