HMS Hibernia: Броненосец додредноутного типа британского флота.

Введение

HMS Hibernia – линкор класса King Edward VII, принадлежавший британскому Королевскому флоту. Как и все корабли класса (за исключением HMS King Edward VII), он был назван в честь важной части Британской империи – Ирландии. Корабль был построен на верфи «Девонпорт»; его заложили в январе 1904 года, спустили на воду в июне 1905 года и завершили строительство в декабре 1906 года. Вооруженный артиллерийской установкой из четырех орудий калибра и четырех орудий калибра, он и его корабли-близнецы ознаменовали значительный прогресс в наступательной мощи по сравнению с более ранними британскими линкорами, не оснащенными 9,2-дюймовыми орудиями. Введенный в строй в начале 1907 года, «Хиберния» служил флагманом контр-адмиралов сначала Атлантического флота, а затем Каналского флота. Когда последний флот был реорганизован в Домашний флот, он базировался на Нор. В 1912 году на «Хибернии» проводились испытания в области морской авиации с временным добавлением взлетно-посадочной полосы на фордек, и с него в начале мая был осуществлен первый в истории запуск самолета с судна, находящегося в движении. Позже, в 1912 году, после завершения экспериментов с авиацией, он и его корабли-близнецы сформировали 3-ю боевую эскадру. В том же году эскадра отправилась в Средиземное море во время Первой Балканской войны в составе международной блокады Черногории. В 1913 году корабль вернулся в британские воды. Эскадра была приписана к Гранд-Флоту в начале Первой мировой войны и участвовала в Северном патруле. В 1914 и 1915 годах корабли часто выходили в море на поиски немецких судов, но «Хиберния» в этот период не участвовала в боевых действиях. К концу года Гранд-Флот прекратил использование устаревших кораблей 3-й эскадры, и в декабре 1915 года «Хиберния» была переведена в Галлиполийскую кампанию, где обеспечивала прикрытие эвакуации с полуострова Галлиполи. По возвращении в Соединенное Королевство он снова был присоединен к Гранд-Флоту, прежде чем в мае 1916 года его перевели в командование Нор, где он и завершил войну в качестве плавучего казармы. Он был выведен из состава флота в 1919 году и разобран на металлолом в 1922 году.

Pre dreadnought battleship of the British Royal Navy

HMS Hibernia was a King Edward VII class pre dreadnought battleship of Britain's Royal Navy. Like all ships of the class (apart from HMS King Edward VII) she was named after an important part of the British Empire, namely Ireland. The ship was built by Devonport Dockyard; she was laid down in January 1904, was launched in June 1905, and was completed in December 1906. Armed with a battery of four and four guns, she and her sister ships marked a significant advance in offensive power compared to earlier British battleship designs that did not carry the 9.2 in guns. Commissioned in early 1907, Hibernia served as the flagship of the Rear Admirals of firstly the Atlantic Fleet and then the Channel Fleet. When the latter fleet was reorganised to the Home Fleet, she was based at the Nore. In 1912, Hibernia hosted trials in naval aviation with the temporary addition of a runway to her foredeck, and the first launch of an aircraft from a vessel underway was achieved from her in early May. Later in 1912, after her experiment with aviation was completed, she and her sister ships formed the 3rd Battle Squadron. That year, the squadron went to the Mediterranean Sea during the First Balkan War as part of an international blockade of Montenegro. In 1913, the ship returned to British waters. The squadron was assigned to the Grand Fleet at the beginning of the First World War, and served on the Northern Patrol. Through 1914 and 1915, the ships frequently went to sea to search for German vessels, but Hibernia saw no action during this period. By the end of the year, the Grand Fleet stopped operating with the older 3rd Battle Squadron ships, and in December 1915, Hibernia was transferred to the Gallipoli Campaign and provided cover for the evacuation from the Gallipoli Peninsula. On returning to the United Kingdom she was again attached to the Grand Fleet before being transferred to Nore Command in May 1916, finishing the war as an accommodation ship. She was decommissioned in 1919 and scrapped in 1922.

Дизайн

После разработки линкоров типа "пре-дредноут", оснащенных тяжелыми орудиями вторичной батареи соответствующего калибра в итальянском флоте Regia Marina и военно-морском флоте США, Королевский флот решил построить аналогичные корабли. Первоначальные предложения предусматривали оснащение линкора восемью орудиями для поддержки главной батареи, однако под руководством Уильяма Генри Уайта, директора военно-морского строительства, их заменили на четыре орудия. Новые корабли, хотя и основывались на общем типе, который лег в основу предыдущих четырех конструкций линкоров, ознаменовали первое значительное изменение в серии. Как и все поздние "пре-дредноуты", поступившие на службу в середине 1900-х годов, "Хиберния" практически мгновенно устарела после вступления в строй "всебольшеорудийного" линкора в декабре 1906 года, вооруженного батареей из десяти тяжелых орудий по сравнению с типичными четырьмя орудиями большинства "пре-дредноутов". Длина "Хибернии" составляла 453 фута (138 м), ширина – 75 футов (23 м), а осадка – 25 футов (8 м). Линкоры типа "Король Эдуард VII" имели нормальное водоизмещение и до полного водоизмещения. Её экипаж насчитывал 777 офицеров и матросов. Линкоры типа "Король Эдуард VII" приводились в движение парой 4-цилиндровых двигателей тройного расширения, вращавших два винта, а пар обеспечивался шестнадцатью водотрубных котлов. Котлы соединялись с двумя дымовыми трубами, расположенными в средней части корабля. Линкоры типа "Король Эдуард VII" развивали максимальную скорость. "Хиберния" имела главную батарею из четырех 40-калиберных орудий, установленных в двухорудийных башнях в носовой и кормовой частях. Они поддерживались тяжелой вторичной батареей из четырех орудий в четырех одноорудийных башнях, по две на каждый борт. На кораблях также было установлено десять 6-дюймовых 50-калиберных орудий в казематах, а также четырнадцать 12-фунтовых орудий и четырнадцать 3-фунтовых орудий для защиты от торпедных катеров. Как было принято для линкоров того времени, она также была оснащена пятью торпедными аппаратами, расположенными под водой в корпусе; по два на каждый борт и один в корме. "Хиберния" имела бронированный пояс толщиной; поперечные переборки в кормовой части пояса были толщиной. Борта башен главной батареи также имели толщину от 8 до 12 дюймов, установленные на 12-дюймовых барбетах, а 9,2-дюймовые башни имели боковые стенки. Батарея в казематах была защищена бронеплитами. Её боевая рубка имела 12-дюймовые боковые стенки. Она была оснащена двумя бронированными палубами толщиной, соответственно.

Following the development of pre dreadnought type battleships carrying heavy secondary guns of diameter in the Italian Regia Marina and the United States Navy, the Royal Navy decided to build similar ships. Initial proposals called for a battleship equipped with eight guns to support the main battery, though under the direction of William Henry White, the Director of Naval Construction, these were replaced with four guns. The new ships, though based on the general type that had formed the basis of the preceding four battleship designs, marked the first significant change in the series. Like all late pre dreadnoughts that entered service in the mid 1900s, Hibernia was made almost instantaneously obsolescent by the commissioning of the all big gun in December 1906, armed with a battery of ten heavy guns compared to the typical four of most pre dreadnoughts. Hibernia was 453 feet (138 m) long overall, with a beam of 75 feet (23 m) and a draft of 25 feet (8 m). The King Edward VII class battleships displaced normally and up to fully loaded. Her crew numbered 777 officers and ratings. The King Edward VII class ships were powered by a pair of 4 cylinder triple expansion engines that drove two screws, with steam provided by sixteen water tube boilers. The boilers were trunked into two funnels located amidships. The King Edward VII class ships had a top speed of from
Hibernia had a main battery of four 40 calibre guns mounted in twin gun turrets fore and aft. These were supported by a heavy secondary battery of four guns in four single turrets, two on each broadside. The ships also mounted ten 6 inch 50 calibre guns mounted in casemates, in addition to fourteen 12 pounder guns and fourteen 3 pounder guns for defence against torpedo boats. As was customary for battleships of the period, she was also equipped with five torpedo tubes submerged in the hull; two were on each broadside, with the fifth in the stern. Hibernia had an armoured belt that was thick; the transverse bulkheads on the aft end of the belt was thick. The sides of her main battery turrets were also 8 to 12 in thick, atop 12 in barbettes, and the 9.2 turrets had sides. The casemate battery was protected with of armour plate. Her conning tower had 12 inch thick sides. She was fitted with two armoured decks, thick, respectively.

Начало карьеры

HMS Hibernia был заложен на верфи в Девонпорте 6 января 1904 года, спущен на воду 17 июня 1905 года и завершен в декабре 1906 года. Он был последним из восьми боевых кораблей класса "Король Эдуард VII", которые были построены. "Хиберния" вошел в строй 2 января 1907 года на верфи Девонпорт для службы в качестве флагманского корабля контр-адмирала Атлантического флота. 27 февраля 1907 года был переведен на службу в Каналский флот в качестве флагманского корабля контр-адмирала. В этот период Уильям Бойл, 12-й граф Корка, служил его старшим помощником. В январе 1909 года он стал флагманским кораблем командующего вице-адмиралом. 24 марта, в результате реорганизации флота, Каналский флот стал 2-й дивизией, а "Хиберния" вошла в состав этой дивизии. 14 июля 1910 года он был протаранен барком "Loch Trool" сразу после того, как последняя столкнулась с линкором "Britannia", но "Хиберния" не получила серьезных повреждений. В январе 1912 года он был заменен во Втором дивизионе линкором "Orion" и сведен к минимальному экипажу в Третьем дивизионе на Нор. В январе 1912 года на борту линкора "Africa" в Ширнессе начались авиационные эксперименты, в ходе которых был произведен первый британский взлет самолета – двухместного "Short Improved S.27" ("S.38", или "RNAS No. 2"), пилотируемого командиром Чарльзом Самсоном. В мае "Africa" передала "Hibernia" оборудование для взлета и посадки, включая взлетно-посадочную полосу, построенную над передней палубой над его 12-дюймовой орудийной башней и простирающуюся от мостика до носа, и "Hibernia" стала местом проведения дальнейших экспериментов. Среди них был первый взлет самолета с военного корабля, находящегося в движении; командир Самсон, вновь пилотируя "S.38", стал первым человеком, совершившим это. Источники расходятся во мнениях относительно даты полета – 2, 4 или 9 мая. Самсон взлетел с "Hibernia", когда корабль участвовал в смотре Королевского флота в бухте Веймут, Англия. Во время смотра флота король Георг V наблюдал за несколькими полетами в Портленде в течение четырех дней. На основании экспериментов Королевский флот пришел к выводу, что самолеты полезны на борту корабля для корректировки огня и других целей, но что помехи при стрельбе из орудий, вызванные взлетно-посадочной полосой, построенной над передней палубой, и опасность и непрактичность восстановления гидросамолетов, садящихся на воду в любую погоду, кроме спокойной, перевешивали преимущества наличия самолетов на борту. Однако морская авиация на борту кораблей началась в Королевском флоте и стала важной частью операций флота к 1917 году. В ходе реорганизации флота в мае "Hibernia" и все семь его однотипных кораблей ("Africa", "Britannia", "Commonwealth", "Dominion", "Hindustan", "King Edward VII" и "Zealandia") были назначены для формирования 3-й боевой эскадры, которая входила в состав Первого флота, Домашнего флота. "Hibernia" вернулся в полную боевую готовность 14 мая для службы в качестве второго флагманского корабля контр-адмирала эскадры. Эскадра была направлена в Средиземное море в ноябре из-за Первой Балканской войны (октябрь 1912 – май 1913 гг.); она прибыла на Мальту 27 ноября и впоследствии участвовала в блокаде Черногории международными силами и в оккупации Скутари. Эскадра вернулась в Великобританию в 1913 году и 27 июня вновь вошла в состав Домашнего флота.

HMS Hibernia was laid down at Devonport Dockyard on 6 January 1904, launched on 17 June 1905, and completed in December 1906. She was the last of the eight King Edward VII class battleships to be completed. Hibernia was commissioned on 2 January 1907 at Devonport Dockyard for service as flagship of the Rear Admiral, Atlantic Fleet. She transferred to the Channel Fleet for service as Flagship, Rear Admiral on 27 February 1907. During this period, William Boyle, 12th Earl of Cork, served as her executive officer. In January 1909 she became Flagship, Vice Admiral commanding. Under a fleet reorganisation on 24 March, the Channel Fleet became the 2nd Division, Home Fleet, and Hibernia became a Home Fleet unit in that division. On 14 July 1910 she was rammed by the barque Loch Trool just after the latter had collided with the battleship Britannia, but Hibernia suffered no noteworthy damage. In January 1912, she was relieved in the Second Division by battleship Orion and was reduced to a nucleus crew in the Third Division at the Nore. In January 1912, aviation experiments began at Sheerness aboard the battleship Africa, during which the first British launch of an aeroplane – the Short Improved S.27 biplane "S.38" (or "RNAS No. 2") flown by Commander Charles Samson – from a ship took place. Africa transferred her flying off equipment, including a runway constructed over her foredeck above her forward 12 inch turret and stretching from her bridge to her bows, to Hibernia in May, and Hibernia hosted further experiments. Among these was the first launch of an aeroplane from a warship underway; Commander Samson, again flying "S.38," became the first man to do so. Sources differ on whether the date of the flight was 2 May, 4 May, or 9 May. Samson took off from Hibernia while the ship steamed at at the Royal Fleet Review in Weymouth Bay, England. During the fleet review, King George V witnessed a number of flights at Portland over a period of four days. Hibernia then transferred her aviation equipment to battleship Based on the experiments, the Royal Navy concluded that aircraft were useful aboard ship for spotting and other purposes, but that interference with the firing of guns caused by the runway built over the foredeck and the danger and impracticality of recovering seaplanes that alighted in the water in anything but calm weather more than offset the desirability of having aeroplanes aboard. However, shipboard naval aviation had begun in the Royal Navy, and would become a major part of fleet operations by 1917. Under a fleet reorganisation in May, Hibernia and all seven of her sisters (Africa, Britannia, Commonwealth, Dominion, Hindustan, King Edward VII, and Zealandia) were assigned to form the 3rd Battle Squadron, which was part of the First Fleet, Home Fleet. Hibernia returned to full commission on 14 May for service as Second Flagship, Rear Admiral, of the squadron. The squadron was detached to the Mediterranean in November because of the First Balkan War (October 1912 – May 1913); it arrived at Malta on 27 November and subsequently participated in a blockade by an international force of Montenegro and in an occupation of Scutari. The squadron returned to the United Kingdom in 1913 and rejoined the Home Fleet on 27 June.

С Великим флотом

После начала Первой мировой войны в августе 1914 года 3-я боевая эскадра, в то время находившаяся под командованием вице-адмирала Эдварда Брэдфорда, была приписана к Гранд-Флоту и базировалась в Розите, где её пополнили пять кораблей типа "С". Она использовалась для усиления крейсеров Гранд-Флота в Северном патруле, а "Гиберния" продолжала службу в качестве второго флагманского корабля эскадры. 6 августа, на следующий день после объявления Великобританией войны Германии, корабли Гранд-Флота вышли в море для осмотра норвежского побережья в поисках немецкой военно-морской базы, нарушающей норвежский нейтралитет. "Гиберния" и остальная часть 3-й боевой эскадры оказали поддержку в этой операции. База обнаружена не была, и на следующий день корабли вернулись в порт. 14 августа корабли Гранд-Флота вышли в море для проведения артиллерийских учений, после чего в тот же день и 15 августа провели прочесывание Северного моря. Во время прочесываний моря она и её однотипные корабли часто шли в голове колонн гораздо более ценных дредноутов, где могли защищать их, выявляя мины или первыми наталкиваясь на них. 2 ноября 1914 года эскадра была передислоцирована для усиления Каналского флота и перебазирована в Портленд. 13 ноября 1914 года она вернулась в состав Гранд-Флота. 14 декабря 1-я эскадра линейных крейсеров, 2-я эскадра линейных кораблей и сопровождающие крейсера и эсминцы покинули порт, чтобы перехватить немецкие силы, готовящиеся к рейду на Скарборо, Хартлпул и Уитби. По первым донесениям о контакте с немецкими кораблями утром 16 декабря командующий Гранд-Флотом адмирал Джон Джеллико приказал Брэдфорду вывести 3-ю боевую эскадру на поддержку вступивших в бой кораблей в 10:00. Через четыре часа они встретили 1-ю и 4-ю боевые эскадры, следовавшие из Скапа-Флоу, однако не успели достичь немецкого Флота Открытого моря до его отхода. Гранд-Флот оставался в море до позднего вечера 17 декабря, после чего 3-й боевой эскадре было приказано вернуться в Розит. "Гиберния" и остальная часть эскадры присоединились к Гранд-Флоту для очередного прочесывания Северного моря 25 декабря. Флот вернулся в свои порты два дня спустя, не обнаружив немецких кораблей. 3-я боевая эскадра вышла в море 12 января 1915 года для артиллерийских тренировок, двигаясь на север и пройдя к западу от Оркнейских островов в ночь с 13 на 14 января. После завершения тренировки 14 января они вернулись в Розит 15 января. 23 января 1-я и 2-я эскадры линейных крейсеров вышли в море, чтобы устроить засаду немецкой I разведывательной группе, что привело к битве у Доггер-Банки на следующий день. Позже, 23 числа, остальная часть Гранд-Флота, включая "Гибернию", вышла в море для поддержки линейных крейсеров. Корабли 3-й эскадры покинули порт первыми и на полной скорости направились к кораблям Гарвичской группы, которые доложили о контакте с немецкими судами. Первыми вступили в бой линейные крейсеры, и "Гиберния" и её однотипные корабли прибыли около 14:00, к этому времени линейные крейсеры потопили бронированный крейсер, а выжившие немецкие корабли бежали. 3-я боевая эскадра патрулировала район вместе с остальной частью Гранд-Флота в течение ночи, после чего 25 января в 08:00 была откомандирована в Розит. В течение следующих нескольких месяцев элементы Гранд-Флота неоднократно выходили в море. 3-я боевая эскадра патрулировала центральную часть Северного моря в составе 3-й крейсерской эскадры с 10 по 13 марта. Обе группы снова вышли в море для прочесывания центральной части Северного моря с 5 по 8 апреля. 11 апреля последовала крупная операция флота, и весь Гранд-Флот вышел на прочесывание Северного моря 12 и 13 апреля. Эскадры вернулись в свои порты 14 апреля для пополнения запасов топлива. 17 апреля последовала еще одна подобная операция, которая также не принесла результатов. 3-я боевая эскадра вернулась в Розит поздно вечером 18 апреля. Флот снова вышел в море 21 апреля и вернулся в порт два дня спустя. 3-я боевая эскадра, в составе 3-й крейсерской эскадры, патрулировала северную часть Северного моря с 5 по 10 мая, во время чего немецкая подводная лодка атаковала линкоры, но не смогла нанести им попадания. Еще один проход по Северному морю состоялся 17-19 мая, и немецкие силы не были обнаружены. Флот снова вышел в море 29 мая для патрулирования к югу от Доггер-Банки, прежде чем вернуться в порт 31 мая, опять же не обнаружив немецких судов. Гранд-Флот провел большую часть июня в порту, проводя тренировки, но самые современные корабли вышли в море 11 июня для артиллерийских учений к северо-западу от Шетландских островов. В то время как они тренировались, "Гиберния" и остальная часть 3-й боевой эскадры, вместе с 3-й крейсерской эскадрой, патрулировали центральную часть Северного моря. Активность флота в июле была ограничена из-за угрозы забастовки шахтеров, которая началась 18 июля и угрожала поставкам угля для кораблей флота. Забастовка продолжалась и в августе, что заставило Джеллико продолжать ограничивать активность флота для сохранения запасов угля. В сентябре флот практически не действовал, и в этот период Гранд-Флот начал выходить в море без устаревших кораблей 3-й боевой эскадры.

Upon the outbreak of the First World War in August 1914, the 3rd Battle Squadron, at the time under the command of Vice Admiral Edward Bradford, was assigned to the Grand Fleet and based at Rosyth, where it was reinforced with the five s, It was used to supplement the Grand Fleet's cruisers on the Northern Patrol, and Hibernia continued her service as Second Flagship of the squadron. On 6 August, the day after Britain declared war on Germany, elements of the Grand Fleet sortied to inspect the coast of Norway in search of a German naval base violating Norwegian neutrality. Hibernia and the rest of the 3rd Battle Squadron provided distant support to the operation. No such base was found, and the ships returned to port the next day. On 14 August, the ships of the Grand Fleet went to sea for battle practice before conducting a sweep into the North Sea later that day and into 15 August. During sweeps by the fleet, she and her sisters often steamed at the heads of divisions of the far more valuable dreadnoughts, where they could protect the dreadnoughts by watching for mines or by being the first to strike them. On 2 November 1914, the squadron was detached to reinforce the Channel Fleet and was rebased at Portland. It returned to the Grand Fleet on 13 November 1914. On 14 December, the 1st Battlecruiser Squadron, 2nd Battle Squadron, and accompanying cruisers and destroyers left port to intercept the German forces preparing to raid Scarborough, Hartlepool and Whitby. On the first reports of contact with German units on the morning of 16 December, the Grand Fleet commander, Admiral John Jellicoe, ordered Bradford to take the 3rd Battle Squadron to support the ships in contact at 10:00. Four hours later, they met the 1st and 4th Battle Squadrons, en route from Scapa Flow, though they failed to reach the German High Seas Fleet before the latter withdrew. The Grand Fleet remained at sea until late on 17 December, at which point the 3rd Battle Squadron was ordered back to Rosyth. Hibernia and the rest of the squadron joined the Grand Fleet for another sweep into the North Sea on 25 December. The fleet returned to its ports two days later, having failed to locate any German vessels. The 3rd Battle Squadron went to sea on 12 January 1915 for gunnery training, steaming north and passing to the west of Orkney on the night of 13–14 January. After completing training on the 14th, they returned to Rosyth on 15 January. On 23 January, the 1st and 2nd Battlecruiser Squadrons sortied to ambush the German I Scouting Group in what resulted in the Battle of Dogger Bank the following day. Later on the 23rd, the rest of the Grand Fleet, including Hibernia, sortied to support the battlecruisers. The 3rd Squadron ships left first and steamed at full speed to reach ships of the Harwich Force, which had reported contact with German vessels. The battlecruisers intervened first, and Hibernia and her sisters arrived around 14:00, by which time the battlecruisers had sunk the armoured cruiser and the surviving German ships had fled. The 3rd Battle Squadron patrolled the area with the rest of the Grand Fleet over the night before being detached at 08:00 on 25 January to steam to Rosyth. Elements of the Grand Fleet went to sea repeatedly over the next few months. The 3rd Battle Squadron patrolled the central North Sea in company with the 3rd Cruiser Squadron from 10 to 13 March. The two units again went to sea to sweep the central North Sea from 5 to 8 April. A major fleet operation followed on 11 April, with the entire Grand Fleet sortieing for a sweep of the North Sea on 12 and 13 April. The squadrons returned to their ports on 14 April to replenish their fuel. Another such operation followed on 17 April, which also failed to find any German ships. The 3rd Battle Squadron returned to Rosyth late on 18 April. The fleet sortied again on 21 April, returning to port two days later. The 3rd Battle Squadron, joined by the 3rd Cruiser Squadron, patrolled the northern North Sea from 5 to 10 May, during which a German U boat attacked the battleships but failed to score a hit. Another sweep into the North Sea took place on 17–19 May, and no German forces were encountered. The fleet went to sea again on 29 May for a patrol south to the Dogger Bank before returning to port on 31 May, again without having located any German vessels. The Grand Fleet spent much of June in port conducting training, but the most modern units went to sea on 11 June for gunnery practice to the northwest of Shetland. While they were training, Hibernia and the rest of the 3rd Battle Squadron, along with the 3rd Cruiser Squadron, patrolled the central North Sea. Fleet activities were limited in July, owing to a threatened strike by coal miners, which began on 18 July and threatened the supply of coal for the fleet's ships. The strike continued into August, which led Jellicoe to continue to limit fleet activities to preserve his stocks of coal. The fleet saw little activity in September, and during this period, the Grand Fleet began to go to sea without the older ships of the 3rd Battle Squadron.

Последующие операции

В ноябре 1915 года дивизия 3-й боевой эскадры, состоящая из «Хиберния» (которая служила флагманом командира дивизии, контр-адмирала Сиднея Фримантла) и линкоров «Зеландия», «Расселл» и «Альбемарл», была направлена для участия в Дарданелльской операции. Корабли покинули Скапа-Флоу 6 ноября 1915 года. В первую ночь плавания «Альбемарл» получил серьезные повреждения в шторм и был вынужден вернуться для ремонта, при этом «Хиберния» и «Зеландия» оказывали ему помощь. Затем «Хиберния», «Зеландия» и «Расселл» продолжили путь и прибыли к Дарданеллам 14 декабря 1915 года. «Хиберния» служила резервным линкором в Кефало и обеспечивала прикрытие эвакуации пляжей V и W на мысе Хеллос 8 и 9 января 1916 года. Среди находившихся на борту в это время был Август Агар, впоследствии кавалер Викторианского креста, прославившийся своими подвигами против большевиков и в качестве капитана тяжелого крейсера «Дорсетшир» во Второй мировой войне. Позднее в январе «Хиберния» была размещена у острова Милос на случай необходимости прикрытия эвакуации французских войск из Салоник. В конце января «Расселл» сменил её на посту дивизионного флагмана, и «Хиберния» вернулась в Соединенное Королевство, поступив в состав Гранд-Флота по прибытии на верфь в Девонпорте 5 февраля 1916 года. В феврале и марте 1916 года она прошла ремонт, после чего вновь вошла в состав Гранд-Флота. 29 апреля 1916 года 3-я боевая эскадра была перебазирована в Ширнесс, а 3 мая 1916 года была отделена от Гранд-Флота и передана в подчинение командованию Нор. «Хиберния» оставалась там с эскадрой до октября 1917 года. В 1917 году десять 6-дюймовых орудий «Хибернии» были демонтированы с казематов из-за затопления их морской водой и заменены четырьмя 6-дюймовыми (152-мм) орудиями на верхней палубе. Шесть снятых орудий были переданы монитору. В октябре 1917 года «Хиберния» покинула 3-ю боевую эскадру и была поставлена на резервную стоянку в Чатеме, где использовалась в качестве плавучего казармы. В сентябре 1918 года главнокомандующий Гранд-Флотом, адмирал Дэвид Битти, запросил предоставление большой мишени для обеспечения реалистичной артиллерийской практики линкорам Гранд-Флота, которые практически не участвовали в боевых действиях после Ютландского сражения в 1916 году. Для удовлетворения этого запроса было предложено переоборудовать «Хибернию» в корабль с дистанционным управлением и провести другие модификации, чтобы она могла выполнять функции мишени, но в конечном итоге доступен стал преддредноут HMS «Агамемнон», и он был выбран вместо неё. В июле 1919 года «Хиберния» была включена в список на утилизацию в Чатеме, а 8 ноября 1921 года была продана на разбор компании Stanlee Shipbreaking Company из Довера. В 1922 году она была перепродана компании Slough Trading Company, а затем вновь немецким компаниям по разборке судов и отбуксирована в Германию, где была разобрана в ноябре 1922 года.

In November 1915, a division of the 3rd Battle Squadron consisting of Hibernia (which served as flagship of the division commander, Rear Admiral Sydney Fremantle) and the battleships Zealandia, Russell, and Albemarle was detached for service in the Dardanelles Campaign. The ships departed Scapa Flow on 6 November 1915; Albemarle suffered heavy damage in a storm on the first night of the voyage and had to return for repairs, assisted by Hibernia and accompanied by Zealandia. Hibernia, Zealandia, and Russell then pressed on and arrived at the Dardanelles on 14 December 1915. Hibernia served as stand by battleship at Kephalo and covered the evacuation of V and W Beaches at Cape Helles on 8 and 9 January 1916. Among those serving aboard her during this time was Augustus Agar, later V. C. and to become famous for exploits against the Bolsheviks and as captain of the heavy cruiser Dorsetshire in World War II. Later in January, Hibernia was stationed at Milo in case she was needed to cover an evacuation of the French force at Salonika. Before the end of January, Russell relieved her as divisional flagship, and Hibernia returned to the United Kingdom, being reassigned to the Grand Fleet upon arrival at Devonport Dockyard on 5 February 1916. She underwent a refit there in February and March 1916 before rejoining the Grand Fleet. On 29 April 1916, the 3rd Battle Squadron was rebased at Sheerness, and on 3 May 1916 it was separated from the Grand Fleet, being transferred to the Nore Command. Hibernia remained there with the squadron until October 1917. In 1917 Hibernias ten 6 inch guns were removed from their casemates because they were flooded in heavy seas and replaced with four 6 inch (152 mm) guns on the higher shelter deck. Six of the removed guns were transferred to the monitor In October 1917, Hibernia left the 3rd Battle Squadron and paid off into the Nore Reserve at Chatham Dockyard, where she served as an overflow accommodation ship. In September 1918, the Commander in Chief, Grand Fleet, Admiral David Beatty, called for a large target to be provided which would allow the battleships of the Grand Fleet, which had seen little action since the Battle of Jutland in 1916, realistic gunnery practice. To meet this requirement, it was suggested that Hibernia be converted to radio control and undergo other modifications so that she could assume duty as a target ship, but ultimately the pre dreadnought battleship HMS Agamemnon became available and was selected instead. In July 1919, Hibernia was placed on the disposal list at Chatham, and on 8 November 1921 she was sold for scrapping to Stanlee Shipbreaking Company of Dover. She was resold to Slough Trading Company in 1922, resold yet again to German scrappers, and towed to Germany to be broken up in November 1922.