Введение

Схема компоновки осей сочленённого локомотива

В системе Уайта для классификации паровозов, схема 4-8-8-2 обозначает локомотив с четырьмя направляющими колёсами, двумя группами по восемь движущих колёс и двухколёсной поддерживающей тележкой. Другие эквивалентные классификации:
UIC: 2DD1 (также известная как немецкая и итальянская классификации)
Французская: 240+041
Турецкая: 46+45
Швейцарская: 4/6+4/5

Эквивалентная классификация UIC уточняется до (2'D)D1' для простых сочленённых локомотивов. Локомотив такой длины обязательно должен быть сочленённым, то есть иметь шарнирное соединение между первой и второй группами движущих колёс. Все известные образцы этого типа – локомотивы с кабиной впереди (cab forward). Обычно поддерживающая тележка располагается под дымовой коробкой, а вторая – под топкой. В локомотиве с кабиной впереди, поддерживающая тележка несёт топку, а вторая тележка и дымовая коробка находятся сзади, рядом с тендером. Локомотив 4-8-8-2 по сути является 2-8-8-4, который всегда работает в обратном направлении.

Южный Тихий океан

Южная тихоокеанская железная дорога была единственной железной дорогой, эксплуатировавшей локомотивы с такой компоновкой осей, все из которых были построены Baldwin Locomotive Works. Всего с 1928 по 1944 год было выпущено 195 машин восемью сериями. Поздние модели имели цилиндры размером 24 на 32 дюйма, ведущие колеса диаметром 63 1/2 дюйма и давление в котле 250 psi, что обеспечивало расчетное тяговое усилие в 123 400 фунтов. Локомотивы были построены с кабиной впереди (cab forward) для защиты машинистов от выхлопных газов и жара в многочисленных туннелях и снегозащитных укрытиях, которые часто встречались на их маршрутах.