Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Мост Аньцзи — старейший в мире арочный мост сегментной конструкции с открытыми пролётами, построенный из камня. Создание моста приписывается мастеру по имени Ли Чунь, и он был возведён в период с 595 по 605 год во времена династии Суй (581–618). Расположенный в южной части провинции Хэбэй, это старейший сохранившийся мост в Китае. Он считается одним из Четырех сокровищ Хэбэя.
The Anji Bridge is the world's oldest open spandrel segmental arch bridge of stone construction. Credited to the design of a craftsman named Li Chun, the bridge was constructed in the years 595–605 during the Sui dynasty (581–618). Located in the southern part of Hebei Province, it is the oldest standing bridge in China. It is considered one of the Four Treasures of Hebei.
Имя и местонахождение
Мост также широко известен как мост Чжаочжоу, по названию уезда Чжао, который ранее назывался Чжаочжоу (趙州). Другое название моста – Большой каменный мост. Он пересекает реку Сяохэ (洨河) к югу от города Чжаосянь, в уезде Чжао, примерно к юго-востоку от провинциальной столицы Шицзячжуан. Это пешеходный мост, который в настоящее время открыт для посещения публикой. В англоязычной литературе он также упоминается как мост Чьяо Шуй, по названию реки, которую он пересекает.
The bridge is also commonly known as the Zhaozhou Bridge , after Zhao County, which was formerly known as Zhaozhou (趙州). Another name for the bridge is the Great Stone Bridge It crosses the Xiaohe River (洨河) south of the town of Zhaoxian, in Zhao County, approximately southeast of the provincial capital Shijiazhuang. It is a pedestrian bridge and is currently open to the public. In English literature, it is also referred as Chiao Shui Bridge, after the river it crosses.
История
Начиная с 581 года нашей эры, династия Суй восстановила имперский контроль над соперничающими силами, правившими различными регионами Китая со времен упадка династии Хань в третьем веке. В связи с этим были реализованы масштабные общественные проекты, включая восстановление двух величественных имперских столиц, прокладку 2400-километрового Великого канала и существенное укрепление оборонительных сооружений, предшествовавших Великой стене. С экономической точки зрения, транспортировка товаров и людей на большие расстояния являлась важнейшим фактором для интересов и стабильности правящей династии. Перемещение товаров сушей с Северной Китайской равнины на юг и юго-запад, в район Центральных равнин вокруг Кайфэна и Луояна, проходило по пути, пересекавшему реку Сяо вблизи Луаньчжоу (впоследствии Чжаочжоу, а ныне Чжаосянь) в современной провинции Хэбэй. Протекая с запада на восток через относительно низменную равнину, река Сяо служила важной транспортной артерией, но препятствовала непрерывному сухопутному сообщению и экономической интеграции регионов Китая. В этих условиях Ли Чун, руководивший каменщиками и другими мастерами, построил мост Аньцзи (Безопасный проход), также известный как мост Даши (Великий каменный). Хотя китайская история приписывает Ли Чуну разработку и строительство моста Аньцзи, никаких современных записей об этом процессе не сохранилось, однако более поздние хроники содержат краткие упоминания о нём.
Starting from 581 CE, the Sui dynasty reasserted imperial control over the competing powers that had ruled various regions of China since the decline of the Han dynasty in the third century. Thus immense public works projects were carried out, including the rebuilding of two grand imperial capitals, the excavation of the 2400 kilometer long Grand Canal, and major improvements to the fortifications that predated the Great Wall. Economically, the long distance transport of goods and men was a critical component to the interests and sustainability of the ruling house. The movement of goods by land south and southwest from the North China Plain to the Central Plains around Kaifeng and Luoyang followed a path that crossed the Xiao River near Luanzhou (later Zhaozhou and now Zhaoxian) in today's Hebei province. Flowing west to east through a plain that was relatively low lying on both sides, the Xiao River was an important artery for transporting goods, but an impediment to continuous overland movement and the economic integration of China's regions. It was under these circumstances that Li Chun, who directed masons and other craftsmen, built the Anji (Safe Passage) Bridge, also called Dashi (Great Stone) Bridge. Although Chinese history credits Li Chun with the design and building of the Anji Bridge, no contemporaneous materials recorded the process, however later chronicles do make notes of it in brief.
Позднейшая история и репутация
Мост Андзи оказал влияние на конструкцию более поздних китайских мостов, таких как аналогичный мост Юнтун возле Чжаосяна в провинции Хэбэй. Мост Юнтун – каменный сегментный арочный мост длиной 26 м, построенный в 1130 году инженером-конструктором Поу Цяньэром. Уникальная конструкция моста Андзи породила множество легенд. Согласно одной из них, мост был построен мастером-архитектором середины I тысячелетия до н.э. по имени Лу Бан за одну ночь. В другой истории мост подвергся испытанию двумя бессмертными, которые одновременно перешли его, и Лу Бан спас его, войдя в воду и поддержав конструкцию. Авторы династии Мин (1368–1644) сравнили мост с «новой луной, восходящей над облаками» и «длинной радугой, висящей над горным водопадом», после чего мост приобрел всемирную известность. Мост Андзи пережил несколько реставраций в последующие династии. Он был серьезно поврежден в конце династии Цин, а реставрации 1952 и 1956 годов подверглись критике за изменение его первоначального внешнего вида и структуры. В 1991 году Американское общество гражданских инженеров присвоило мосту Андзи статус Международного исторического памятника гражданского строительства. В 1996 году китайские власти выдвинули его кандидатуру на включение в Список всемирного наследия, признав его «важнейшим объектом в истории мирового мостостроения».
The Anji bridge influenced the design of later Chinese bridge structures, such as the similar Yongtong Bridge near Zhaoxian in Hebei. The Yongtong Bridge is a 26 m (85 ft) long stone segmental arch bridge built in 1130 by the Song structural engineer Pou Qianer. The intriguing design of the Anji bridge has given rise to many legends. According to one legend, the bridge was built by a master architect of the mid 1st millennium BC named Lu Ban in a single night. In another story the bridge was put to the test by two immortals who crossed it at the same time, and Lu Ban saved it by wading into the water and supporting the structure. Although Ming dynasty (1368–1644) authors compared the bridge to "a new moon rising above the clouds" and "a long rainbow hanging on a mountain waterfall", after which the bridge became world famous. The Anji Bridge underwent several renovations during the following dynasties. It was severely damaged in the late Qing dynasty and renovations from 1952 and 1956 were criticized for changing the basic appearance and structure. Anji bridge was dedicated as an International Historic Civil Engineering Landmark by the American Society of Civil Engineers in 1991. In 1996, the Chinese authorities nominated it for inclusion in the World Heritage List as having "a very important place in the world bridge building history".