Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Виндермирская ветвь, также известная как линия Лейкс, — это железнодорожная ветка, проходящая от Оксенхольма на Главной линии Западного побережья до Виндермира через Кендал в графстве Камбрия, на северо-западе Англии. Габарит линии — W6.
The Windermere branch line, also called the Lakes line, is a branch railway line which runs from Oxenholme on the West Coast Main Line to Windermere via Kendal in the county of Cumbria, North West England. The line has a loading gauge of W6.
История
Длина линии составляет 10 миль (16 км), она была открыта 20 апреля 1847 года и первоначально строилась как железная дорога Кендал и Виндермир, соединяясь в южной части с железной дорогой Ланкастер и Карлайл. В 1859 году она вошла в состав Лондонской и Северо-Западной железной дороги, а в 1923 году – Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги. После национализации в 1948 году линией управлял Лондонский Мидлендский регион Британских железных дорог. После приватизации в 1994 году её первоначально эксплуатировала компания First North Western, затем, с 2005 года – First TransPennine Express, а с апреля 2016 года – Northern. Первоначально построенная как двухпутная магистраль с прямым сообщением до таких пунктов назначения, как Лондон и Лондон-Эустон, она была сокращена до однопутной ветки в мае 1973 года, когда магистраль Западного побережья (которая соединяется с Оксенхольмом) была переоборудована и электрифицирована. Грузовые перевозки на последний действующий депо в прекратились в 1972 году. На маршруте отсутствуют обгонные пути и боковые ветки, и он эксплуатируется по правилам "Движение одного поезда с проводником", допускающим на линии только один поезд одновременно. Вход и выход с ветки контролируется диспетчерским центром в , а прежде чем поезд сможет отправиться за пределы платформы ветки в Оксенхольме, машинист должен забрать проводника поезда из шкафа на платформе, который электрически разблокируется диспетчером из Карлайла. После прибытия поезда на конечную станцию и возвращения проводник должен быть возвращен в шкаф, прежде чем поезд сможет отправиться на юг или совершить еще один рейс по однопутной линии. Из-за отсутствия разворотного кольца на конечной станции все поезда должны обслуживаться дизельными многоцелевыми секциями или локомотивными поездами, работающими по схеме "голова-хвост". В период существования British Rail (BR) движение осуществлялось как самостоятельный шаттл, и пассажирам требовалось пересаживаться в , но после приватизации были запущены некоторые сквозные поезда до и .
The 10 mile (16 km) long line, which opened on 20 April 1847, was originally built as the Kendal and Windermere Railway and at its southern end connected into the Lancaster and Carlisle Railway. In 1859 it became part of the London and North Western Railway, then the London, Midland and Scottish Railway at the 1923 Grouping. Upon nationalisation in 1948, it was managed by the London Midland Region of British Railways. On privatisation in 1994, it was initially operated by First North Western, then First TransPennine Express from 2005 and since April 2016 by Northern. Originally built as a double track main line, with through links to destinations including , , and London Euston, it was reduced to a single line branch in May 1973 when the West Coast Main Line (which it joins at Oxenholme) was re signalled & electrified. Freight traffic to the last active depot at had previously ceased in 1972. There are no passing loops or sidings on the route, which is operated under "One Train Working with Train Staff" regulations, with only one train allowed on the line at any time. Entry to and exit from the branch is controlled by the signalling centre at and before a service can proceed beyond the branch platform at Oxenholme, the driver must collect the train staff from a cabinet on the platform, which is electrically released by the Carlisle signaller. Once the train has made its journey to the terminus and back again, the staff must be returned to the cabinet before the train can either leave for the south or make another return trip along the single line. Due to the lack of a run round loop at the terminus all services need to be operated by Diesel Multiple Units, or locomotive hauled trains operating in top and tail mode. In BR days, the service was operated as a self contained shuttle and passengers were required to change at but since privatisation, some through trains to , and have been operated.
Железнодорожные услуги
Пассажирские перевозки осуществляются компанией Northern, используя поезда Class 195, а позднее – Class 153 и Class 156 дизельных поездов. Ранее на линии курсировали поезда Class 175 "Coradias", обеспечивая обслуживание от First North Western и TPE до 2006 года. В качестве временной замены на маршруте иногда можно увидеть поезда Class 158. Обслуживание линии осуществляется новой франшизой Northern, которая сменила First TransPennine Express в апреле 2016 года, однако четыре рейса в день продолжают следовать через Оксенхолм до аэропорта Манчестера. 4 июня 2018 года компания Arriva Rail North объявила о приостановке движения всех поездов на линии и замене их автобусным сообщением для проведения обучения машинистов. Первоначально планировалось, что приостановка продлится две недели, до 18 июня 2018 года, но затем срок был продлен до 2 июля 2018 года. Однако 17 июня 2018 года оператор чартерных поездов West Coast Railways начал собственные рейсы на линии, которые привлекли значительно больше пассажиров, чем регулярные рейсы Arriva Rail North. Вероятно, это связано с тем, что с пассажиров не взималась плата за проезд. Сообщается, что расходы в размере 5 500 фунтов стерлингов в день (около 80 000 фунтов стерлингов за две недели работы) были оплачены Министерством транспорта.
Passenger services are operated by Northern using Class 195s and more recently by Class 153 and Class 156 diesel multiple units. Previously Class 175 "Coradias" operated the services provided by First North Western and TPE until 2006. Class 158s can also occasionally be seen on the route as a replacement for booked units. Services over the line are operated by the new Northern franchise, having taken over from First TransPennine Express in April 2016, however, four service a day continues past Oxenholme to Manchester Airport. On 4 June 2018 Arriva Rail North announced that all trains on the line would be suspended and replaced by a bus service to allow for driver training. The service suspension was initially to be for 2 weeks until 18 June 2018 but this was later extended until 2 July 2018. However, on 17 June 2018 charter train operator West Coast Railways introduced its own services on the line, which attracted substantially more passengers than the regular Arriva Rail North services. The reason for this may be that no fares were charged to passengers. The £5,500 per day reported cost (total approx £80,000 over two weeks of operation) is said to have been paid for by the Department for Transport.
Предложение по электрификации
В августе 2013 года Министерство транспорта объявило об электрификации линии в рамках более масштабного проекта по электрификации многих других маршрутов на северо-западе Англии, таких как линия Манчестер – Престон. Этот проект стоимостью 16 миллионов фунтов стерлингов позволил бы поездам из и в южном направлении использовать электропоезда (например, поезда класса 350 "Desiro") вместо нынешних дизель-поездов, а также увеличить пропускную способность маршрута для организации новых прямых рейсов в Лондон-Эустон. Финансирование было одобрено в 2014 году, и планировалось провести электрификацию в период CP6 (2019–2024 годы). В качестве альтернативы, компания Northern первоначально планировала использовать на этом маршруте электропоезда, переоборудованные для работы от двух источников питания – электроэнергии и дизельного топлива, которые бы работали на электричестве между Манчестером и Оксенхольмом, а затем на дизельном топливе на ветке до Уиндермира. Однако позже было объявлено, что новые поезда класса 331 "Civity" будут оснащены аккумуляторами, а испытания начнутся с 2021 года. Платформа 3 на станции Оксенхолм Лейк Дистрикт была электрифицирована в 2018 году, несмотря на отмену проекта электрификации ветки.
In August 2013, the Department for Transport announced that the line was to be electrified as part of the wider scheme to wire many other routes in the North West of England such as the Manchester–Preston line. The £16 million scheme would have allowed through trains from and points south to use electric stock (such as the Class 350 "Desiro" units) rather than the current DMUs and also improve capacity on the route to allow new direct services to London Euston. Funding was approved in 2014 and electrification was planned to be undertaken in CP6, which covers 2019–2024. As an alternative, Northern originally planned to utilise multiple units on the route; these are electric multiple units converted to function as bi mode units, which would operate under electric power between Manchester and Oxenholme and then under diesel power on the Windermere branch. However, it was later announced that new Class 331 'Civity' units would be installed with batteries with trials starting from 2021. Platform 3 at Oxenholme Lake District was electrified in 2018 despite the cancelled branch line electrification.
Линия в фантастике
Ветвящаяся железнодорожная линия фигурирует в художественной литературе в детском романе Артура Рэнсома «Почтовый голубь»; двое детей выпускают голубя на станции Стрикленд-Джанкшн, прежде чем отправиться по небольшой ветке, ведущей в холмы (и к озеру).
The branch line appears in fiction in Arthur Ransome's children's novel Pigeon Post; with two of the children releasing a pigeon at Strickland Junction before they go up the little branch line that led into the hills (and to the Lake).