Понтонные мосты: история, конструкция и применение.

Введение

Тип моста

Понтонный мост (или плавучий мост) использует поплавки или суда с малой осадкой для поддержки непрерывной палубы для движения пешеходов и транспортных средств. Подъемная сила опор ограничивает максимальную нагрузку, которую они могут выдерживать. Большинство понтонных мостов являются временными и используются во время войны и в гражданских чрезвычайных ситуациях. Существуют постоянные понтонные мосты гражданского назначения, способные выдерживать движение по автомагистралям. Постоянные плавучие мосты полезны для переправ через защищенные от течений водоемы, если строительство моста на опорах не представляется экономически целесообразным. Такие мосты могут иметь секцию, которая поднимается или может быть поднята и убрана, чтобы обеспечить проход водному транспорту. Понтонные мосты использовались с древних времен и успешно применялись во многих сражениях на протяжении истории, таких как битва при Гарильяно, битва при Удена́рде, форсирование Рейна во время Второй мировой войны, операция «Рассвет-8» в ходе ирано-иракской войны и, наиболее недавно, во время российского вторжения в Украину в 2022 году, после разрушения переходов через реку Днепр.

Определение

Понтонный мост — это конструкция из специализированных судов или плотов с малой осадкой, соединенных вместе для переправы через реку или канал, с настилом или дорожным полотном, уложенным сверху. Плавучесть воды поддерживает эти суда, ограничивая максимальную нагрузку общей и точечной грузоподъемностью понтонов или лодок. Поддерживающие суда или плоты могут быть открытыми или закрытыми, временными или постоянными, и изготавливаться из резины, металла, дерева или бетона. Настил может быть временным или постоянным и строиться из дерева, модульного металла или асфальта/бетона на металлическом каркасе.

Этимология

Написание "ponton" на английском языке известно как минимум с 1870 года. Это написание продолжало использоваться в ссылках, встречающихся в патентах США 1890-х годов. Оно сохранялось и во время Второй мировой войны, когда временные плавучие мосты широко применялись на Европейском театре военных действий. Американские военные инженеры обычно произносили слово "ponton", а не "pontoon", и в военных руководствах США оно писалось с одной буквой "o". Военные США проводили различие между самим мостом ("ponton") и плавучими элементами, обеспечивающими плавучесть ("pontoon"). Исходное слово произошло от старофранцузского "ponton", от латинского "ponto" ("паром"), от "pons" ("мост").

Дизайн

При проектировании понтонного моста инженер-строитель должен учитывать принцип Архимеда: каждый понтон может выдержать нагрузку, равную массе воды, которую он вытесняет. Эта нагрузка включает в себя массу моста и самого понтона. Если максимальная нагрузка на секцию моста превышена, один или несколько понтонов могут погрузиться в воду. Гибкие соединения должны обеспечивать возможность большей нагрузки на одну секцию моста, чем на другие. Дорожное полотно, проходящее по понтонам, должно быть относительно легким, чтобы не ограничивать грузоподъемность понтонов. Соединение моста с берегом требует проектирования подъездных путей, которые не будут слишком крутыми, защитят берег от эрозии и обеспечат возможность перемещения моста при изменении уровня воды (например, во время приливов). Исторически плавучие мосты строились из дерева. Понтоны формировались путем простого связывания нескольких бочек, из плотов из бревен или с использованием лодок. Каждая секция моста состояла из одного или нескольких понтонов, которые устанавливались на место и затем закреплялись под водой или на суше. Понтоны соединялись между собой деревянными балками. Балки покрывались серией поперечных досок, называемых настилом, для формирования дорожного покрытия, а настил укреплялся боковыми ограждениями. Плавучий мост можно строить секциями, начиная с закрепленной точки на берегу. В современных понтонных мостах обычно используются предварительно изготовленные плавучие конструкции. Большинство понтонных мостов предназначены для временного использования, но мосты через водоемы с постоянным уровнем воды могут оставаться на месте значительно дольше. Понтонный мост Хобарт, построенный в 1943 году в Хобарте, был заменен только через 21 год. Четвертый мост Галата, пересекающий Золотой Рог в Стамбуле (Турция), был построен в 1912 году и эксплуатировался в течение 80 лет. Временные и легкие понтонные мосты легко повреждаются. Мост может быть сбит с места или затоплен при превышении предельной нагрузки. Мост может начать раскачиваться или колебаться опасным образом из-за волнения, шторма, наводнения или быстро движущейся нагрузки. Лед или плавающие предметы (обломки) могут накапливаться на понтонах, увеличивая сопротивление речному течению и потенциально повреждая мост. Ниже приведена информация о поломках и авариях плавучих понтонов.

When designing a pontoon bridge, the civil engineer must take into consideration the Archimedes' principle: Each pontoon can support a load equal to the mass of the water that it displaces. This load includes the mass of the bridge and the pontoon itself. If the maximum load of a bridge section is exceeded, one or more pontoons become submerged. Flexible connections have to allow for one section of the bridge to be weighted down more heavily than the other parts. The roadway across the pontoons should be relatively light, so as not to limit the carrying capacity of the pontoons. The connection of the bridge to shore requires the design of approaches that are not too steep, protect the bank from erosion and provide for movements of the bridge during (tidal) changes of the water level. Floating bridges were historically constructed using wood. Pontoons were formed by simply lashing several barrels together, by rafts of timbers, or by using boats. Each bridge section consisted of one or more pontoons, which were maneuvered into position and then anchored underwater or on land. The pontoons were linked together using wooden stringers called balks. The balks were covered by a series of cross planks called chesses to form the road surface, and the chesses were secured with side guard rails. A floating bridge can be built in a series of sections, starting from an anchored point on the shore. Modern pontoon bridges usually use pre fabricated floating structures. Most pontoon bridges are designed for temporary use, but bridges across water bodies with a constant water level can remain in place much longer. Hobart Bridge, a long pontoon bridge built 1943 in Hobart, was only replaced after 21 years. The fourth Galata Bridge that spans the Golden Horn in Istanbul, Turkey was built in 1912 and operated for 80 years. Provisional and lightweight pontoon bridge are easily damaged. The bridge can be dislodged or inundated when the load limit of the bridge is exceeded. The bridge can be induced to sway or oscillate in a hazardous manner from the swell, from a storm, a flood or a fast moving load. Ice or floating objects (flotsam) can accumulate on the pontoons, increasing the drag from river current and potentially damaging the bridge. See below for floating pontoon failures and disasters.

Древний Китай

В древнем Китае китайский текст династии Чжоу Ши Цзин (Книга одов) сообщает, что король Чжоу Вэнь был первым, кто создал понтонный мост в 11 веке до нашей эры. Однако историк Джозеф Нидхэм отметил, что во всех вероятных сценариях временный понтонный мост был изобретен в течение 9-го или 8-го века до нашей эры в Китае, поскольку эта часть, возможно, была позднейшим дополнением к книге (учитывая, как книга была отредактирована до династии Хань, 202 до н.э. – 220 н.э.). Хотя в Китае были сделаны и более ранние временные понтонные мосты, первые надёжные и постоянные (и связанные железными цепями) в Китае появились во время династии Цинь (221–207 до н.э.). В поздней династии Сун (960–1279 н.э.) китайский государственный деятель Цао Чэн однажды написал о ранних понтонных мостах в Китае (писание китайского языка в формате Уэйд-Джайлс):

«Чхун Чхю Хоу Чжуань» сообщает, что в 58-й год правления короля Чжоу Нань (257 г. до н.э.) в государстве Цинь был изобретён плавучий мост (фу цзяо), с помощью которого пересекали реки. Но в оде «Та Мин» в «Ши Цзин» (Книга одов) говорится (о царе Вэне), что он «соединил лодки и сделал из них мост» через реку Вэй. Сунь Йень комментирует, что это показывает, что лодки были расположены в ряд, как балки (дома) с досками, уложенными (поперечно) через них, что точно так же, как и современный понтонный мост. Ту Ю также так думал. Чэн Кан Чхэн говорит, что народ Чжоу изобрел его и использовал, когда у них была такая необходимость, но народ Цинь, которому они передали его, был первым, кто надёжно прикрепил его (для постоянного использования). Во времена Восточной династии Хань (25–220 н.э.) китайцы создали очень большой понтонный мост, который простирался по всей ширине Жёлтой реки. Также было восстание Гунсунь Шу в 33 году н.э., где был построен большой понтонный мост с укреплёнными столбами через реку Янцзы, в конечном итоге прорванный тараном кораблей официальными войсками Хань под командованием командующего Цэн Пэн. Во время позднего Восточного ханьского периода, в период Трёх царств, во время битвы при Чиби в 208 году н.э. премьер-министр Цао Цао однажды связал большую часть своего флота железными цепями, что оказалось роковой ошибкой, когда он был сорван огненной атакой флота Сунь Куаня. Армии императора Тайцзу из Сун построили большой понтонный мост через реку Янцзы в 974 году, чтобы обеспечить снабжение во время завоевания династией Сун Южного Тан. 22 октября 1420 года Гиясуддин Накка, официальный летописец посольства, посланного правителем Персии Тимуридов Мирзой Шахрухом (годы правления 1404–1447), в династию Мин в Китае во время правления императора Юнлэ (годы правления 1402–1424), записал свои впечатления и путешествие по большому плавучему понтонному мосту в Ланьчжоу (построенному ранее в 1372 году), когда он пересекал Жёлтую реку в этот день. Он писал, что мост: состоял из двадцати трёх лодок, отличавшихся большим качеством и прочностью, соединённых длинной цепью из железа толщиной, как бедро человека, и прикреплённых с каждой стороны к железным столбам толщиной, как талия человека, простирающимся на десять локтей вглубь земли и прочно вкопанным в неё, а лодки были прикреплены к этой цепи большими крюками. Поверх лодок были уложены большие деревянные доски, так прочно и ровно, что все животные могли легко пройти по ним.

The Chhun Chhiu Hou Chuan says that in the 58th year of the Zhou King Nan (257 BC), there was invented in the Qin State the floating bridge (fou chhiao) with which to cross rivers. But the Ta Ming ode in the Shih Ching (Book of Odes) says (of King Wen) that he 'joined boats and made of them a bridge' over the River Wei. Sun Yen comments that this shows that the boats were arranged in a row, like the beams (of a house) with boards laid (transversely) across them, which is just the same as the pontoon bridge of today. Tu Yu also thought this. Cheng Khang Chheng says that the Zhou people invented it and used it whenever they had occasion to do so, but the Qin people, to whom they handed it down, were the first to fasten it securely together (for permanent use). During the Eastern Han Dynasty (25–220 AD), the Chinese created a very large pontoon bridge that spanned the width of the Yellow River. There was also the rebellion of Gongsun Shu in 33 AD, where a large pontoon bridge with fortified posts was constructed across the Yangtze River, eventually broken through with ramming ships by official Han troops under Commander Cen Peng. During the late Eastern Han into the Three Kingdoms period, during the Battle of Chibi in 208 AD, the Prime Minister Cao Cao once linked the majority of his fleet together with iron chains, which proved to be a fatal mistake once he was thwarted with a fire attack by Sun Quan's fleet. The armies of Emperor Taizu of Song had a large pontoon bridge built across the Yangtze River in 974 in order to secure supply lines during the Song Dynasty's conquest of the Southern Tang. On October 22, 1420, Ghiyasu'd Din Naqqah, the official diarist of the embassy sent by the Timurid ruler of Persia, Mirza Shahrukh (r. 1404–1447), to the Ming Dynasty of China during the reign of the Yongle Emperor (r. 1402–1424), recorded his sight and travel over a large floating pontoon bridge at Lanzhou (constructed earlier in 1372) as he crossed the Yellow River on this day. He wrote that it was:
composed of twenty three boats, of great excellence and strength attached together by a long chain of iron as thick as a man's thigh, and this was moored on each side to an iron post as thick as a man's waist extending a distance of ten cubits on the land and planted firmly in the ground, the boats being fastened to this chain by means of big hooks. There were placed big wooden planks over the boats so firmly and evenly that all the animals were made to pass over it without difficulty.

Средние века

В Средние века понтоны использовались наряду с обычными лодками для переправы через реки во время походов или для связи между общинами, не имевшими ресурсов для строительства постоянных мостов. Армия Аттилы построила мост через Нишаву во время осады Наисса в 442 году, чтобы поднять осадные башни в пределах досягаемости города. Войска Сасанидов переправились через Евфрат по быстровозведенному понтонному мосту во время осады Каллиникоса в 542 году. Королевство остготов возвело укреплённый мост через Тибр во время осады Рима в 545 году, чтобы блокировать флотилию подкреплений византийского генерала Белисария к городу. Аварский каганат заставил сирийских римских инженеров построить два понтонных моста через Саву во время осады Сирмия в 580 году, чтобы полностью окружить город своими войсками и осадными сооружениями. Император Гераклий пересёк Босфор верхом на большом понтонном мосту в 638 году. Армия Омейядского халифата построила понтонный мост через Босфор в 717 году во время осады Константинополя (717–718). Каролингская армия Карла Великого построила портативный понтонный мост из соединённых якорных лодок и использовала его для переправы через Дунай во время кампаний против Аварского каганата в 790-х годах. Армия Карла Великого возвела два укреплённых понтонных моста через Эльбу в 789 году во время кампании против славянских велетов. Немецкая армия Оттона Великого использовала три понтонных моста, изготовленных из готовых материалов, для быстрой переправы через реку Рекниц в битве на Раксе в 955 году и одержала решительную победу над славянскими ободритами. В X веке германские оттонские капитулярии требовали, чтобы королевские фискальные поместья содержали водонепроницаемые повозки, пригодные для переправы через реки, для военных нужд. Датская армия Кнута Великого завершила строительство понтонного моста через реку Хельге во время битвы при Хельгео в 1026 году. Крестоносцы построили понтонный мост через Оронт, чтобы ускорить снабжение во время осады Антиохии в декабре 1097 года. Согласно хроникам, самый ранний плавучий мост через Днепр был построен в 1115 году, недалеко от Вышгорода, Киева. Богемские войска под командованием Фридриха I, императора Священной Римской империи, переправились через Адидже в 1157 году по понтонному мосту, построенному заранее жителями Вероны по приказу немецкого императора. Французская королевская армия короля Филиппа II построила понтонный мост через Сену, чтобы захватить Ле-Андели у англичан во время осады Шато-Гайяр в 1203 году. Во время Пятого крестового похода крестоносцы построили два понтонных моста через Нил во время осады Дамиетты (1218–1219), один из которых поддерживался 38 лодками. 27 мая 1234 года крестоносные войска переправились через реку Охтум в Германии по понтонному мосту во время сражения против штедингеров. Имперские монгольские войска построили понтонный мост в битве при Мохи в 1241 году, чтобы обойти венгерскую армию. Французская армия короля Людовика IX переправилась через Шаренту по нескольким понтонным мостам во время битвы при Тальбурге 21 июля 1242 года. Людовик IX приказал построить понтонный мост через Нил, чтобы обеспечить беспрепятственный доступ войск и припасов в начале марта 1250 года во время Седьмого крестового похода. Флорентийская армия возвела понтонный мост через Арно во время осады Пизы в 1406 году. Английская армия Джона Толбота, 1-го графа Шрусбери, переправилась через Уаз по понтонному мосту из переносных кожаных судов в 1441 году. Османские инженеры построили понтонный мост через Золотой Рог во время осады Константинополя (1453), используя более тысячи бочек. Мост был достаточно прочным, чтобы выдерживать телеги. Османская армия построила понтонный мост во время осады Родоса (1480). Венецианские пионеры построили плавучий мост через Адидже в битве при Кальяно (1487).

During the Middle Ages, pontoons were used alongside regular boats to span rivers during campaigns, or to link communities which lacked resources to build permanent bridges. The Hun army of Attila built a bridge across the Nišava during the siege of Naissus in 442 to bring heavy siege towers within range of the city. Sassanid forces crossed the Euphrates on a quickly built pontoon bridge during the siege of Kallinikos in 542. The Ostrogothic Kingdom constructed a fortified bridge across the Tiber during the siege of Rome in 545 to block Byzantine general Belisarius' relief flotillas to the city. The Avar Khaganate forced Syriac Roman engineers to construct two pontoon bridges across the Sava during the siege of Sirmium in 580 to completely surround the city with their troops and siege works. Emperor Heraclius crossed the Bosporus on horseback on a large pontoon bridge in 638. The army of the Umayyad Caliphate built a pontoon bridge over the Bosporus in 717 during the siege of Constantinople (717–718). The Carolingian army of Charlemagne constructed a portable pontoon bridge of anchored boats bound together and used it to cross the Danube during campaigns against the Avar Khaganate in the 790s. Charlemagne's army built two fortified pontoon bridges across the Elbe in 789 during a campaign against the Slavic Veleti. The German army of Otto the Great employed three pontoon bridges, made from pre fabricated materials, to rapidly cross the Recknitz river at the Battle on the Raxa in 955 and win decisively against the Slavic Obotrites. Tenth Century German Ottonian capitularies demanded that royal fiscal estates maintain watertight, river fordable wagons for purposes of war. The Danish Army of Cnut the Great completed a pontoon bridge across the Helge River during the Battle of Helgeå in 1026. Crusader forces constructed a pontoon bridge across the Orontes to expedite resupply during the siege of Antioch in December 1097. According to the chronicles, the earliest floating bridge across the Dnieper was built in 1115. It was located near Vyshhorod, Kiev. Bohemian troops under the command of Frederick I, Holy Roman Emperor crossed the Adige in 1157 on a pontoon bridge built in advance by the people of Verona on orders of the German Emperor. The French Royal Army of King Philip II of France constructed a pontoon bridge across the Seine to seize Les Andelys from the English at the siege of Château Gaillard in 1203. During the Fifth Crusade, the Crusaders built two pontoon bridges across the Nile at the siege of Damietta (1218–1219), including one supported by 38 boats. On 27 May 1234, Crusader troops crossed the river Ochtum in Germany on a pontoon bridge during the fight against the Stedingers. Imperial Mongol troops constructed a pontoon bridge at the Battle of Mohi in 1241 to outflank the Hungarian army. The French army of King Louis IX of France crossed the Charente on multiple pontoon bridges during the Battle of Taillebourg on 21 July 1242. Louis IX had a pontoon bridge built across the Nile to provide unimpeded access to troops and supplies in early March 1250 during the Seventh Crusade. A Florentine army erected a pontoon bridge across the Arno during the siege of Pisa in 1406. The English army of John Talbot, 1st Earl of Shrewsbury crossed the Oise across a pontoon bridge of portable leather vessels in 1441. Ottoman engineers built a pontoon bridge across the Golden Horn during the siege of Constantinople (1453), using over a thousand barrels. The bridge was strong enough to support carts. The Ottoman Army constructed a pontoon bridge during the siege of Rhodes (1480). Venetian pioneers built a floating bridge across the Adige at the Battle of Calliano (1487).

Великобритания

Дональд Бейли изобрел мост Бейли, состоявший из модульных, предварительно изготовленных стальных ферм, способных выдерживать пролеты до 180 футов (55 метров). Обычно они строились от опоры к опоре, но могли также поддерживаться понтонами, что было продемонстрировано во время шторма в Нормандии на 13-й день после высадки (D+13), когда британский "Мальберри" выдержал большую часть повреждений, а американский "Мальберри", у которого было развернуто всего 20% его якорных устройств "Кайт", был разрушен.

Современные военные приложения

В течение второй половины 20-го века понтонные мосты широко использовались как армией, так и гражданскими лицами. С послевоенного периода до начала 1980-х годов армия США и её союзники по НАТО и другие страны использовали три основных типа понтонных мостов/переправ. Мост M4 имел лёгкую алюминиевую палубу, опирающуюся на жёсткие алюминиевые понтоны корпуса. Мост M4T6 использовал ту же алюминиевую балковую палубу, что и M4, но поддерживался надувными резиновыми понтонами. Мост класса 60 состоял из более прочной стальной балочной и решётчатой палубы, опирающейся на надувные резиновые понтоны. Все три типа понтонных мостов были сложны в транспортировке и развёртывании, а также медлительны в сборке, что стимулировало разработку более лёгкой в транспортировке, развёртывании и сборке плавучей переправы.

Амфибийные плавучие мосты

Несколько альтернативных вариантов включали самоходный амфибийный интегрированный транспортер – плавучий понтон, секцию мостового полотна, которую можно было доставить и собрать в воде, используя собственную мощность, соединяя необходимое количество секций для перекрытия разрыва или формирования плавучего парома. Ранним примером является амфибийный аппарат переднего рубежа EFA (мобильный мост), разработанный французским генералом Жаном Жилуа в 1955 году. Система состояла из колесного амфибийного грузовика, оснащенного надувными боковыми поплавками и вращающейся секцией мостового полотна. Разработкой системы занималась западногерманская фирма Eisenwerke Kaiserslauter (EWK), а производство было налажено французско-немецким консорциумом Pontesa. Система EFA впервые была принята на вооружение французской армией в 1965 году, затем западногерманской Бундесвером, британской армией, и в ограниченном количестве – армией США, где она называлась "Оборудование для переправы через реки" (ARCE). Производство прекратилось в 1973 году. EFA применялся в боевых условиях израильскими силами обороны (IDF), которые использовали бывшую технику армии США для форсирования Суэцкого канала в ходе контрнаступления в Египет во время войны Судного дня в 1973 году. EWK усовершенствовала систему EFA, создав амфибийное мостовое средство M2 "Аллигатор", оснащенное откидными алюминиевыми поплавками, которое производилось с 1967 по 1970 год и поставлялось вооруженным силам Западной Германии, Великобритании и Сингапура. За M2 последовала модернизированная версия M3, поступившая на вооружение в 1996 году в Германии, Великобритании, Тайване и Сингапуре. M3 применялся в боевых действиях британскими войсками во время войны в Ираке. В последнее время Турция разработала аналогичную систему – колесный амфибийный штурмовой мост FNSS Samur, в то время как российские ПММ-2 и китайский GZM003 – бронированные амфибийные штурмовые мосты на гусеничном ходу. Подобная амфибийная система, мобильный плавучий штурмовой мост (MFAB F), была разработана в США компанией Chrysler в период с 1959 по 1962 год. Как и французский EFA, MFAB F состоял из амфибийного грузовика с вращающейся секцией мостового полотна, но не имел боковых поплавков. MFAB F впервые был принят на вооружение армией США в 1964 году, а затем Бельгией. Улучшенная версия производилась компанией FMC с 1970 по 1976 год. MFAB F оставался на вооружении до начала 1980-х годов, после чего был заменен более простой системой непрерывных понтонов или "ленточного моста".

Several alternatives featured a self propelled amphibious integrated transporter, floating pontoon, bridge deck section that could be delivered and assembled in the water under its own power, linking as many units as required to bridge a gap or form a raft ferry. An early example was the Engin de Franchissement de l’Avant EFA (mobile bridge) amphibious forward crossing apparatus conceived by French General Jean Gillois in 1955. The system consisted of a wheeled amphibious truck equipped with inflatable outboard flotation sponsons and a rotating vehicle bridge deck section. The system was developed by the West German firm Eisenwerke Kaiserslauter (EWK) and entered production by the French German consortium Pontesa. The EFA system was first deployed by the French Army in 1965, and subsequently by the West German Bundeswehr, British Army, and on a very limited basis by the U. S. Army, where it was referred to as Amphibious River Crossing Equipment (ARCE). Production ended in 1973. The EFA was used in combat by the Israel Defense Forces (IDF), which employed former U. S. Army equipment to cross the Suez Canal in their counterattack into Egypt during the Yom Kippur War of 1973. EWK further developed the EFA system into the M2 "Alligator" Amphibious Bridging Vehicle equipped with fold out aluminum flotation pontoons, which was produced from 1967 to 1970 and sold to the West German, British and Singapore militaries. The M2 was followed by the revised M3 version, entering service in 1996 with Germany, Britain, Taiwan and Singapore. The M3 was used in combat by British Forces during the Iraq War. More recently, Turkey has developed a similar system in the FNSS Samur wheeled amphibious assault bridge, while the Russian PMM 2 and Chinese GZM003 armoured amphibious assault bridge ride on tracks. A similar amphibious system, the Mobile Floating Assault Bridge Ferry (MFAB F) was developed in the U. S. by Chrysler between 1959 and 1962. As with the French EFA, the MFAB F consisted of an amphibious truck with a rotating bridge deck section, but there were no outboard flotation sponsons. The MFAB F was first deployed by the U. S. Army in 1964 and later by Belgium. An improved version was produced by FMC from 1970 to 1976. The MFAB F remained in service into the early 1980s before being replaced by a simpler continuous pontoon or "ribbon bridge" system.

Площадки для плавания из ленточных листов

В начале периода холодной войны Советская Красная Армия начала разработку нового типа непрерывного понтонного моста, состоящего из коротких складывающихся секций или пролётов, которые можно было быстро транспортировать и развернуть, автоматически раскрываться в воде и быстро собирать в плавучий мост переменной длины. Известный как PMP Folding Float Bridge, он был впервые развёрнут в 1962 году и впоследствии принят странами Варшавского договора и другими государствами, использующими советскую военную технику. PMP доказал свою эффективность в боевых условиях, когда был использован египетскими войсками для форсирования Суэцкого канала в 1973 году. Операция «Бадр», открывшая войну Судного дня между Египтом и Израилем, включала возведение как минимум 10 понтонных мостов для форсирования канала. Начиная с 1969 года, Командование исследований и разработок мобильного оборудования армии США (MERADCOM) провело реверс-инжиниринг российского проекта PMP для разработки улучшенного плавучего моста (IFB), позже известного как стандартный ленточный мост (SRB). IFB/SRB был классифицирован в 1972 году и впервые поступил на вооружение в 1976 году. Он был очень похож на PMP, но изготавливался из лёгкого алюминия вместо более тяжёлой стали. В 1977 году западногерманский Бундесвер принял решение о принятии SRB с некоторыми модификациями и улучшениями, поступив на вооружение в 1979 году под названием Faltschwimmbrücke, или складной плавучий мост (FSB). Работа над созданием улучшенной версии американского SRB с использованием характеристик немецкого FSB началась в 1990-х годах, а первое развёртывание армии США состоялось в начале 2000-х годов в виде улучшенного ленточного моста (IRB). Помимо США и Германии, IFB/SRB/FSB/IRB был принят на вооружение вооружёнными силами Австралии, Бразилии, Канады, Нидерландов, Португалии, Южной Кореи и Швеции, среди прочих.

Югославские войны

Во время югославских войн 1990-х годов мост Масленица был разрушен, и в июле 1993 года хорватскими гражданскими и военными властями был построен короткий понтонный мост над узким морским проливом в городе Масленица, после того как эта территория была отвоевана у Сербской Краины. С 1993 по 1995 год понтон служил одним из двух действующих сухопутных сообщений с Далмацией и контролируемыми хорватами и боснийскими мусульманами районами Боснии и Герцеговины, которые не проходили через территории, контролируемые сербами. В 1995 году 502-я и 38-я инженерные роты 130-й инженерной бригады армии США и 586-я инженерная рота из Форт-Беннинг, штат Джорджия, действуя в составе IFOR, собрали стандартный ленточный мост в сложных погодных условиях через реку Сава вблизи Жупаньи (между Хорватией и Боснией) общей длиной 2034 фута (620 м). Мост был демонтирован в 1996 году.

Иран-Иракская война

Иранцы и иракцы построили множество понтонных мостов для переправы через реки и болота вдоль иракской границы. Яркими примерами являются мост, построенный через реку Каркхе для организации засады на иракскую бронетехнику в ходе операции "Наср", и переправа через определенные болота во время операции "Рассвет-8". Эти мосты были особенно заметны, поскольку позволяли перебрасывать танки и транспортные средства через водные преграды.

Вторжение в Ирак

299-я многоцелевая мостовая рота резерва армии США развернула стандартный ленточный мост через реку Евфрат в районе "Пич" вблизи Аль-Мусаиба в ночь на 3 апреля 2003 года. Мост длиной 185 метров был построен для обеспечения отхода войск из-за интенсивного движения бронетехники по частично разрушенному соседнему участку шоссе. "К рассвету 4 апреля 2003 года 299-я инженерная рота установила 185-метровый штурмовой плавучий мост – это был первый случай в истории, когда мост такого типа строился в боевых условиях". Это произошло во время вторжения в Ирак американских и британских сил в 2003 году. Той же ночью 299-я рота также построила однопролетный мост из средних балок для восстановления поврежденного участка шоссе. 299-я рота входила в состав 3-й пехотной дивизии армии США, когда она пересекла границу с Ираком 20 марта 2003 года.

Гражданская война в Сирии

В феврале 2018 года сторонники режима использовали понтонный мост для переправы через реку Евфрат во время битвы за Хашам.

Наступление на востоке Украины

В мае 2022 года украинские войска отразили попытку российского военного переправы через реку Донец к западу от Северодонецка в Луганской области в ходе наступления в Восточной Украине. По имеющимся данным, была уничтожена как минимум одна тактическая группа российского батальона, а также понтонный мост, использованный при переправе.

Постоянные понтонные мосты в гражданском пользовании

Этот дизайн мостов также применяется для постоянных мостов, предназначенных для автомобильного, пешеходного и велосипедного движения, с участками для прохода судов по пересекаемому водному пути. Сиэтл в США и Келоуна в Британской Колумбии (Канада) – два места, где расположены постоянные понтонные мосты: мост Уильяма Р. Беннетта в Британской Колумбии и три моста в Сиэтле: мемориальный мост Лейси В. Мэрроу, плавучий мост Эвергрин-Пойнт и мемориальный мост Гомера М. Хэдли; последний из которых станет первым действующим плавучим железнодорожным мостом после завершения финальной фазы строительства линии 2 в 2025 году. На Суэцком канале насчитывается пять понтонных мостов. Мост Нордхордланд – это комбинированный вантовый и понтонный мост в Норвегии.

Неудачи и катастрофы

Мост Святого Исаака через реку Неву в Санкт-Петербурге пережил две катастрофы, одну природную – шторм в 1733 году, а затем пожар в 1916 году. Плавучие мосты уязвимы к неблагоприятным погодным условиям, особенно к сильным ветрам. В штате Вашингтон (США) расположены одни из самых длинных в мире постоянных плавучих мостов, два из которых частично обрушились из-за сильного ветра. В 1979 году самый длинный плавучий мост, пересекающий соленую воду – мост Худ-Канал – подвергся воздействию ветра силой, с порывами до , и волны высотой обрушивались на боковые стороны моста. В течение нескольких часов западная часть конструкции затонула. Мост был восстановлен в 1993 году. Небольшая катастрофа может произойти при обрыве якорей или соединений между понтонными секциями моста. Это может быть вызвано перегрузкой, экстремальными погодными условиями или наводнением. Мост разрушается, и его части начинают разбредаться по воде. Известно множество подобных случаев. Когда затонул мост Лейси В. Мэрроу, он перерезал якорные тросы параллельного ему моста. Мощный буксир во время последующего шторма тянул этот мост против ветра, предотвращая дальнейшие повреждения.