Северо-Западная железная дорога Индии: история и современность

Введение

Северо-Западная железная дорога (сокращенно NWR) – одна из 19 железнодорожных зон Индии. Ее штаб-квартира находится в Джайпуре, штат Раджастан. В ней работает более 59 075 сотрудников, насчитывается более 658 станций и протяженность маршрутов составляет более [укажите протяженность, если она есть в оригинале] километров по штатам Раджастан, Гуджарат, Пенджаб и Харьяна. NWR осуществляет международное железнодорожное сообщение Thar Express из Джодхпура в Карачи. Эта зона играет ключевую роль в реализации проекта Индустриального коридора Дели – Мумбаи, обеспечивая функционирование Западного специализированного грузового коридора протяженностью 1500 км.

История

В 1882 году железная дорога Раджпутана построила ширококолейную линию от переезда Марвар до Пали. Она была продлена до Луни в 1884 году и до Джодхпура 9 марта 1885 года. Новая железная дорога Джодхпур позднее была объединена с железной дорогой Биканер для формирования железной дороги Джодхпур – Биканер в 1889 году, когда княжества Биканер и Джодхпур начали строительство железной дороги Джодхпур – Биканер в рамках Агентства Раджпутана. В 1891 году ширококолейная линия Джодхпур – Биканер была введена в эксплуатацию под управлением железной дороги Раджпутана – Мальва, участок Джодхпур – Мерта-Роуд был открыт 8 апреля, участок Мерта-Роуд – Нагаур 16 октября, а участок Нагаур – Биканер 9 декабря. В 1900 году линия Джодхпур – Биканер была объединена с железной дорогой Джодхпур – Хайдарабад, часть которой находится в Пакистане, обеспечивая связь с Хайдарабадом провинции Синдх. В 1901–1902 годах линия Джодхпур – Биканер была продлена до Батинды в 1901–1902 годах для соединения с участком широкой колеи железной дороги Бомбей, Барода и Центральной Индии и с участком широкой колеи Северо-Западной железной дороги Дели – Фазилка через Ханумангарх. В 1926 году был создан цех в Биканере (Лалгарх) для проведения периодического капитального ремонта вагонов и вагонов широкой колеи. В 1951 году, 5 ноября, линия Джодхпур – Биканер была объединена с Западной железной дорогой. Около или до 1991 года начались работы по преобразованию линии Джодхпур – Биканер с широкой колеи на широкую колею 1676 мм (5 футов 6 дюймов), а также по строительству ответвления к Фулере, и к 2008 году она уже функционировала как ширококолейная линия Джодхпур – Мерта-Сити – Биканер – Батинду. В 2002 году, 1 октября, была создана зона Северо-Западной железной дороги. В 2012 году в Биканере был открыт Музей железнодорожного наследия Биканера, в котором представлены экспонаты, связанные с железными дорогами Джодхпура и Биканера. В 1884 году железная дорога Раджпутана – Мальва продлила участок Дели – Ревари широкой колеи линии Дели – Фазилка до Батинды. Компания Southern Punjab Railway открыла линию Дели – Батинду – Самасатта в 1897 году. Линия проходила через техсилы Муктасар и Фазилка и обеспечивала прямое сообщение через Самма-Сатту (ныне в Пакистане) с Карачи. 18 февраля 2006 года был запущен поезд Thar Express, индийский международный пассажирский поезд, курсирующий еженедельно без остановок, принадлежащий Индийским железным дорогам и использующий собственные вагоны и локомотивы, между Джодхпуром в Индии и Карачи в Пакистане. Ранее по этому маршруту курсировал поезд Sindh Mail с 1900 по 1965 год, когда трасса была разбомблена пакистанскими ВВС во время Индо-пакистанской войны 1965 года. Поезд Thar Link Express был возобновлен в 2006 году после 41 года перерыва на основе предыдущего соглашения о железнодорожном сообщении. Соглашение о железнодорожном сообщении было подписано Индией и Пакистаном в 1976 году для смягчения напряженных отношений после Индо-пакистанской войны 1971 года и успешного освобождения Бангладеш индийской армией. Соглашение о железнодорожном сообщении продлевается каждые три года и в настоящее время действует до января 2019 года. В 1990-х годах линии Дели – Джайпур и Джайпур – Ахмедабад были переведены на широкую колею. В 2007 году линия, идущая в направлении переезда Ратлам от Фулеры до Читтаургара, была переведена на широкую колею. В период с 2008 по 2011 год линия Биканер – Ревари была переведена на широкую колею. В 2009 году участок широкой колеи Хисар – Садулпур был переведен на широкую колею. К декабрю 2017 года железные дороги впервые установили 6095 GPS-устройств для железнодорожной сигнализации "Система помощи машинисту в туман" в четырех наиболее пострадавших зонах: Северной железной дороге, Северо-Центральной железной дороге, Северо-Восточной железной дороге и Северо-Западной железной дороге, отказавшись от старой практики установки петард на железнодорожных путях для изменения скорости движения поездов. С помощью этих устройств машинисты поездов точно знают заранее о местоположении сигналов, переездных шлагбаумов и других приближающихся ориентиров.

In 1882, a wide metre gauge line from Marwar Junction to Pali was built by the Rajputana Railway. It was extended to Luni in 1884 and Jodhpur on 9 March 1885. New Jodhpur Railway was later combined with Bikaner Railway to form Jodhpur–Bikaner Railway in 1889, when the Bikaner Princely State and Jodhpur Princely State started constructing the Jodhpur–Bikaner Railway within the Rajputana Agency. In 1891, the wide metre gauge Jodhpur–Bikaner line was commissioned under the Rajputana–Malwa Railway, Jodhpur–Merta Road section was commissioned on 8 April, the Merta Road Nagaur section on 16 October, and the Nagaur Bikaner section on 9 December. In 1900, Jodhpur–Bikaner line combined with Jodhpur–Hyderabad Railway, some part of this railway is in Pakistan, leading to connection with Hyderabad of Sindh Province. In 1901–02, the Jodhpur–Bikaner line was extended to Bathinda in 1901–02 to connect it with the metre gauge section of the Bombay, Baroda and Central India Railway and the metre gauge of North Western Railway Delhi–Fazilka line via Hanumangarh. In 1926, the workshop at Bikaner (Lalgarh) was set up to carry out periodic overhauling of metre gauge coaches and wagons. In 1951, on 5 November the Jodhpur–Bikaner line was merged with the Western Railway. Sometime around or prior to 1991, the construction work for the conversion from metre gauge to 1676 mm wide 5 feet 6 inches broad gauge of the Jodhpur–Bikaner line, along with the link to Phulera, were started, and it was already functioning as broad gauge Jodhpur–Merta City–Bikaner–Bathinda line by 2008. In 2002, on 1 October the North Western Railway zone came into existence. In 2012, the Bikaner Heritage Rail Museum was opened at Bikaner to displays items related to the Jodhpur and Bikaner Railway. In 1884, The Rajputana–Malwa Railway extended the wide metre gauge Delhi–Rewari section of Delhi–Fazilka line to Bathinda,Unreliable source: date=October 2016 which was The Southern Punjab Railway Co. opened the Delhi–Bathinda–Samasatta line in 1897. The line passed through Muktasar and Fazilka tehsils and provided direct connection through Samma Satta (now in Pakistan) to Karachi. On 18 February 2006, Thar Express, an Indian non stop international passenger train operated weekly by Indian Railways using its own coaches and locomotives, between Jodhpur in India and Karachi in Pakistan. Earlier, Sindh Mail train operated on this route from 1900 to 1965 when the track was bombed out by the Pakistan Air Force in Indo Pakistani War of 1965. Thar Link Express was run started after 41 years in 2006 based on the earlier rail communication agreement. The rail communication agreement was signed by India and Pakistan in 1976, to ease the soured relations after the Indo Pakistani War of 1971 for the successful liberation of Bangladesh by Indian Army. The rail communication agreement is renewable every three years, and currently it is valid until January 2019. In the 1990s, the Delhi–Jaipur line and Jaipur–Ahmedabad line were converted to broad gauge (BG). In 2007, the line going toward Ratlam Junction from Phulera to Chittaurgarh was converted to BG. Between 2008 and 2011, the Bikaner–Rewari line was converted to broad gauge. In 2009, the metre gauge Hisar–Sadulpur section was converted to broad gauge. By December 2017, railways for the first time installed 6,095 GPS enabled "Fog Pilot Assistance System" railway signalling devices in four most affected zones, Northern Railway zone, North Central Railway zone, North Eastern Railway zone and North Western Railway zone, by doing away with the old practice of putting firecrackers on train tracks to alter train divers running trains on snail's pace. With these devices, train pilots precisely know in advance, about the location of signals, level crossing gates and other such approaching markers.

Организация

Эта зона была образована 1 октября 2002 года и включает в себя четыре отделения: Джодхпур и реорганизованное отделение Биканер бывшей Северной железной дороги, а также реорганизованные отделения Джайпур и Аджаймер бывшей Западной железной дороги.

Железнодорожная дивизия Аджмера

Аджмерское железнодорожное подразделение, основанное 5 ноября 1951 года, насчитывает около 9050 сотрудников, обслуживающих 48 пассажирских поездов на 141 станции (15 основных станций, оборудованных компьютеризированной системой бронирования пассажиров), охватывающих протяженную эллиптическую железнодорожную сеть в регионе Марвар, расположенном в центральном Раджастане, от Пушкара до Паланпура через Марвар, и обратно от Паланпура до Пушкара через Читторгарх. Основные грузовые перевозки включают экспорт цемента из района Аджмер, а также фосфорит и тальк из района Удайпур. Пассажирское сообщение обслуживает важный религиозно-туристический маршрут, включающий Аджмер Шариф Дарга, Пушкар, джайнские храмы Дилвара на горе Абу и джайнский храм Ранкапур.

Биканерский железнодорожный участок

Биканерское железнодорожное подразделение, основанное в 1924 году, насчитывает около 12 000 сотрудников, обслуживающих 142 поезда на 198 станциях (14 из которых оснащены компьютеризированной системой бронирования пассажиров). Оно охватывает восточный Раджастан, западную и южную треугольную часть Харьяны (сеть железнодорожных линий от Ревари – Бивани до Хисара, Сирсы и Дабвали, а также от Рохтака до Ханси – Хисара) и небольшой участок юго-западного Пенджаба (от Сирсы до Бхатинды). Объём перевозок в равной степени распределён между грузовыми и пассажирскими перевозками, основными грузовыми направлениями являются зерно, каолин и гипс.

Железнодорожная дивизия Джайпур

Джайпурское железнодорожное подразделение было сформировано в результате слияния частей Бомбейской, Бародинской и Центрально-Индийской железных дорог, Джайпурской государственной железной дороги и Раджпутана-Мальва. В нем работает около 10 250 сотрудников, обслуживающих 146 поездов на 128 станциях (14 из которых оснащены компьютеризированной системой бронирования пассажиров), охватывающих штаты Раджастан, Уттар-Прадеш и Харьяна, а также небольшой участок на юго-западе Пенджаба (от Сирсы до Батинды). 85% дохода поступает от пассажирских перевозок. Подразделение является логистическим центром для пересечения транспортных потоков по Западному выделенному грузовому коридору, осуществляя перевозку удобрений, цемента, нефти, соли, зерна, масличных культур, известняка и гипса, с возможностью массовой погрузки контейнеров.

Железнодорожная дивизия Джодхпура

Железнодорожное подразделение Джодхпура, история которого начинается в 1882 году, было основано 5 ноября 1951 года. В нем работает около 14 000 сотрудников, обслуживающих 92 поезда на 144 станциях (15 из которых оснащены компьютерной системой бронирования пассажиров). Подразделение охватывает округа Джодхпур, Пали Марвар, Нагаур, Джалоре, Бармер, Джайсалмер штата Раджастан и некоторые округа штата Гуджарат. Основными экспортными грузами являются известняк, соль и гипс.