Гранд-Корд: Ключевая железнодорожная магистраль Индии
Grand Chord
Железная дорога Индии Grand Chord: ключевой маршрут между Ховрахом, Дели и Мумбаи. Электрифицированный участок, увеличение пропускной способности, угольные хабы.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Индийский железнодорожный маршрут
Indian railway route
Гранд-Корд является частью линий Хаура — Гайя — Дели и Хаура — Праяградж — Мумбаи. Он служит связующим звеном между Ситарампуром (Асансол, Западная Бенгалия) и Пт. Дина Даяль Упадхьяя, (Уттар-Прадеш), ранее известным как Мугалсарайский переход, и охватывает участок линии Угольного коридора Индии, которая ответвляется от перехода Дханбад и присоединяется к Гранд-Корду на перепутье Сон Нагар – еще один крупный узел погрузки угля. Это полностью электрифицированный участок с четвертым путем от Пт. Дина Даяль Упадхьяя до Сон Нагар и с двойным путем от Сон Нагар до Ситарампура. Планируется увеличить количество путей до трех на участке от Сон Нагар до Дханбада для удовлетворения растущего трафика. Вся линия находится под юрисдикцией трех отделений: Мугалсарайского железнодорожного отделения, Дханбадского железнодорожного отделения и Асансольского железнодорожного отделения. Секция Гранд-Корд – это жизненно важная артерия страны, второй по загруженности железнодорожный участок Индии после участка от Газиабада (Уттар-Прадеш) до Пт. Дина Даяль Упадхьяя (Уттар-Прадеш), ранее известного как Мугалсарайский разъезд. По этой магистральной линии из восточной части страны в западную и северную транспортируются уголь, сталь и другие важные грузы. В направлении движения вниз трафик состоит в основном из зерна, удобрений и пустых вагонов для загрузки угля в угольных бассейнах Джаркханда и Западной Бенгалии. Пт. Дина Даял Упадхьяя является транзитным отделением, основной задачей которого является обеспечение мобильности интенсивного трафика. Текущая пропускная способность Гранд-Корда используется оптимально. Проходя через плато Чота-Нагпур в Джаркханде, а также части плодородных равнин Ганга в Бихаре, Гранд-Корд охватывает значительную территорию. Гранд-Корд известен своим эффективным управлением пассажирским движением, несмотря на высокую нагрузку грузовых перевозок. Железные дороги впервые появились в восточной Индии в 1854 году, а железнодорожное сообщение Калькутта — Дели протяженностью более 400 км было запущено в 1866 году. С увеличением трафика возникла необходимость в строительстве альтернативного маршрута, что и послужило основой для планирования секции Гранд-Корд. Секция Гранд-Корд была открыта в декабре 1906 года лордом Минто, тогдашним вице-королем и генерал-губернатором Индии, на церемонии в Гуджаханди. Секция Гранд-Корд остается критически важной и сегодня, обслуживая основные пассажирские поезда на маршруте Хаура — Дели, в частности все поезда Rajdhani Express из Хауры, Бхубанешвара и Ранчи, а также весь грузовой трафик, особенно уголь, обслуживаемый отделением Дханбад Восточно-Центральной железной дороги.
Grand Chord is part of the Howrah–Gaya–Delhi line and Howrah–Prayagraj–Mumbai line. It acts as a link between Sitarampur, (Asansol), (West Bengal) and Pt. Deen Dayal Upadhyay Junction, (Uttar Pradesh), previously known as Mughalsarai Junction, and covers a stretch of The Coal India Corridor line that branches off from Dhanbad Junction and rejoins the Grand Chord at Son Nagar Junction is another major coal loading hub. It is a fully electrified, quadruple line section from Pt. Deen Dayal Upadhyay to Son Nagar and double line section from Son Nagar to Sitarampur There are plans to triple the lines from Son Nagar to Dhanbad to accommodate the increasing traffic. The entire line lies under the jurisdiction of three divisions, Mughalsarai railway division , Dhanbad railway division and Asansol railway division. The Grand chord section is the lifeline of the country, 2nd busiest railway section of India after Ghaziabad, Uttar Pradesh to Pt. Deen Dayal Upadhyay Junction, Uttar Pradesh (previously known as Mughalsarai Junction) Main Line section, on which coal, steel and other important goods are moved from Eastern section to Western and Northern sections of the country. In the down direction, the traffic consists of mostly food grains, fertilizers and empty wagons for coal loading in the Jharkhand and West Bengal coal fields. Pt. Deen Dayal Upadhyay Junction is a transit division and the main objective is to maintain mobility of high density traffic. The present capacity of the Grand Chord is being optimally utilized. Traversing through Chota Nagpur Plateau of Jharkhand as well as parts of the fertile Gangetic plains of Bihar, the Grand Chord covers a stretch of The Grand Chord is renowned for its remarkable controlling of passenger traffic, despite being burdened with freight traffic. The railways first came to eastern India in 1854, and the Calcutta–Delhi railway link, with a distance of more than , became operational by 1866. With the increase in traffic it became necessary to construct an alternative route. With this in view, the Grand Chord section was planned. The Grand Chord section was opened in December 1906 by Lord Minto, then Viceroy and Governor General of India with a function at Gujahandi. The Grand Chord section is critically important even today, handling major passenger trains on the Howrah–Delhi route, particularly all the Rajdhani Expresses from Howrah, Bhubaneswar and Ranchi and the entire freight traffic, particularly coal, handled by the Dhanbad division of East Central Railway.
Восточный специальный грузовой коридор
Восточный специализированный грузовой коридор (EDFC) включает в себя двухпутную электрифицированную линию от Халдии на Восточной железной дороге до Хурджи на Северной Центральной железной дороге через Гранд-Корд, от Хурджи до Дадри на двухпутной электрифицированной линии Северной Центральной железной дороги и однопутную электрифицированную линию от Хурджи до Лудхианы на Северной железной дороге. Общая протяженность составляет… В секции Гранд-Корд будут эксплуатироваться 4 параллельных пути для обеспечения более плавного движения транспорта на этом оживленном маршруте. EDFC пройдет через 6 штатов и предназначен для обслуживания различных грузопотоков: уголь для электростанций в северных регионах Уттар-Прадеша, Дели, Харьяны, Пенджаба и части Раджастана из восточных угольных бассейнов, готовая сталь, зерно, цемент, удобрения, известняк из Раджастана на сталелитейные заводы на востоке, а также товары широкого потребления. Общий объем перевозок в направлении Уттар-Прадеша, по прогнозам, увеличится с 38 миллионов тонн в 2005/06 финансовом году до 116 миллионов тонн в 2021/22 финансовом году.
The Eastern Dedicated Freight Corridor (EDFC) encompasses a double line electrified traction corridor from Haldia on the Eastern Railway to Khurja on the North Central Railway via Grand Chord, Khurja to Dadri on NCR double line electrified corridor and Single electrified line from Khurja to Ludhiana on Northern Railway. The total length works out to So in the Grand Chord section its total 4 parallel track will be run to ease traffic movement on this busy route. The EDFC will traverse 6 states and is projected to cater to a number of traffic streams – coal for the power plants in the northern region of Uttar Pradesh, Delhi, Haryana, Punjab and parts of Rajasthan from the Eastern coal fields, finished steel, food grains, cement, fertilizers, limestone from Rajasthan to steel plants in the east and general goods. The total traffic in UP direction is projected to go up from 38 million tonnes in FY2005 06 to 116 million tonnes in FY2021–22.
Поезда на маршруте
В около 1970 году говорили, что по линии Гранд-Корд проходит грузовой поезд каждые 20 минут. Сейчас интервал движения сократился до примерно 5 минут, что делает её одним из самых загруженных маршрутов в Индии. Помимо 2 десятков пассажирских поездов, по этому более короткому маршруту курсируют более 50 почтовых и скорых поездов.
In c. 1970, it was said that a goods train passes by every 20 minutes on the Grand Chord line. Now, the frequency has become around 5 minutes making it one of the busiest routes in India. More than 50 mail and express trains use this shorter route apart from 2 dozens of passenger trains.