Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Недействующая короткая железная дорога в Аризоне, США.
Defunct short line railroad in Arizona, U. S.
Железная дорога Magma Arizona была построена компанией Magma Copper Company и эксплуатировалась с 1915 по 1997 год. Первоначально железная дорога была построена как узкоколейная линия с шириной колеи 3 фута, но в 1923 году была переведена на стандартную колею 4 фута 8,5 дюймов. Первоначально штаб-квартира компании находилась в городе Супериор, штат Аризона. Компания в основном перевозила скот и медь по 30,2 мили (49 км) стандартной колеи к и от основной линии Southern Pacific в Магме, штат Аризона, между Флоренцией и Квин-Крик. Компания BHP приобрела Magma Copper Company и её линии в 1996 году за 3,2 миллиарда австралийских долларов и приостановила железнодорожные операции на этой линии годом позже. Magma была последней промышленной короткой железной дорогой, использовавшей паровые локомотивы, и перешла на дизельную тягу 4 сентября 1968 года.
The Magma Arizona Railroad was built by the Magma Copper Company and operated from 1915 to 1997. The railroad was originally built as a 3ft narrow gauge line, but was converted to 4ft8.5in in 1923. Originally headquartered in Superior, Arizona, the company primarily hauled cattle and copper on 30.2 mile (49 km) of standard gauge track to and from the Southern Pacific mainline in Magma, Arizona, between Florence and Queen Creek. BHP purchased the Magma Copper Company and its lines in 1996 for A$3.2 billion and suspended rail operations on this line a year later. The Magma was the last industrial short line railroad to use steam power, dieselizing on September 4, 1968.
Возрождение
С тех пор железная дорога сменила владельцев и в настоящее время принадлежит Resolution Copper, совместному предприятию Rio Tinto и BHP. Исследования, проведенные в 2001–2003 годах, привели к открытию крупного месторождения медной руды на глубине около 7000 футов (2134 м) под поверхностью земли, всего в 5 км к востоку от города Супериор. Если рудник будет вновь открыт, весьма вероятно, что Magma Arizona будет восстановлена для транспортировки руды на перерабатывающие предприятия. В ходе обсуждений с представителями Resolution Copper было заявлено, что название Magma Arizona будет сохранено в случае возобновления работы рудника и железной дороги, что может произойти после завершения исследований технической осуществимости в 2009 году.
The railroad has since changed hands and is currently owned by Resolution Copper, a joint venture of Rio Tinto and BHP. Exploration in 2001 2003 resulted in the discovery of a large copper ore body some 7,000 feet (2134 m) beneath the surface of lands just 3 mile (5 km) east of Superior. If the mine is eventually reopened, it is highly likely the Magma Arizona will be revived to transport the of ore to off site smelters. Discussions with representatives of Resolution indicate the Magma Arizona name will be kept if the mine and railroad are both reopened, which may occur after feasibility studies are completed in 2009.
Список локомотивов
Двигатель № 3, Alco RS3, был построен в 1955 году и использовался компанией MAA в течение 44 лет, прежде чем был продан в 1999 году компании Blacklands Railroad в городе Сулфер-Спрингс, штат Техас, а затем повторно продан в 2004 году Музею железных дорог Оклахомы для статической экспозиции. В 2018 году он был приобретен фондом Музея железной дороги штата Аризона, который перевез его в Уильямс, штат Аризона, и временно хранится на территории железной дороги Гранд-Каньон, пока не завершится строительство собственного здания ASRM. Двигатель № 5, паровоз, был единственным локомотивом стандартной колеи, новым приобретением компании Magma Arizona. После вывода из эксплуатации в 1968 году он был позже продан компании Oregon Pacific & Eastern Railroad. В настоящее время он экспонируется в Музее железных дорог Галвестона в городе Галвестон, штат Техас. Локомотив также сыграл несколько ролей в фильмах «Bearcats!» (1971) и «Император Северного полюса» (1973). Двигатель № 6, построенный компанией Baldwin Locomotive Works в октябре 1907 года, эксплуатировался до 1960 года. В настоящее время он экспонируется в парке McCormick Stillman Railroad в Скоттсдейле, штат Аризона. Двигатель № 7, Baldwin, был построен в 1917 году для железной дороги Tremont and Gulf, которая продала его компании Magma в 1954 году. Он был показан в популярном эпическом фильме «Как был завоеван Запад». Локомотив был приобретен Техасской государственной железной дорогой в 1974 году и отреставрирован в 1978 году. Двигатель № 8, Baldwin S 8, первоначально был построен для компании Medford Corporation в 1952 году. После того, как компания Medford приостановила железнодорожные операции по заготовке древесины в 1961 году, локомотив был продан компании Magma Arizona в 1968 году. Его генератор вышел из строя в сентябре 1992 года, и он был продан Южному Орегонскому отделению Национального железнодорожного исторического общества, которое отреставрировало его для использования на Центральной железной дороге Орегона и Тихого океана. Это единственный маневровый локомотив Baldwin, оснащенный динамическим торможением. Двигатель № 9, Baldwin S 12, был построен для железной дороги McCloud River Railroad в октябре 1953 года под номером 31. Он был приобретен компанией Magma в 1969 году. В настоящее время он хранится в городе Супериор, штат Аризона, где не эксплуатируется. Двигатель № 10, Baldwin DRS 6-6-1500, был построен в 1950 году для железной дороги McCloud River Railroad под номером 29. В 1969 году он был приобретен компанией Magma и переобозначен как двигатель № 10, эксплуатировался на линии Magma с января 1970 года по 1991 год. В 1994 году он был пожертвован Музею железной дороги Аризоны в городе Чандлер, штат Аризона, где в значительной степени функционирует.
Engine No. 3, an Alco RS3, was built in 1955 and was used by the MAA for 44 years before being sold in 1999 to the Blacklands Railroad in Sulfur Springs, Texas, and then sold again in 2004 to the Oklahoma Railway Museum for static display. In 2018, it was purchased by the Arizona State Railroad Museum foundation, who moved it to Williams, Arizona, and it is temporarily stored at the Grand Canyon Railway's yard, until the ASRM's own building finishes construction. Engine No. 5, a , was the only standard gauge steam locomotive acquired new by the Magma Arizona. After Retirement in 1968, it was later sold to the Oregon Pacific & Eastern Railroad. It's now on display at the Galveston Railroad Museum in Galveston, Texas. The locomotive also had a few movie roles in Bearcats!, 1971 and Emperor of the North Pole, 1973. Engine No. 6 is a Baldwin Locomotive Works built in October 1907 and operated until 1960. It is now on display at the McCormick Stillman Railroad Park in Scottsdale, Arizona. Engine No. 7, a Baldwin , was built in 1917 for the Tremont and Gulf Railroad, who sold it to Magma in 1954. It was featured in the popular epic film How the West Was Won. The engine was purchased by the Texas State Railroad in 1974 and rehabbed in 1978. Engine No. 8, a Baldwin S 8, was originally built for the Medford Corporation in 1952. After Medford suspended railroad logging operations in 1961, the locomotive was sold to Magma Arizona in 1968. Its generator failed in September 1992 and was sold to The Southern Oregon Chapter of the National Railway Historical Society, who rehabbed it for use on the Central Oregon and Pacific Railroad. It is the only Baldwin switcher built with dynamic braking. Engine No. 9, a Baldwin S 12, was built for the McCloud River Railroad in October of 1953. It was numbered No. 31. It was purchased by Magma in 1969. It is currently stored in Superior, Arizona, where it is out of service. Engine No. 10, a Baldwin DRS 6 6 1500 was built in 1950 for the McCloud River Railroad as their No. 29. It was purchased in 1969 by Magma and renumbered to Engine No. 10 and operated on the Magma line from January, 1970–1991. In 1994, it was donated to the Arizona Railway Museum in Chandler, Arizona, where it is largely functional.