Заброшенная монорельсовая дорога Торонтского зоопарка.
Toronto Zoo Domain Ride
Монорельс Торонтского зоопарка: история, причины закрытия в 1994 году после аварии и замена на Zoomobile. Узнайте о системе AGT и её разработчике Bendix.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Доменная поездка в зоопарке Торонто (также известная как Канадская доменная поездка) представляла собой автоматизированную систему транспортной инфраструктуры (AGT), использовавшуюся для перевозки посетителей между секциями, или "доменами", зоопарка Торонто. Несмотря на то, что технологически она была ближе к обычной резиноходовой системе метро, её почти всегда называли "монорельсом". Поезда начали курсировать в 1976 году и прекратили работу в 1994 году после того, как один из поездов потерял питание и покатился задним ходом по рельсам, столкнувшись со вторым поездом, в результате чего около 30 человек получили травмы. Впоследствии часть маршрута была передана Zoomobile – открытому транспортному средству, тянущемуся трактором, с пятью станциями (Главная станция, станция Канадского домена, станция Африки, станция Америки), которое эксплуатировалось с 1980 года.
The Toronto Zoo Domain Ride (also known as the Canadian Domain Ride) was an automated guideway transit (AGT) service used to carry visitors between sections, or "domains", of the Toronto Zoo. Though technologically closer to a simple rubber tired metro, it was almost universally referred to as a "monorail". The train began running in 1976, and closed in 1994, after a train lost power and rolled backwards down the track into a second train, injuring about 30 people. Parts of the line were subsequently taken over by the Zoomobile, an open air tractor drawn vehicle with five stations (Main Station, Canadian Domain Station, Africa Station, Americas Station) which had been operating since 1980.
Подробности проезда
Автомобиль был прототипом AGT с резиновыми колесами, разработанным американской фирмой Bendix Dashaveyor. Поезд следовал по бетонной направляющей, а электричество подавалось по рельсам, расположенным над одной стороной направляющей. Пассажиры входили и выходили через двери, расположенные напротив каждого ряда сидений. В последнем вагоне поезда был предусмотрен дополнительный пульт управления, позволявший ему двигаться задним ходом в зону хранения и обслуживания, расположенную в северной части территории зоопарка. Помимо быстрого способа перемещения между секциями зоопарка, эта поездка была единственной возможностью увидеть некоторых животных, обитавших в отдаленных районах. Лосей, белохвостых оленей и другие экспонаты были недоступны для осмотра пешком. Во время поездки машинист комментировал животных, видимых из поезда. Планы по демонтажу транспортного средства и путей затянулись далеко после 1999 года. Части направляющей были демонтированы, а другие остались на месте (во многих местах заросшие растительностью), но рельсы электроснабжения были удалены с сохранившихся участков направляющей. Сохранились три станции: станция "Америка" стоит за закрытыми воротами, станция "Уэстон" все еще доступна для посещения туалетов – полуразрушенную платформу станции можно увидеть за цепным ограждением. Главная станция существует и по сей день и используется для различных целей: здесь расположены кафе Peacock и главная станция Zoomobile.
The vehicle was a rubber wheeled AGT prototype developed by American firm Bendix Dashaveyor. The train operated on a concrete guideway with electricity supplied by rails located above one side of the guideway. Passengers entered and left via doors located at each double row of facing seats. A secondary set of controls was available in the last car of the train to allow it to be reversed into the storage/service area located towards the north end of the zoo property. In addition to being a quick way to travel between sections of the zoo, the ride provided the only way to view several animals, in remote areas of the zoo. Moose, white tailed deer and several other exhibits were not accessible from walking paths. The ride operator would provide commentary on the animals visible from the train during the ride. Plans to scrap the vehicle and tracks dragged well past 1999. Portions of the guideway have now been removed, while others remain in place (overgrown by vegetation in many areas), but the electrical supply rails have been removed from the remaining portions of the guideway. Three stations remain in place: the Americas station stands behind closed gates, and the Weston station is still accessible for washrooms—the crumbling station platform can be seen from behind the chain barriers. The Main Station still remains to this day and is now used for several purposes: the Peacock Cafe, and the Main Zoomobile station.
Аварии
В марте 1991 года, во время весенних каникул, девять человек получили ранения, когда поезд врезался в задний вагон другого поезда, стоявшего между станциями. В декабре того же года совет директоров зоопарка Метро был предупрежден о необходимости ремонта тормозной и тяговой систем монорельса для предотвращения будущих аварий. 11 июля 1994 года 37 человек получили травмы, включая переломы и травмы хлыстового типа, когда один поезд столкнулся с другим, находившимся в процессе посадки пассажиров. При выезде со станции Уэстон поезду приходилось подниматься в гору; однако, достигнув вершины, поезд потерял тягу и покатился назад на станцию со скоростью около 40 км/ч (25 миль/ч), врезавшись в переднюю часть второго поезда, который осуществлял посадку. Обычно интервал между поездами составлял 15–20 минут; однако, из-за необычно большого количества посетителей, поезда ходили чаще и были более переполнены – в первом поезде находилось 60 пассажиров. В ноябре 2018 года условия сделки были изменены, касаясь первых 15 лет эксплуатации. План был одобрен советом директоров Торонтского зоопарка в декабре 2018 года. Строительство должно было начаться после того, как Magnovate привлечет достаточно средств для покрытия предполагаемой стоимости. Компания надеялась завершить строительство к 2021 году. Однако, этот проект задерживается из-за пандемии COVID-19 в Торонто.
During March break of 1991, nine people were injured when a train crashed into the rear of a second train that was stopped between stations. In December of that year, the Metro Zoo board of directors was warned that the monorail needed repair to its braking and propulsion systems in order to prevent future accidents. On July 11, 1994, 37 people suffered injuries (including broken bones and whiplash) when one train crashed into a second that was in the process of loading. Upon leaving the Weston station, a train would have to climb a hill; however, at the top of the hill, the train lost power and rolled back into the station at an estimated 40 km/h (25 mph), slamming into the front of a second train that was loading. In general, trains would be spaced out by 15–20 minutes; however, due to a larger than usual attendance, trains were operating more frequently, and were more crowded too – the first train was carrying 60 passengers. In November 2018, the deal is modified to the first 15 years of operation. The plan was approved by the Toronto Zoo board in December 2018. Construction was to begin after Magnovate raised sufficient funding to cover the estimated cost. The firm hoped to complete construction by 2021. However, this project is delayed due to the COVID 19 pandemic in Toronto.