Введение
Английский строитель паровозов (1780–1856)
Джон Урпет Растрик (26 января 1780 – 1 ноября 1856) был одним из первых английских строителей паровозов. В партнерстве с Джеймсом Фостером он основал компанию Foster, Rastrick and Company, которая в 1829 году построила локомотив Stourbridge Lion для экспорта в железнодорожную компанию Delaware and Hudson Railroad в Америке. Начиная с 1830-х годов он сосредоточился на гражданском строительстве, а его основным проектом с 1838 года стало строительство железной дороги Лондон и Брайтон.
Ранние годы
Растрик родился в Морпете, Нортумберленд, в семье Джона Растрика и Мэри (Урпет). Он посещал местные государственные школы; в 15 лет, в 1795 году, был отдан в ученики в инженерную мастерскую своего отца. В 1802 году его наняли на Кетли-железоделательный завод в Шропшире.
Хазелдин и Растрик
После пяти лет работы в Кетли, Растрик объединился в партнерство с Джоном Хазледином в Бриджнорте, Шропшир. Находясь в Бриджнорте, Растрик помог Ричарду Тревитику в разработке его идей для паровой машины высокого давления и локомотива, а позже дал показания в парламентском расследовании, подтвердив, что именно он построил локомотив, продемонстрированный в Лондоне в 1808 году. Он также изготовил значительное количество оборудования для неудачной южноамериканской экспедиции Тревитика. 1 апреля 1814 года ему был выдан британский патент № 3799 на конструкцию его паровой машины. Растрик руководил строительством моста Уай в Чепстоу, который был открыт в 1816 году. Партнерство между Растриком и Хазледином было непростым и завершилось спором в 1817 году. Он некоторое время работал самостоятельно, но в 1819 году основал партнерство с Джеймсом Фостером и переехал со своей семьей в Стоурбридж.
Фостер Растрик и Ко.
Новая компания производила широкий ассортимент продукции, включая изделия из доменных печей, прокатных станов, кованых железных рельсов, балки (для некоторых известных зданий того времени) и прочее. В 1822 году Растрик стал инженером Стратфордской и Моретонской конки, одной из первых линий, использующих лошадиную тягу. Партнерство также отвечало за создание первых паровозов для компании Delaware and Hudson Canal Company, в том числе Stourbridge Lion в 1829 году.
Процессы в Рейнхилле
В 1829 году Растрику и Джеймсу Уокеру было поручено подготовить доклад об экономической целесообразности использования канатных приводов или локомотивов на новой Ливерпульской и Манчестерской железной дороге. После обширных поездок для ознакомления с первыми железными дорогами того времени, их доклад склонялся к использованию канатных приводов по экономическим соображениям. Однако они отметили, что локомотивные приводы имеют определенные преимущества, в частности, потенциал для технического совершенствования. Учитывая столь незначительную разницу в оценках, руководство компании решило провести конкурс для испытания предлагаемых локомотивов. Растрик был одним из трех судей на испытаниях в Рейнхилле в 1829 году, которые убедительно продемонстрировали преимущества локомотива "Ракета" Стивенсона. Дневники и записная книжка Растрика, сделанные во время испытаний, являются ценными документами, отражающими характеристики локомотивов той эпохи.
Гражданское строительство
Растрик покинул партнерство Foster, Rastrick & Co в 1831 году, чтобы стать независимым инженером-строителем, и компания была распущена. После этого он работал над многочисленными железнодорожными проектами того времени, а в 1835 году сотрудничал с Джоном Ренни-младшим для получения одобрения парламента на строительство железной дороги Лондон — Брайтон. Затем он стал инженером-консультантом, осуществляя надзор за строительством этой железной дороги на сложном рельефе. Он принимал участие в проектировании и строительстве туннелей Мерстхэм, Балкомб, Клейтон и Пэтчэм, а также виадука долины Оуза совместно с Дэвидом Мокаттой (архитектором Лондонской и Брайтонской железной дороги). Он также построил железные дороги Брайтон — Чичестер и Брайтон — Льюис — Гастингс, которые впоследствии были объединены с железными дорогами Лондон — Брайтон и Лондон — Кройдон, образовав железную дорогу Лондон, Брайтон и Южного побережья. Растрик участвовал в проектировании виадука Лондон-Роуд в Брайтоне, виадука в Шорхэм-бай-Си, моста через реку Арун, а также совместно в проектировании реконструированной железнодорожной станции Лондон-Бридж. В 1847 году Растрик отошел от активной деятельности и переехал в Сайс-Корт, Аддлстоун, Чертси, в графстве Суррей, представлявший собой особняк с восемью спальнями и обширными землями. Он скончался там 1 ноября 1856 года и похоронен на кладбище Брайтон Экстра Мурал.
Семья
Во время своего партнерства с Джоном Хазледином Растрик женился на Саре Джервис (или Джарвис) 24 декабря 1810 года в Кодсалле, Стаффордшир. У него было шестеро детей: Джон, родившийся 10 апреля 1811 года; Сара, крещенная 2 июня 1813 года; Мэри, крещенная 30 января 1818 года; Генри, крещенный 30 января 1818 года; Фредерик Джеймс, родившийся примерно в 1820 году; Джордж, крещенный 10 июня 1821 года.