Введение

Грузовое судно ВМС США (1957–1990)

USNS Mizar (MA-48/T AGOR-11/T AK-272) было судном Военно-морских сил США. Оно было названо в честь звезды Мицар.

Грузовое судно

Mizar был построен как небольшой грузовой корабль класса Eltanin с усиленной ледостойкостью и двойным корпусом на корпусе типа Maritime Administration (C1 ME2 13a) компанией Avondale Marine Ways, Inc. с января 1957 года. Он вошел в эксплуатацию 7 марта 1958 года и служил в составе Военной морской транспортной службы (MSTS), осуществляя плавания у берегов Канады и Гренландии, а также совершил один рейс в Антарктиду в 1961 году.

Научно-исследовательская лаборатория ВМС

Потеря подводной лодки "Трешер" 10 апреля 1963 года и трудности с использованием тяжелого поискового оборудования при спуске с борта USNS James M. Gilliss в 1963 году обусловили требования ВМС к кораблю, превосходящему по размерам и возможностям обычные океанографические исследовательские суда. Поиск подходящего судна, которое можно было бы модифицировать для создания центрального шахтного отделения внутри корпуса, привел к выбору Mizar в конце 1963 года.

Акустическая навигационная система

Единственным средством подповерхностной навигации, позволяющим определить местоположение поискового аппарата или других датчиков относительно судна и морского дна, является акустическая навигация. Буксируемые глубоководные аппараты могут находиться на расстоянии до полумили от буксирующего судна и реагировать на его движения с задержкой до получаса. Для аппарата "Мизар" была внедрена технология, разработанная в лаборатории прикладной физики Вашингтонского университета. Система, являющаяся ранней реализацией акустической системы с короткой базой, состоит из треугольного массива гидрофонов на корпусе судна, транспондера на буксируемом аппарате, генерирующего акустический импульс по сигналу, передаваемому через буксировочный кабель, и транспондера, установленного на морском дне и активируемого акустическим сигналом с судна. На основе времени прохождения сигналов вычисляются расстояния. По ответу от аппарата определяется его относительное положение относительно судна, а по ответу от донного транспондера – его относительное положение относительно морского дна. Затем вычисляется относительное положение буксируемого аппарата относительно судна и морского дна.

Исследования

Корабль был оснащен для проведения масштабных исследований в области океанологии и морских технологий, при этом акустика являлась важной специализацией. "Мизар" поддерживал ученых из трех отделений NRL. Отдел акустики занимался подводным наблюдением, флотными гидроакустическими системами и изучением распространения звука под водой. Отдел океанических наук работал в классических областях океанографии: химической, физической и биологической, а также проводил атмосферные исследования. Исследования и разработки в области материалов, морской инженерии и поисковые работы судна находились в ведении Отдела океанических технологий. Примером масштабных акустических исследований, включавших общие океанографические наблюдения, стала работа корабля в операции NORLANT – эксперименте по распространению звука и измерению шума, в котором участвовали самолеты, корабли NRL "Мизар" и USNS "Хейс", а также норвежское исследовательское судно "Свердруп" в Гренландском, Норвежском и Баренцевом морях. В одном случае "Мизар" проник в ледовый покров, в то время как "Хейс" оставался в открытом море. Смыкание льда и механические проблемы привели к тому, что "Мизар" застрял во льдах вместе с сопровождавшим его ледоколом USCGC "Эдисто", который также столкнулся с механическими неисправностями. Оба корабля были освобождены USCGC "Саутвинд" через несколько дней. Одной из разработок NRL, развернутых на "Мизаре", была система "Свет позади камеры" (LIBEC), значительно расширившая возможности глубоководных камер. Эта система использовалась для фотографирования участков Срединно-Атлантического хребта в рамках проекта FAMOUS.

Поиски

Часто больше общественного внимания привлекали поиски затонувших кораблей, чем рутинные исследования. "Мизар" участвовал в поисковых операциях по обнаружению "Трэшера", а также в связи с Паломаресским инцидентом, когда ядерное оружие было утеряно у берегов Паломареса, Испания. Корабль был задействован в масштабных поисках "Скорпиона", который был найден в октябре 1968 года. Он также участвовал в поисках иностранных затонувших судов, включая "Эвридику". В 1969 году "Мизар" привлекли к поиску глубоководного аппарата Института океанографии Вудс-Холл "Альвин", затонувшего на глубине 1524,00 м. "Мизар" поднял аппарат на мелководье. Несмотря на предположения, "Мизар" не участвовал в поисках советских подводных лодок К-129, так как корабль был хорошо известен Советскому Союзу и не мог действовать скрытно. Добавление возможности взятия проб воды к поисковому оборудованию позволило осуществлять экологический мониторинг, а также определять местоположение и проводить фотосъемку. Примером может служить наблюдение корабля за затопленным, содержащим нервно-паралитическое вещество, судном SS LeBaron Russell Briggs пять раз в период с 1970 по 1974 год. Был произведен фотосъемка всего корпуса судна и взяты пробы воды вблизи его палубы.

Назначение на подводный надзор

В связи с ростом стоимости кораблей, Научно-исследовательская лаборатория ВМС была вынуждена выбирать между "Мизаром" и новым "Хейсом" и приняла решение оставить "Хейс" в эксплуатации. В 1975 году "Мизар" перешел под техническое управление Командования военно-морских электронных систем (NAVELEX) и вошел в состав "Флота Цезаря", обеспечивая поддержку установки системы звукового наблюдения (SOSUS) под неофициальным названием "Проект Цезарь". В сноске к таблице судов в "Федеральной океанской программе" за апрель 1974 года было указано, что финансирование и эксплуатация "Мизара" осуществлялись NAVELEX, и он больше не финансировался как океанографическое судно. В 1975 году корабль был приписан к Военному командованию морских перевозок Тихого океана и в 1980 году подвергся еще одной масштабной модернизации. По состоянию на 1979 год "Мизар" был самым новым из пяти кораблей, непосредственно задействованных в "Проекте Цезарь".

Удаление

Мизар был выведен из активной службы и направлен в резервный флот национальной обороны реки Джеймс 17 декабря 1989 года. Корабль был выведен из эксплуатации 24 октября 1991 года для разборки на металлолом и вернулся 18 декабря в ожидании утилизации. 21 июля 2005 года компании Bay Bridge Enterprises, LLC из Чесапика, штат Вирджиния, был заключен контракт на 243 900 долларов США на демонтаж и переработку "Мизара".