Общественный транспорт Мишкольца: история и современность

Введение

MVK Zrt. (Miskolc Városi Közlekedési Zrt. ; Общество с ограниченной ответственностью по массовым перевозкам города Мишкольц; ранее MVK Rt.) – название транспортной компании города Мишкольц, Венгрия. В отличие от транспортных компаний многих других городов, MVK Zrt. независима от компании, ответственной за пригородные перевозки в округе (Volánbusz) и отвечает только за массовые перевозки в Мишкольце и близлежащем городе Фельсёжольца. Автобусы обычно тёмно-синие; трамваи на линии 1 жёлтые или красные, на линии 2 – тёмно-красные. В последнее время Мишкольц значительно инвестировал в развитие общественного транспорта. К 2016 году 90% транспортных средств компании будут иметь низкий пол. Мишкольц имеет долгую историю массовых перевозок. Первый трамвай был построен в 1897 году, а Мишкольц стал первым венгерским городом, в котором в 1903 году появилась регулярная автобусная линия. Сегодня Мишкольц – один из шести венгерских городов, имеющих собственную компанию по массовым перевозкам. В городе есть два железнодорожных вокзала (Тисай и Гёмери) и грунтовый аэропорт, который не открыт для публики и не играет никакой роли в массовых перевозках. Также между Мишкольцем и Лиллафюредом проходит узкоколейная железная дорога, но она не имеет значения, кроме как туристическая достопримечательность.

История массового транспорта в Мискольце

Потребность в массовом транспорте для Мишкольца возникла в середине XIX века. К этому времени в городе проживало более 30 000 жителей, железнодорожная линия достигла Мишкольца в 1859 году, но железнодорожная станция в то время была довольно далеко (2,2 км) от собственно города; металлургический завод Диошдьёр был открыт в 1868 году, и Тапольца быстро становилась популярным туристическим направлением. В 1860-х годах планировалось построить трамвайную линию между заводом и железнодорожной станцией под землей, но недоставало достаточных средств. Если бы она была реализована, это была бы первая подземная железная дорога в Венгрии. С 1862 года между железнодорожной станцией и Диошдьёром, а позже между центром города и Тапольцой, курсировали конные автобусы. Руководители города начали планировать строительство трамвайных линий в 1895 году. Проект возглавлял д-р Иштва́н Ча́ти Са́бо. Согласно первым планам, трамвайная линия должна была быть длиной 20 километров от станции Тисаи до другого конца Диошдьёра, но министерство согласилось финансировать только строительство линии длиной 7 километров. Первый трамвай начал работу 10 июля 1897 года. Он проходил между железнодорожной станцией Тисаи и церковью Святой Анны и останавливался на 8 остановках, включая две конечные. Трамвайная линия в Мишкольце была четвертой построенной в Венгрии – после трамвайных линий в Будапеште (1887), По́зони (ныне в Словакии; 1895) и Со́мбатели (май 1897; впоследствии снесенной), третьей в современной Венгрии и второй трамвайной линией с нормальной колеей (линии в По́зони и Со́мбатели были узкоколейными). Трамвай останавливался шесть раз между двумя конечными станциями. В первый день им воспользовались 7615 пассажиров, что соответствовало ожиданиям. (Сегодня 90 000 пассажиров ежедневно пользуются только двумя трамвайными линиями; на всех автобусных и трамвайных линиях вместе взятых совершается 430 000 поездок.) Трамвай эксплуатировался компанией MVV Rt. (Мишкольци Вилламошаги Rt.; Электрическая компания Мишкольца). Благодаря успеху первой трамвайной линии была построена вторая трамвайная линия, перпендикулярная первой, между Бу́за те́р и Не́пкерт. Эта линия была гораздо менее популярной, и из-за этого, после четырех месяцев эксплуатации, MVV Rt. попросила городской совет согласиться со сносом этой трамвайной дороги, но это произошло только в 1960 году. 8 июня 1903 года гражданка по имени Ю́лия Бене запустила первую регулярную автобусную линию между мэриями Мишкольца и Диошдьёра. Однако трамвай все еще был очень популярен, и автобус не мог с ним конкурировать, поэтому автобусная линия была отменена. До 1947 года оператором трамваев, MVV Rt., была та же компания, которая обеспечивала электроэнергией Мишкольц. Это не всегда было удачным обстоятельством. В 1920-х годах руководители города хотели начать автобусное движение, но MVV Rt. опасалась конкуренции и угрожала повысить цену на электроэнергию, поэтому они передумали. Тем временем рабочие металлургического завода Диошдьёр выразили необходимость в том, чтобы трамвайная линия достигала завода. При финансовой помощи государства и завода была построена новая трамвайная дорога от Мишкольца до Диошдьёра. Для ее эксплуатации была основана новая компания, Муниципальная железная дорога Мишкольц-Диошдьёр (MDV Rt.). (Поскольку Диошдьёр в то время не был частью Мишкольца, государство разрешило ей работать только как муниципальная железная дорога, а не как трамвай.) Были планы объединить две трамвайные линии, чтобы людям не приходилось пересаживаться при переходе от железнодорожной станции к Диошдьёру, но MVV Rt. рассматривала MDV Rt. как конкурента и не согласилась. Позже MDV Rt. отказалась от права эксплуатировать свою трамвайную линию из-за отсутствия опыта в эксплуатации трамваев, и MVV Rt. взяла на себя управление. К 22 января 1906 года две трамвайные линии были объединены, и можно было ехать от станции Тисаи до Диошдьёра без пересадок. В 1910 году вторая трамвайная линия была продлена до близлежащего города Хедьёчаба. К 1926 году Тапольца была соединена с Мишкольцем автобусной линией, а к 1928 году – с Лиллафюредом. Во время Второй мировой войны трамвайные пути были повреждены, и трамвайное движение полностью прекратилось к 1942 году. В 1945 году Мишкольц, Диошдьёр и Хедьёчаба были объединены в Большой Мишкольц. В этом важное значение имели трамвайные линии, которые связывали три города за десятилетия до их объединения. Города Гёрембёли, Тапольца и Лиллафюред, соединенные с Мишкольцем автобусными линиями, были присоединены к городу пять лет спустя. После войны регулярные автобусные маршруты начали обслуживать город в 1948 году. Для эксплуатации автобусных маршрутов была основана новая компания в 1949 году, а в 1954 году она была объединена с MVV Rt., образовав MKV (Мишкольци Кёзлекедеши Валлалат; Транспортная компания Мишкольца). В 1951 году уже существовало пять автобусных маршрутов. Компания была реорганизована в публичное акционерное общество в 1994 году. За свою долгую историю Мишкольц имел наибольшее количество жителей в 1980-х годах; как второй по величине город страны и важный центр тяжелой промышленности, он насчитывал более 200 000 жителей. Неудивительно, что транспортная компания установила свои рекорды в это десятилетие: в 1988 году ее 274 автобуса и 44 трамвая перевезли 198,7 миллиона пассажиров. В 1971 году компания изменила свою политику, отказавшись от кондуктора в каждом транспортном средстве, но слишком много людей решили ездить бесплатно, что привело к финансовым потерям компании, поэтому в 1996 году MVK Rt. ответила вызвавшей критику мерой, приказав водителям автобусов открывать только первую дверь и проверять наличие билетов у пассажиров. По сравнению с массовым транспортом других городов, ситуация в Мишкольце довольно хорошая. В среднем в день 150 автобусов останавливаются на автобусной остановке, и автобусы следуют друг за другом с интервалом в восемь минут. В 2005 году компания изменила свою форму собственности с "публичного акционерного общества" на "общество с ограниченной ответственностью" в соответствии с новым законом, который требовал от всех акционерных обществ выбирать между формами собственности "публичное акционерное общество" и "общество с ограниченной ответственностью".

The need for Miskolc having mass transport emerged in the middle of the 19th century. By this time the city had more than 30.000 residents, the railway line reached Miskolc in 1859 but the railway station was at that time quite far (2.2 km) from the city proper; the metal factory of Diósgyőr was opened in 1868, and Tapolca was fast becoming a popular tourist destination. In the 1860s it was planned to build the tram line between the factory and the railway station underground, but sufficient funds were lacking. Had it been carried out, it would have been the first underground railway in Hungary. From 1862 horse buses ran between the railway station and Diósgyőr, later between downtown and Tapolca. The leaders of the city started to plan having tram lines in 1895. The project was led by dr. István Csáthy Szabó. According to the first plans the tramway line would have been 20 kilometres long, from Tiszai station to the other end of Diósgyőr, but the ministry agreed to finance only the construction of a 7 km long line. The first tram entered service on July 10, 1897. It ran between Tiszai Railway Station and St. Anne's Church and stopped at 8 termini, including the two end termini. The tram line in Miskolc was the fourth one built in Hungary – after the tram lines in Budapest (1887), Pozsony (today in Slovakia; 1895) and Szombathely (May 1897; demolished since then) –, the third one in present day Hungary and the second normal gauge tram line (those in Pozsony and Szombathely were narrow gauge). The tram stopped six times between its two end stations. On the 1st day 7615 passengers used it, which met the expectations. (Today 90,000 passengers use only the two tram lines daily; there are 430.000 trips on all bus and tram lines combined.) The tram was operated by MVV Rt. (Miskolci Villamossági Rt. ; Electric Company of Miskolc.) Because of the success of the first tram line, a second tramway was built perpendicular to the first one, between Búza tér and Népkert. This line was much less popular and because of it after four months of operating MVV Rt. asked the city council to agree to demolish this tramway, but it didn't happen until 1960. On June 8, 1903 a citizen called Mrs. Gyula Bene launched the first scheduled bus line between the city halls of Miskolc and Diósgyőr. However, the tram was still very popular, and the bus couldn't compete with that, so the bus line was abolished. Until 1947 the operator of trams, MVV Rt. was the same company that provided electricity for Miskolc. This was not always a fortunate situation. In the 1920s the leaders of the city wanted to start bus traffic but MVV Rt. was afraid of competition and threatened to raise the price of electricity so they changed their minds. Meanwhile, the workers of the metal factory of Diósgyőr expressed their need for the tramway line to reach the factory. With the financial help of the state and the factory a new tramway was built from Miskolc to Diósgyőr. To operate it a new company was founded, the Miskolc Diósgyőr Municipal Railway Company (MDV Rt.). (Since Diósgyőr was not part of Miskolc at that time, the state allowed it to be operated only as a municipal railway, not as a tram.) There were plans to unify the two tram lines so that people would not have to change when going from the railway station to Diósgyőr, but MVV Rt. saw MDV Rt. as a competition and did not agree. Later MDV Rt. gave up its right to operate its tram line, because of their lack of experience of operating tram lines, and MVV Rt. took over. By January 22, 1906 the two tram lines were united and one could travel from Tiszai station to Diósgyőr without changing trams. In 1910 the second tramway line was extended to the nearby town Hejőcsaba. Tapolca was connected to Miskolc by bus line by 1926 and Lillafüred, by 1928. During World War II the tramways were damaged, and tram traffic completely stopped by 1942. In 1945 Miskolc, Diósgyőr and Hejőcsaba was unified to form Greater Miskolc. The tram lines, which connected the three towns decades before their unification, played an important role in this. Görömböly, Tapolca and Lillafüred, which were connected to Miskolc by bus lines, were annexed to the city five years later. After the war scheduled buses began serve the city in 1948. To operate the bus lines a new company was founded in 1949, and in 1954 it was united with MVV Rt., forming MKV (Miskolci Közlekedési Vállalat; Mass Transport Company of Miskolc.) In 1951 there were already five bus lines. The company was re organised asa public company in 1994. During its long history Miskolc had the most residents in the 1980s; as the country's second largest city and an important centre of heavy industry, it had more than 200.000 inhabitants. It is no surprise that the mass transport company set its records during that decade: in 1988 its 274 buses and 44 trams carried 198.7 million passengers. In 1971 the company changed its policy of having a conductor on each vehicle, but too many people decided to take free rides, causing financial loss to the company, so in 1996 MVK Rt. answered with the much criticised move of ordering bus drivers to only open the first door and check if passengers have a ticket. Compared to mass transport of other cities, the situation in Miskolc is quite good. On an average day 150 buses stop at a bus stop, and buses follow each other in eight minute intervals. In 2005 the company changed its name from "public company" to "private limited company" in accord with a new law which required all share companies choose between the company forms "public limited" and "private limited".

Транспортные средства

Компания владеет 192 автобусами (128 из которых сочленённые и только 51 – обычные) и 44 трамваями (по состоянию на 2011 год). Существует 47 автобусных маршрутов (включая ночные) и 2 трамвайных маршрута. В основном из-за географических особенностей сочленённые автобусы не используются на следующих маршрутах: 3А, 5, 11, 15, 19, 24, 33, 34, 38, 67, 68, 69. Маршрут №24 обслуживается исключительно автобусами с низким полом.

Сезонные билеты на более длительный период

Все билеты действительны на всех линиях. Один год (при предъявлении документа с фотографией): 77 000 фт. Один год (без предъявления документа с фотографией): 297 000 фт.

Специальная служба

Компания эксплуатировала две скоростные линии, 101 и 101B, от станции Тисай до Диошдьёра, но по экономическим причинам они были приостановлены в конце 2006 года. Эти линии делали меньше остановок, чем автобусы маршрута №1. Однако с 1 января 2020 года линия вновь возобновила работу. Линия 21B была продлена и переименована в 101B. Во время Международного оперного фестиваля в Мишкольце компания запускает ностальгический трамвай, который останавливается перед театром и является бесплатным для предъявителей билетов в театр на текущий день.