Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Фрегат для комиссаров США во Франции
Frigate for the U. S. Commissioners in France
"Индиан", часто называемый L'Indien, был фрегатом, построенным для комиссаров США во Франции – Бенджамина Франклина, Сайласа Дина и Артура Ли – по проекту французского корабельного архитектора Жака Бу. Его постройка началась в начале 1777 года на частной верфи в Амстердаме, а спуск на воду состоялся в феврале 1778 года. По-видимому, при его строительстве использовались обводы и конструкция небольшого 74-пушечного корабля III ранга, однако судно строилось как фрегат. В 1780 году герцог Люксембургский зафрахтовал его для флота Южной Каролины, и он вошел в строй под названием "Южная Каролина". Вооружение составляло 28 шведских длинных 36-фунтовых пушек на главной палубе и 12 длинных 12-фунтовых пушек на баке и корме. Вероятно, его наибольшее значение заключается в том, что корабельный архитектор Джошуа Хамфрис изучил его обтекаемый корпус и использовал его обводы при проектировании первых фрегатов ВМС США, в частности "Конституции" и "Констелляции".
Indien, often L'Indien, was a frigate built for the U. S. Commissioners in France – Benjamin Franklin, Silas Deane, and Arthur Lee – to a design by the French naval architect Jacques Boux. She was laid down early in 1777 by a private shipyard in Amsterdam and launched in February 1778. Apparently she was built with the scantlings and lines of a small 74 gun Third Rate ship of the line but was a frigate in construction. In 1780 the Duke of Luxembourg chartered her to the navy of South Carolina and she sailed as South Carolina. Her armament consisted of 28 Swedish long 36 pounder guns on her main deck, and 12 long 12 pounders on her forecastle and her quarterdeck. Perhaps her greatest significance is that the marine architect Joshua Humphreys studied her sleek hull and used her lines in designing the United States Navy's first frigates, especially Constitution and Constellation.
История строительства
В 1777 году офицер Континентального флота Джон Пол Джонс отплыл во Францию, надеясь принять командование фрегатом «Индиан». Однако до его прибытия финансовые трудности и противодействие со стороны все еще нейтральных Нидерландов, испытывавших давление со стороны Великобритании, вынудили комиссаров продать фрегат королю Людовику XVI. Более трех лет корабль простаивал, пока различные американские и европейские агенты не начали разрабатывать планы по его приобретению. Наконец, 30 мая 1780 года король передал фрегат герцогу Люксембургскому, который одновременно сдал его в аренду Южной Каролине, представленной коммодором Александром Гиллоном из флота Южной Каролины, в обмен на четверть от добычи. Гиллон переименовал фрегат в «Южная Каролина».
In 1777, Continental Navy officer John Paul Jones sailed for the Kingdom of France, hoping to assume command of Indien; however, prior to his arrival, financial difficulties and opposition from the still neutral Dutch Republic, under pressure from the Kingdom of Great Britain, had forced the commissioners to sell the frigate to King Louis XVI. For over three years the ship remained idle while several American and European agents schemed to obtain her. Finally, on 30 May 1780 the King granted her to the Duke of Luxembourg, who simultaneously chartered her to South Carolina, represented by Commodore Alexander Gillon of the South Carolina Navy, for a quarter share of her prizes. Gillon renamed the frigate South Carolina.
Служба в Южной Каролине и захват
В 1781 году «Южная Каролина», укомплектованная американскими офицерами и группой европейских моряков и морских пехотинцев, отплыла из Текселя через Шотландию и Ирландию. По пути она захватила каперский корабль. Затем она сделала остановку в Корунне и Санта-Крусе, прежде чем отправиться через Атлантику к Чарльстону. По пути к Тенерифе она захватила бриг «Венера», груженый соленой рыбой из Ньюфаундленда для Лиссабона. Обнаружив, что Чарльстон уже занят британцами, она направилась в Вест-Индию. По пути она захватила пять ямайских судов в Мексиканском заливе. Затем она доставила свои призы в Гавану, Куба. «Южная Каролина» прибыла в Гавану 12 января 1782 года. В Гаване, после переговоров между Гиллоном и испанцами, «Южная Каролина» присоединилась к эскадре из 59 судов, отправленной для захвата британской колонии Нью-Провиденс на Багамах. Экспедиция отплыла 22 апреля, и к 5 мая весь флот достиг Нью-Провиденса. 8 мая колония капитулировала. Это был третий захват Нью-Провиденса во время американской войны за независимость. Затем «Южная Каролина» отплыла на север и прибыла в Филадельфию 28 мая. По пути, 25 мая, за ней следовал британский капер «Вирджиния» из Нью-Йорка, периодически открывая огонь из пушек, чтобы привлечь внимание любых кораблей Королевского флота, находившихся в этом районе. «Южная Каролина» не получила повреждений. Она оставалась в Филадельфии почти шесть месяцев. Там герцог Люксембургский отстранил Гиллона и назначил капитаном Джона Джойнера. Она отплыла в ноябре, но недалеко. Большинство членов экипажа никогда не выходили в море и начали сожалеть об этом. К счастью, на борту находилось около 50 гессенских морских пехотинцев и восемь британских солдат, захваченных в плен из армии генерала Джона Бургойна в битве при Саратоге и завербованных из тюрьмы. Иронично, но они остались верны, предотвратив назревавший мятеж. 20 декабря, пытаясь прорваться из Филадельфии, штат Пенсильвания, через британскую блокаду, она столкнулась с эскадрой из трех британских фрегатов. «Южная Каролина» находилась в компании брига «Констанс», шхуны «Сигров» и корабля «Хоуп», который присоединился к ней для защиты. Три британских судна были 44-пушечным фрегатом пятого ранга с двумя палубами под командованием капитана Томаса Л. Фредерика и двумя 32-пушечными фрегатами пятого ранга под командованием капитана Кристофера Мейсона и капитана Мэтью Сквайера. Британцы преследовали «Южную Каролину» в течение 18 часов и обстреливали ее в течение двух часов, прежде чем она спустила флаг в реке Делавэр. На момент захвата экипаж насчитывал около 466 человек, из которых шесть были убиты и восемь ранены. Британцы потерь не понесли. «Астрая» и «Квебек» захватили «Хоуп» и «Констанс», перевозившие табак. Затем призовые команды доставили «Южную Каролину», «Хоуп» и «Констанс» в Нью-Йорк. «Сигров» сумел уйти. Британцы не взяли «Южную Каролину» на вооружение, поскольку она была слишком слабо построена для Королевского флота. Проблема заключалась в том, что корпус «Южной Каролины» прогнулся из-за веса орудий. (Американские конструкторы военных кораблей впоследствии значительно увеличили продольную прочность в конструкции своих фрегатов.)
In 1781 South Carolina, manned by American officers and a group of European seamen and marines, sailed from Texel via Scotland and Ireland. On the way she captured a privateer. She then stopped at Corunna and Santa Cruz before sailing across the Atlantic toward Charleston. On the way to Tenerife she captured the brig Venus, loaded with a cargo of salt fish from Newfoundland for Lisbon. When she found that the British had already occupied Charleston she sailed for the West Indies. On the way she captured five Jamaican vessels in the Gulf of Mexico. She then took her prizes to Havana, Cuba. South Carolina arrived at Havana on 12 January 1782. At Havana, after negotiations between Gillon and the Spanish, the South Carolina joined a force of 59 vessels sent to capture the British colony of New Providence in the Bahamas. On 22 April the expedition sailed and by 5 May the whole fleet had reached New Providence. On 8 May the colony surrendered. This was the third capture of New Providence during the American Revolutionary War. South Carolina then sailed north, arriving at Philadelphia on 28 May. On the way, on 25 May a British privateer, the Virginia of New York, trailed her, firing the occasional cannon to try to draw the attention of any vessels of the Royal Navy that might be cruising in the area. South Carolina sustained no damage. She remained in Philadelphia nearly six months. While she was there the Duke of Luxembourg dismissed Gillon and replaced him as captain with Captain John Joyner. She sailed in November but not very far. Most of her crew had never been out to sea and began to have regrets. Fortunately she had some 50 Hessian marines and eight British soldiers aboard who had been captured from General John Burgoyne's army at the Battle of Saratoga and who had been recruited from prison. Ironically, they remained loyal, thus forestalling the brewing mutiny. On 20 December, while she was attempting to dash out of Philadelphia, Pennsylvania, through the British blockade she ran into a squadron of three British frigates. South Carolina was in the company of the brig Constance, schooner Seagrove and the ship Hope, which had joined her for protection. The three British vessels were the 44 gun fifth rate two decker , Captain Thomas L. Frederick and the two 32 gun Fifth Rate frigates , Captain Christopher Mason, and , Captain Matthew Squires. The British chased South Carolina for 18 hours and fired on her for two hours before she struck her colours in the Delaware River. She had a crew of about 466 men when captured, of whom she lost six men killed and eight wounded. The British suffered no casualties. Astraea and Quebec captured Hope and Constance, which was carrying tobacco. Prize crews then took South Carolina, Hope and Constance to New York. Seagrove escaped. The British did not take South Carolina into service because she was too lightly framed for the Royal Navy. The problem was that South Carolinas hull had hogged as a consequence of the weight of her guns. (American warship designers subsequently put much more longitudinal strength into the design of their frigates.)
Судьба
Британцы выставили Южную Каролину на продажу частным лицам для использования в качестве торгового судна. Её последнее зафиксированное плавание было в Дил, графство Кент, в 1783 году в ходе британской эвакуации из Нью-Йорка. На борту находилось около 600 немецких солдат, некоторые из которых, возможно, ранее служили на ней морскими пехотинцами. Что произошло с Южной Каролиной после этого, неизвестно, однако обнаружение во время Второй мировой войны корабельного колокола с надписью "Южная Каролина" на джутовой фабрике между Калькуттой и побережьем реки Ганг в Индии позволяет предположить, что она могла достичь Индийского океана.
The British put South Carolina up for sale to private parties for use as a merchantman. Her last recorded trip was to Deal, Kent in 1783 as part of the British evacuation of New York. She carried some 600 German soldiers, some of whom may well earlier have served on her as marines. There is no information about what happened to South Carolina thereafter though the discovery during World War II of a ship's bell with the name South Carolina on it in a jute mill between Calcutta and the coast on the Ganges River in India suggests that she may have reached the Indian Ocean.