Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Линия, где корпус судна соприкасается с поверхностью воды.
Line where the hull of a ship meets the surface of the water
Ватерлиния – это линия, где корпус судна соприкасается с поверхностью воды. В частности, это также название специальной маркировки, известной как международная линия нагрузки или линия Плимсолла (расположенная в районе миделя), которая указывает осадку судна и допустимый предел загрузки для различных типов воды и температур, обеспечивающий безопасную плавучесть. Символ линии нагрузки наносится по обе стороны судна в районе миделя. Этот символ также наносится постоянно, чтобы оставаться видимым даже при износе краски. Линия нагрузки позволяет легко определить, перегружено ли судно. Точное положение линии нагрузки рассчитывается и проверяется классификационным обществом, которое выдает соответствующие сертификаты. Эта маркировка была изобретена в 1876 году Сэмюэлем Плимсоллом.
The waterline is the line where the hull of a ship meets the surface of the water. Specifically, it is also the name of a special marking, also known as an international load line or Plimsoll line (positioned amidships), that indicates the draft of the ship and the legal limit to which a ship may be loaded for specific water types and temperatures in order to safely maintain buoyancy, have a load line symbol painted amidships on each side of the ship. This symbol is also permanently marked, so that if the paint wears off it remains visible. The load line makes it easy for anyone to determine if a ship has been overloaded. The exact location of the load line is calculated and verified by a classification society and that society issues the relevant certificates. This marking was invented in 1876 by Samuel Plimsoll.
История
В Средние века Венецианская республика, Генуэзская республика и Ганзейский союз требовали от судов обозначать линию нагрузки. В Венеции это был крест, нанесенный на борт судна, а в Генуе – три горизонтальные линии. Первые рекомендации по осадке в XIX веке были введены Lloyd's Register в 1835 году по итогам обсуждений между судовладельцами, грузоотправителями и страховщиками. Lloyd's рекомендовал высоту надводного борта в зависимости от глубины трюма (три дюйма на каждый фут глубины). Эти рекомендации, широко использовавшиеся до 1880 года, стали известны как «Правило Ллойда». В 1860-х годах, после увеличения числа потерь судов из-за перегрузки, британский депутат Сэмюэл Плимсолл активно выступал за введение линии нагрузки, несмотря на сильное сопротивление. В 1872 году была создана Королевская комиссия по исследованию мореходной годности судов, а в 1876 году Закон о торговом судоходстве Соединенного Королевства сделал обязательным нанесение знака ватерлинии, хотя точное положение знака не было законодательно закреплено до 1894 года. В 1906 году были приняты законы, требующие от иностранных судов, заходящих в британские порты, иметь обозначенную линию нагрузки. Лишь в 1930 году (Конвенция о линии нагрузки 1930 года) было достигнуто международное соглашение о повсеместном применении правил по линии нагрузки. В 1966 году в Лондоне была заключена Международная конвенция о грузовой марке, которая пересмотрела и внесла изменения в правила 1930 года. В конвенцию 1966 года впоследствии вносились поправки в 1971, 1975, 1979, 1983, 1995 и 2003 годах, ни одна из которых не вступила в силу.
In the Middle Ages, the Venetian Republic, the Republic of Genoa and the Hanseatic League required ships to show a load line. In the case of Venice this was a cross marked on the side of the ship, and of Genoa three horizontal lines. The first 19th century loading recommendations were introduced by Lloyd's Register in 1835, following discussions among shipowners, shippers and underwriters. Lloyd's recommended freeboards as a function of the depth of the hold (three inches per foot of depth, ). These recommendations, used extensively until 1880, became known as "Lloyd's Rule". In the 1860s, after increased loss of ships due to overloading, a British MP, Samuel Plimsoll, took up the load line cause against strong opposition. A Royal Commission on unseaworthy ships was established in 1872, and in 1876 the United Kingdom Merchant Shipping Act made the load line mark compulsory, although the positioning of the mark was not fixed by law until 1894. In 1906, laws were passed requiring foreign ships visiting British ports to be marked with a load line. It was not until 1930 (the 1930 Load Line Convention) that there was international agreement for universal application of load line regulations. In 1966 the International Convention on Load Lines was concluded in London which re examined and amended the 1930 rules. The 1966 convention has since seen amendments in 1971, 1975, 1979, 1983, 1995 and 2003, none of which has entered into force.