Железная дорога Риббл-Вэлли: История и перспективы развития

Введение

Железнодорожная линия в Северо-Западной Англии

Линия долины Риббл — железнодорожная линия, проходящая от Ланкашира до Йоркшира. Регулярные пассажирские перевозки обычно осуществляются до , но время от времени пассажирские поезда курсируют по всей линии через северный Ланкашир в направлении йоркширской деревни Хеллифилд, где она соединяется с линией Сеттл-Карлайл. Линия проходит над характерным 48-арочным виадуком Уэлли. Участок линии к северу от Блэкберна был закрыт для регулярного пассажирского сообщения с сентября 1962 года, но оставался открытым для грузовых перевозок, перенаправления пассажирских поездов и редких рейсов DalesRail. Однако в 1994 году, после общественной кампании, было возобновлено движение между Блэкберном и Клитеро. Возобновление пассажирского сообщения между Клитеро и Хеллифилдом упоминалось в некоторых отчетах и газетах с целью обеспечения пересадок на линию Сеттл-Карлайл, а последний раз бизнес-обоснование этого предложения получило государственное финансирование в 2020 году.

Ранняя история

Линия Риббл-Вэлли была построена несколькими различными железнодорожными компаниями, которые впоследствии вошли в состав железной дороги Ланкашир и Йоркшир, и поэтому после объединения в 1923 году вся линия стала частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги. Самый южный участок линии Риббл-Вэлли, между Солфордом и Болтоном, был построен Манчестерской и Болтонской железной дорогой и открыт в 1838 году; она объединилась с Манчестерской и Лидской железной дорогой (M&LR) в августе 1846 года; соединительная линия между Солфордом и Манчестером Виктория была открыта в октябре 1846 года, а M&LR объединилась с другими железными дорогами в 1847 году, образовав железную дорогу Ланкашир и Йоркшир (LYR). Маршрут, соединяющий Солфорд с Манчестером Виктория, был улучшен в 1865 году. Участок между Болтоном и Блэкберном (Болтон-Роуд) был построен железной дорогой Блэкберн, Дарвен и Болтон (BD&BR). Эта компания была основана 27 сентября 1844 года и 30 июня 1845 года получила разрешение на строительство линии до Блэкберна, которая должна была соединиться с M&BR в Берндене, к югу от Болтона; 3 августа 1846 года маршрут был изменен, чтобы BD&BR могла использовать станцию Болтона. Строительство началось в Дарвене 27 сентября 1845 года, а линия была открыта между Блэкберном и Согом 3 августа 1847 года. Трудности возникли при строительстве тоннеля Соф, а также виадука Тонге, который обрушился во время строительства из-за того, что деревянные поддерживающие конструкции были перемещены до того, как раствор полностью затвердел. 12 июня 1848 года был открыт оставшийся участок линии между Согом и Болтоном. Для размещения поездов из Блэкберна станция Болтона была расширена в 1871 году, а в 1888 году кривая на северном конце станции Болтон позволила поездам курсировать между линиями Престон и Блэкберн без необходимости разворота на станции. Маршрут из Блэкберна в Хеллифилд также был открыт в два этапа. Железная дорога Блэкберна, Клитроу и Северо-Западного соединения (BC&NWJR) получила разрешение 27 июля 1846 года на строительство линии от соединения с Восточной железной дорогой Ланкашира (ELR) в Дейзифилде, к востоку от Блэкберна, до соединения с Северо-Западной железной дорогой (NWR) недалеко от Лонг-Престона. Строительство началось в Клитеро 30 декабря 1846 года, но было задержано из-за частичного обрушения виадука Уоллей. Линия была открыта между Блэкберном и Чатберном 21 июня 1850 года, и в тот же день была открыта короткая ветка к известковым заводам Олд-Бэнкс в Хорроксфорде. Поезда использовали станцию BD&BR в Блэкберне (Bolton Road), проходя через станцию ELR, чтобы добраться до нее. Первоначально однопутная, линия между соединением Дейзифилд и Чатберном была удвоена в 1872–74 годах. В марте 1847 года BD&BR и BC&NWJR договорились об объединении, образовав железную дорогу Болтон, Блэкберн, Клитроу и Западного Йоркшира; необходимый акт получил королевское одобрение 9 июля 1847 года. Название было сокращено до "Блэкбернской железной дороги" в соответствии с законом от 24 июля 1851 года. В то же время LYR и ELR заключили рабочее соглашение в апреле 1850 года, и они начали работать таким образом, что, хотя и взаимовыгодно, наносило ущерб Блэкбернской железной дороге; например, ELR взимала с Блэкбернской железной дороги плату, эквивалентную шести милям, за использование трех четвертей мили линии ELR через Блэкберн; а позже услуги LYR из Манчестера в Блэкберн были направлены через Аккрингтон вместо Болтона. В 1856 году было предложено два расширения Блэкбернской железной дороги: одно - продолжить линию на север от Чатберна до NWR около Гиггзвика (в то время известного как Сетл); другое - от точки к северу от Болтона, между виадуками Крол и Тонге, до Манчестера через Рэдклифф, Уайтфилд и Читам-Хилл, и таким образом создать линию между Болтоном и Манчестером, независимую от LYR. Оба предложения были отклонены. 1 января 1858 года Блэкбернская железная дорога стала совместной собственностью LYR и ELR (это было разрешено парламентом только 12 июля 1858 года). В 1859 году LYR и ELR объединились, LYR сохранив свою идентичность, и поэтому Блэкбернская железная дорога была полностью поглощена LYR. С этого времени поезда по бывшей железнодорожной линии Блэкберна использовали бывшую станцию ELR в Блэкберне. NWR была поглощена Мидлендской железной дорогой (MR) в 1871 году, и как только MR начала работу на своей железной дороге Сетл и Карлайл, LYR решила возобновить работу на линии к северу от Чатберна. Это было разрешено 24 июля 1871 года, и стоимость была оценена в 220 000 фунтов стерлингов. Строительство к северу от Чатберна было возобновлено LYR в 1873 году и было открыто до Гисберна 2 июня 1879 года, хотя оно было завершено до Ньюсхольма; последний участок между Гисберном и Хеллифилдом был открыт 1 июня 1880 года.

The Ribble Valley line was built by several different railway companies, all of which later became part of the Lancashire and Yorkshire Railway, and so following the 1923 Grouping the whole line was part of the London, Midland and Scottish Railway. The southernmost portion of the Ribble Valley line, between Salford and Bolton, was built by the Manchester and Bolton Railway, and opened in 1838; it amalgamated with the Manchester and Leeds Railway (M&LR) in August 1846; a connecting line between Salford and Manchester Victoria was opened in October 1846 and the M&LR amalgamated with other railways in 1847 to form the Lancashire and Yorkshire Railway (LYR). The route connecting Salford with Manchester Victoria was improved in 1865. The portion between Bolton and Blackburn Bolton Road was built by the Blackburn, Darwen and Bolton Railway (BD&BR). This company was formed on 27 September 1844, and was authorised on 30 June 1845 to build a line to Blackburn that would connect with the M&BR at Burnden, to the south of Bolton; on 3 August 1846 the route was amended so that the BD&BR could use Bolton station. Construction commenced at Darwen on 27 September 1845, and the line was opened between Blackburn and Sough on 3 August 1847. Difficulties were experienced in the construction of Sough Tunnel, and also of the Tonge Viaduct, which collapsed during construction, due to timber centrings being moved before the mortar had thoroughly set. On 12 June 1848 the remainder of the line between Sough and Bolton was opened. To accommodate the Blackburn trains, Bolton station was enlarged in 1871; and in 1888 a curve at the north end of Bolton station allowed trains to run between the Preston and Blackburn lines without needing to reverse in the station. The route from Blackburn to Hellifield was also opened in two sections. The Blackburn, Clitheroe and North Western Junction Railway (BC&NWJR) was authorised on 27 July 1846 for a line from a junction with the East Lancashire Railway (ELR) at Daisyfield, east of Blackburn, to a junction with the North Western Railway (NWR) near Long Preston. Construction commenced at Clitheroe on 30 December 1846 but was delayed due to the partial collapse of the Whalley viaduct. The line was opened between Blackburn and Chatburn on 21 June 1850, and on the same day, a short branch to the Old Banks lime works at Horrocksford was opened. Trains used the BD&BR station at Blackburn (Bolton Road), running through the ELR station in order to reach it. Initially single track, the line between Daisyfield Junction and Chatburn was doubled in 1872–74. In March 1847, the BD&BR and the BC&NWJR agreed to amalgamate, becoming the Bolton, Blackburn, Clitheroe and West Yorkshire Railway; the necessary Act received Royal Assent on 9 July 1847. The name was shortened to the Blackburn Railway by a further Act of 24 July 1851. In the meantime, the LYR and ELR entered into a working agreement in April 1850, and they began to operate in ways that whilst mutually beneficial, were to the detriment of the Blackburn Railway; for example, the ELR charged the Blackburn Railway a toll equivalent to six miles for the use of three quarters of a mile of the ELR's line through Blackburn; and later, LYR services from Manchester to Blackburn were routed via Accrington instead of Bolton. During 1856, two extensions to the Blackburn Railway were proposed: one was to continue the line north from Chatburn to the NWR near Giggleswick (at that time known as Settle); the other would have been from a point to the north of Bolton, between the Croal and Tonge viaducts, to Manchester by way of Radcliffe, Whitefield and Cheetham Hill, and so would have created a line between Bolton and Manchester independent of the LYR. Both of these proposals failed. On 1 January 1858, the Blackburn Railway became the joint property of the LYR and ELR (this was not authorised by Parliament until 12 July 1858). In 1859, the LYR and ELR themselves amalgamated, the LYR retaining its identity, and so the Blackburn Railway became wholly absorbed by the LYR. From this time, the trains along the former Blackburn Railway lines used the former ELR station at Blackburn. The NWR was absorbed by the Midland Railway (MR) in 1871, and once the MR began work on its Settle and Carlisle Railway, the LYR decided to resume work on the line north of Chatburn. This was authorised on 24 July 1871, and the were estimated to cost £220,000. Construction north of Chatburn was resumed by the LYR in 1873, and was opened as far as Gisburn on 2 June 1879 although it was complete as far as Newsholme; the last section, between Gisburn and Hellifield, opened on 1 June 1880.

Возможное возобновление

Линия служила полезным альтернативным маршрутом, когда основная линия Западного побережья (WCML) закрывалась на ремонт, и также использовалась для грузовых перевозок. Периодически высказывались предложения о возобновлении движения пассажирских поездов на последнем участке к северу от Клитроу, чтобы обеспечить сообщение с поездами, следующими из Лидса в Карлайл, на станции Хеллифилд. В 2020 году правительство Великобритании объявило о выделении 500 миллионов фунтов стерлингов на финансирование разработки бизнес-планов по возобновлению движения на различных участках железных дорог. Участок линии между Хеллифилдом и Клитроу вошел в число десяти первоначальных предложений, получивших одобрение на финансирование. Предложение, выдвинутое активистами, предусматривает открытие станций в , , и , а также организацию движения поездов из Клитроу на юг в Лидс после прибытия в Хеллифилд, вместо продолжения маршрута на север в Карлайл. Введение нового пассажирского сообщения позволит увеличить количество поездов, следующих на юг от Клитроу, до получаса, по сравнению с текущим уровнем – один поезд в час.