3-я эскадрилья ВВС Новой Зеландии: История и современность

Введение

3-я эскадрилья RNZAF — подразделение Королевских новозеландских ВВС (RNZAF). В настоящее время эскадрилья эксплуатирует вертолеты NHIndustries NH90 и Agusta A109. Эскадрилья была первоначально сформирована как территориальное подразделение Постоянных ВВС Новой Зеландии в Крайстчерче в 1930 году. Во время Второй мировой войны эскадрилья действовала в Тихом океане, выполняя патрульные задачи. В ранний послевоенный период эскадрилья была переформирована в территориальное соединение, использующее самолеты с фиксированным крылом, но затем перешла на вертолеты и вернулась к постоянному статусу. С тех пор личный состав эскадрильи принимал участие в боевых действиях во Вьетнаме, Восточном Тиморе, Сингапуре, на Синае и Соломоновых островах.

История

3-я эскадрилья была сформирована в 1930 году как территориальное подразделение Постоянных ВВС Новой Зеландии (NZPAF) на базе в Крайстчерче. Пилоты эскадрильи использовали самолеты NZPAF, базирующиеся в Вигреме, до 1938 года, когда 3-я эскадрилья получила свои первые самолеты – торпедоносцы Blackburn Baffin. После начала Второй мировой войны подразделение было оснащено торпедоносцами и патрульными бомбардировщиками Vickers Vincent и Vickers Vildebeest и получило задачу по защите судов, входящих в порт Литтлтон. Позже эскадрилья получила современные самолеты Lockheed Hudson и была переформирована в эскадрилью патрульных бомбардировщиков. 9 октября 1942 года эскадрилья была развернута на аэродроме Паликуло-Бей на Эспириту-Санто и 16 октября начала выполнение боевых задач. 23 ноября 1942 года 3-я эскадрилья стала первым подразделением RNZAF, развернутым на передовой на аэродроме Хендерсон на Гуадалканале.

Bell UH-1H Ирокез

ВВС Новой Зеландии вывели из эксплуатации свой парк из 16 вертолетов Iroquois с 1 июля 2015 года. Первая поставка состояла из пяти UH-1D в 1966 году, за которой в 1970 году последовало девять UH-1H и еще один UH-1H в 1976 году. Все самолеты UH-1D были модернизированы до стандарта 1H в 1970-х годах. В 1996 году было приобретено два бывших вертолета UH-1H, списанных с вооружения армии США, один из которых оставался в эксплуатации. Три вертолета были потеряны в результате аварий. Вместимость составляла девять пассажиров или пять десантников с полным снаряжением, либо семь десантников в облегченном порядке. Оборудование включало спасательную лебедку, прожектор ночного видения и возможность использования очков ночного видения. Вооружение состояло из пулемета M60 калибра 7,62 мм, который был заменен на пулемет MAG58 калибра 7,62 мм. Вертолеты NH90 взяли на себя все официальные задачи с 1 июля 2015 года. После этого было решено выставить на продажу десять фюзеляжей Bell UH-1H отечественным и зарубежным покупателям, а оставшиеся три фюзеляжа передать в музеи Новой Зеландии. 2 марта 2016 года, после успешного проведения тендера, парк вертолетов Iroquois был отправлен на склад компании Dakota Air Parts International в Финиксе, штат Аризона. Шесть из десяти вертолетов сохранили летную годность.

NHIndustries NH90

NHIndustries NH90 был выбран в качестве основного вертолета, заменяющего Bell UH-1H. Вертолеты NH90 используются для поддержки армии Новой Зеландии, полиции Новой Зеландии, Департамента охраны природы Новой Зеландии, а также для участия в поисково-спасательных операциях, выполнения представительских обязанностей и транспортировки тяжелых грузов. В 2007 году было закуплено девять вертолетов NH90 стоимостью 70 миллионов новозеландских долларов за единицу, а поставки начались в 2012 году с прибытия первых двух вертолетов на авиабазу Охакеа. 1 июля 2015 года NH90 полностью принял на себя все официальные функции, ранее выполнявшиеся Bell UH-1H.

AgustaWestland A109LUH

Пять AW109 были приобретены ВВС Новой Зеландии (RNZAF) для замены Bell 47, главным образом для обучения пилотов RNZAF, переходящих на начальную летную подготовку на вертолетах. Вертолеты AW109 также использовались для выполнения других задач, таких как противотеррористическая платформа совместно с армией Новой Зеландии, полицией Новой Зеландии, для обслуживания VIP-персон и оказания поддержки таможенной службе Новой Зеландии. ВВС Новой Зеландии планируют приобрести еще три AW109, доведя общее количество до восьми.

Аварии

За более чем пятьдесят лет службы произошло несколько серьезных аварий с участием Bell UH-1H Iroquois. Среди них:

NZ3810 (c/n11938 69 15650) был списан после того, как лопасти несущего винта задели песчаную дюну во время тактического захода на малой высоте. Вертолет перелетел через песчаную дюну высотой 70 футов вблизи гавани Кайпара 27 апреля 1972 года, что привело к гибели всех трех членов экипажа. NZ3807 (c/n11706 69 15418) и NZ3814 (c/n11942 69 15654) столкнулись в воздухе 23 октября 1981 года в тренировочной зоне залива Шоалвотер, Австралия. Эти вертолеты были восстановлены и возвращены в строй. NZ3803 (c/n11707 69 15419) получил серьезные повреждения при ударе о землю на Аораки / Маунт-Кук 28 ноября 1982 года, во время попытки эвакуировать застрявших альпинистов в рамках поисково-спасательной операции. Одним из этих альпинистов был известный новозеландский альпинист Марк Инглис. Вертолет впоследствии был восстановлен и возвращен в эксплуатацию. NZ3809 (c/n11708 69 15420) был сильно поврежден при подъеме антенны в Кайпаре в июле 1990 года. NZ3813 (c/n11941 69 15653) был списан в марте 1995 года после крушения во время тактического захода на малой высоте и опрокидывания в болоте Нгаматеа вблизи Вайуру. Крушение было вызвано остановкой двигателя из-за нехватки топлива, возникшей в результате отказа топливного регулятора. В ходе расследования было установлено, что шлицы внутреннего привода топливного насоса блока управления топливом (FCU) были неправильно смазаны во время капитального ремонта на заводе в США, что привело к износу и поломке шлицов, препятствуя подаче топлива в двигатель. Погибших нет. NZ3806 25 апреля 2010 года, около 5:45 утра, потерпел крушение вблизи Паекакарики Хилл Роуд, примерно в 40 км к северо-востоку от Веллингтона. Вертолет направлялся на мероприятия, посвященные Дню Анзака, с авиабазы Охакеа, когда врезался в крутой холм в утренней темноте, что привело к гибели трех человек. Четвертый член экипажа выжил в катастрофе, получив серьезные травмы. Причина крушения была обнародована 16 декабря 2011 года. Военный суд по расследованию аварии установил, что ненадлежащие протоколы и культура "нарушения правил" в 3-й эскадрилье были частично виновны в произошедшем. В отчете указывается, что экипаж потерял ориентацию в пространстве, непреднамеренно попав в плотные облака в ранней утренней темноте, и не успел предпринять маневр уклонения. Суд по расследованию вынес 20 рекомендаций, половина из которых напрямую касалась шести причин, которые он посчитал основными причинами крушения.

NZ3810 (c/n11938 69 15650) was written off after its rotor blades clipped a sand dune during a low level tactical approach. The aircraft careered over a 70 foot high sand dune near the Kaipara Harbour on 27 April 1972 with the loss of all three lives. NZ3807 (c/n11706 69 15418) and NZ3814 (c/n11942 69 15654) were involved in a mid air collision in the Shoalwater Bay Training Area, Australia, on 23 October 1981. These aircraft were rebuilt and put back into service. NZ3803 (c/n11707 69 15419) suffered serious damage in a ground strike on Aoraki / Mount Cook on 28 November 1982 while trying to retrieve trapped climbers during a SAR mission. One of these climbers was notable New Zealander Mark Inglis. The aircraft was subsequently rebuilt and returned to service. NZ3809 (c/n11708 69 15420) was badly damaged while lifting an aerial at Kaipara in July 1990. NZ3813 (c/n11941 69 15653) was written off in March 1995 after crashing during a low level tactical approach and overturning in the Ngamatea swamp near Waiouru. The crash was caused by an engine flame out after fuel starvation due to the fuel control unit failure. On investigation it was found that the FCU internal fuel pump drive splines had been incorrectly lubricated during a factory overhaul in the USA causing the splines to wear and fail, preventing fuel delivery to the engine. Nil fatalities. NZ3806 on 25 April 2010, at about 5.45 am, crashed near Paekākāriki Hill Rd, about 40 km north east of Wellington. The Iroquois was en route to Anzac Day commemorations from RNZAF Base Ohakea when the helicopter crashed into a steep hill in the morning darkness, killing three men. A fourth crew member survived the crash with serious injuries. The cause of the crash was released to the public on 16 December 2011. The Defence Force's court of inquiry into the accident found sub standard protocols and a culture of "rule breaking" among 3 Squadron was partly to blame. The report found the crew lost situational awareness when they inadvertently flew into heavy cloud in the early morning darkness, and did not recover in time to take evasive action. The court of inquiry made 20 recommendations – half of those directly addressed what it deemed to be the six causes of the crash.

Сохраненные воздушные суда

В Музее Королевских ВВС Новой Зеландии представлен самолет Auster AOP, который эксплуатировался эскадрильей, вместе с Iroquois в ливрее 3-й эскадрильи, Westland Wasp и ранней моделью F Kaman SH-2 Seasprite, ранее использовавшимся военно-морским подразделением эскадрильи. Еще один Wasp экспонируется в Музее транспорта и технологий вместе с Lockheed Hudson, который использовался как 2-й, так и 3-й эскадрильями. Сохранилось несколько бывших транспортных Bristol Freighter 3-й эскадрильи, включая один, находящийся в Музее Королевских ВВС Новой Зеландии. Три выведенных из эксплуатации Bell UH-1H были переданы музеям по всей Новой Зеландии: NZ3801 был передан музею RNZAF в Крайстчерче, где сейчас экспонируется вместо арендованного UH-1H армии США, а NZ3808 выставлен на авиабазе RNZAF Охакеа в ангаре "Биггин-Хилл".