Парковая магистраль имени Линкольна Александра в Гамильтоне, Онтарио

Введение

Муниципальная автомагистраль в Гамильтоне, Онтарио

Lincoln Alexander Parkway, неофициально называемая Linc, – это муниципальная скоростная автомагистраль в городе Гамильтон, провинция Онтарио, Канада, соединяющая шоссе 403 с Red Hill Valley Parkway, которая продолжается на север до Queen Elizabeth Way (QEW). Вместе эти две автомагистрали образуют южный и восточный объезд Гамильтона. Расположенная на горе Гамильтон, на вершине Ниагарского эскарпа, автомагистраль была названа в честь бывшего депутата от Прогрессивно-консервативной партии и первого чернокожего лейтенант-губернатора Онтарио Линкольна Александра в июле 1997 года, несмотря на то, что он никогда не получал водительских прав. Планирование Red Hill Creek Expressway началось в 1963 году, но строительство стартовало лишь в 1991 году, к тому моменту проект стал предметом острых споров. Провинция согласилась разделить расходы на восточно-западный участок планируемой автомагистрали, но выступила против строительства участка, идущего с севера на юг. Тем не менее, строительство продолжалось в середине 1990-х годов, и автомагистраль была открыта 15 октября 1997 года, чуть более чем за десятилетие до открытия спорной Red Hill Valley Parkway, которое состоялось 17 ноября 2007 года. Ограничение скорости на автомагистрали составляет .

Описание маршрута

Парковая дорога имени Линкольна М. Александра начинается в западной части Гамильтона на крупной турбинной развязке с шоссе 403, которая также обеспечивает доступ к улице Руссо (ранее самая западная часть дороги Mohawk Road) с шоссе 403 на запад и к The Linc. Двигаясь в юго-восточном направлении, скоростная автомагистраль спускается в канаву, вдоль которой она проходит на протяжении большей части своей длины. Она проходит к северу от торгового центра Meadowlands Centre и развязок с дорогами Mohawk Road и Golf Links Road. Маршрут проходит под еще одним пешеходным мостом и Западной 5-й улицей, затем пересекается с Верхней Джеймс-стрит (бывшая шоссе 6). Серьезное рассмотрение какого-либо плана строительства скоростной дороги началось только в 1982 году. Хотя большинство запланированных маршрутов 1963 года были исключены из проектов, связь с севера на юг через ручей Red Hill Valley Creek и маршрут с востока на запад вдоль бровки эскарпа оставались в силе. Экологическая оценка обоих участков началась и была одобрена в 1985 году. Однако противники строительства экспресс-дороги подали апелляцию в провинциальный кабинет министров. В 1987 году апелляция была отклонена, и началась инженерная разработка. Предварительные проекты были представлены в Региональный муниципалитет Гамильтона-Вентворта и одобрены в апреле 1990 года. Строительство сразу началось с возведения конструкций, которые должны были нести три маршрута (два автомобильных и один железнодорожный) над будущей парковой дорогой Red Hill Valley. Однако после избрания правительства НДП в сентябре 1990 года, представители которого с конца 1970-х годов категорически выступали против строительства магистрали и выиграли все шесть мест в районе Гамильтона, провинциальное финансирование было отозвано из северной части проекта в декабре. Несмотря на это, строительство восточно-западной скоростной автомагистрали началось в 1991 году в рамках соглашения о совместном финансировании в равных долях, в то время как город Гамильтон предпринял попытку подать в суд на провинциальное правительство с требованием о восстановлении финансирования северной части проекта. В конце 1993 года последовал проект по соединению дорог Mohawk Road и Golf Links Road с развязкой, соединяющей их с шоссе 403 на месте бывшей развязки Mohawk Road, которая должна была стать точкой соединения для будущей скоростной дороги. В рамках этого проекта Stone Church Road была продлена на запад от Upper Horning Road до Golf Links Road. Работы на новой скоростной трассе продолжались в течение следующих нескольких лет и завершились в середине 1997 года. К тому времени к власти пришло новое прогрессивно-консервативное правительство, которое выделило 100 миллионов долларов на два проекта. Церемония открытия состоялась 5 октября 1997 года с участием местных, региональных и провинциальных политиков. Стоимость парковой дороги, первоначально оценивавшаяся в 187 миллионов долларов, Городской совет Гамильтона 16 июля 1997 года единогласно проголосовал за присвоение восточной части обхода, до того времени известной как скоростная дорога Ред-Хилл-Крик, имени Александра, что было с радостью одобрено бывшим членом парламента; официальное прозвище было принято в рамках этого голосования. Позже он появился со своей семьей вместе с премьер-министром Майком Харрисом на церемонии открытия парковой дороги 5 октября. На момент завершения строительства The Linc заканчивалась на Дартналл-роуд. 5 июня 1999 года было открыто расширение, соединяющее с Мад-стрит, спроектированное с учетом будущего пересечения с парковой дорогой Red Hill Valley. В последующие годы расширение стало местом частых аварий, что привело к добавлению элементов безопасности на расширенных съездах. Пересечение с шоссе 403 также изначально осталось без изменений по сравнению с проектом, построенным в 1969 году, при этом доступ с шоссе 403 на запад и на восток на парковую дорогу обеспечивался петлеобразной развязкой, а доступ с парковой дороги на запад и на шоссе 403 на запад требовал поворота налево на светофоре. Эта проблема, которая стала серьезным узким местом, когда трафик на новой скоростной дороге значительно превысил ожидания, была решена, начиная с 2001 года, путем строительства двух эстакад для замены проблемных движений и демонтажа недостаточно используемой связи с восточной дороги Mohawk Road на шоссе 403 на запад. Строительство стоимостью 16 миллионов долларов было завершено в конце 2002 года. В июне 2014 года город Гамильтон изменил восточную конечную станцию The Linc с запада от Дартналл-роуд на пересечение с парковой дорогой Red Hill Valley и улицей Мад.

The Lincoln M. Alexander Parkway begins in the west end of Hamilton at a large turbine interchange with Highway 403, which also provides access to Rousseaux Street (formerly the westernmost part of Mohawk Road) from westbound Highway 403 and The Linc. Travelling southeast, the expressway descends into a ditch, which it travels along throughout most of its length. It passes north of the Meadowlands Centre mall and the interchanges with Mohawk Road / Golf Links Road. The route passes beneath another pedestrian bridge and West 5th Street then interchanges with Upper James Street (former Highway 6). It would take until 1982 before serious consideration was given to any expressway plan. While most of the planned 1963 routes had vanished from the drawing board, a north–south link through the Red Hill Valley Creek and an east–west route along the brow of the escarpment remained in place. An environmental assessment of both links began and was approved in 1985. However, expressway opponents launched an appeal to the provincial cabinet. This appeal was rejected in 1987, and engineering began. Preliminary designs were submitted to the Regional Municipality of Hamilton–Wentworth and approved in April 1990. Construction began immediately on structures to carry three routes (two road and one rail) over the future Red Hill Valley Parkway. However, the election of the NDP government in September 1990 — with representatives who had all been vocally opposed to the expressway since the late 1970s winning all six Hamilton area seats — provincial funding was pulled from the north–south portion of the project in December. Despite this, construction began on the east–west expressway in 1991 under a 50/50 cost sharing agreement while the City of Hamilton attempted to sue the provincial government for the reinstatement of funding for the north–south portion. This was followed in late 1993 by a project to link Mohawk Road and Golf Links Road along with an interchange to connect the two with Highway 403 at the former Mohawk Road interchange, which would become the connection point for the future expressway. As part of this project, Stone Church Road was extended west from Upper Horning Road to Golf Links Road. Work continued on the new expressway over the next several years, wrapping up in mid 1997. By then, a new Progressive Conservative government was in power, and committed $100 million towards the two projects. An opening ceremony was held on October 5, 1997, with local, regional and provincial politicians in attendance. The cost of the parkway, initially projected at $187 million,
Hamilton city council voted unanimously on July 16, 1997 to name the east–west portion of the bypass, until then known as the Red Hill Creek Expressway, after Alexander, an honour happily endorsed by the former MP; the official nickname was adopted as part of this vote. He would later appear with his family alongside premier Mike Harris at the ribbon cutting ceremony for the parkway on October 5. At the time of completion, the Linc ended at Dartnall Road. On June 5, 1999, an extension to connect with Mud Street was opened, designed to fit within the future interchange with the Red Hill Valley Parkway. The extension became prone to accidents over the following years, prompting the addition of safety features along the extended ramps. The interchange with Highway 403 also initially remained unmodified from the design constructed in 1969, with access between westbound Highway 403 and eastbound on the parkway being provided by a loop ramp and access between westbound on the parkway and westbound Highway 403 requiring a left turn at a traffic light. This issue, which became a serious bottleneck when traffic on the new expressway greatly exceeded expectations, was remedied beginning in 2001 with the construction of two flyovers to replace the problematic movements and the removal of the under utilized connection from eastbound Mohawk Road to westbound Highway 403. The $16 million project was completed in late 2002. In June 2014, the City of Hamilton modified the eastern terminus of the Linc from west of Dartnall Road to the interchange with the Red Hill Valley Parkway and Mud Street.